Дневники Александра МОрозова. Танки и Люди - часть 2
 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 

Глава 19. «Тема 101» - перспектива советского танкостроения

18.11.71. Москва. МОП. Совещание у Шкурко Е.П. «Рассмотрение проектов перспективных танков 80–х годов». Ленинградский Кировский завод представил объект «225». Докладчик Попов Н.С. Компоновка машины классическая, экипаж 3 человека, пушка калибр 130 мм , двигатель ГТД мощностью 1200 л .с., боекомплект 50 штук, из них 36 в МЗ. Вес танка 42 … 43 тонны, удельная мощность 23.5 л .с./т, запас хода по шоссе 600 км , по бездорожью - более 200 км . Возимый запас топлива 2 тонны. Титан используется в балансирах, пальцах гусениц, боковой броне корпуса.

Калачников Ю.Н., Главный конструктор КБ  пермского завода сделал доклад по пушке калибром 130 мм .

Гудзенко доложил по оптике, используемой в объекте «225».

Челябинский тракторный завод в качестве перспективной машины предъявил проект изделие «780». Докладчик Онищенко. Вес танка 40 тонн, боекомплект 49 снарядов, в МЗ - 17 штук.

(Комментарии А.М.) Харькову «Тема 101» не поручалась. Лично я не разделяю мнений по схеме, компоновке и заложенным характеристикам. Забот хватит лет на 10. «Припек» очень мал. Машина будет очень дорогая. Не вижу ее перспективы.  МЗ «вчерне» – наш, харьковский, заложенные ТТТ занижены и уступают натовским.

В прениях выступали: Венедиктов, Морозов, Моров, Ларин (отстаивает титановую броню).

Кучеренко меня поддержал по весу, резине, простой ходовой части.

Радус-Зенькович вариант ЧТЗ сразу отверг, его доводы были убедительными. Вариант ЛКЗ представляет интерес, но требует оценки по стоимости при массовом производстве.

(Комментарии А.М.) Нам необходимо рассмотреть вопрос доработки, модернизации изд. «434», в нем еще не все исчерпано. При разработке харьковского перспективного танка Т-65, наши собственные требования к машине должны быть выше, чем выдвигаемые Заказчиком.

Из выступления Шкурко следует, что в конце ноября будет проведен разбор представленных проектов.

17.01.72. Совещание у директора Соича. Тема: «Изготовление изделия «9АМ». Присутствовали: Зеест, Бабкин, Браткевич, мотористы, руководство КБ-60. Рассматривали следующие вопросы:

1.             Опять возникают дефекты по котлу-подогревателю.

2.             Необходим дополнительный запас горючего.

3.             Установка системы «Брод».

4.             Дополнительное размещение еще трех снарядов.

5.             Обеспечить переход механика-водителя в боевое отделение.

6.             Разработка электромашинного привода поворота башни.

7.             Установка ящиков ЗИП на башню.

8.             Разработка механического подъёмника.

9.             Установка систем «Утес» и «Бульдозер».

10.         Изготовление гидроамортизатора с резиной «1316».

11.         Установка Омской гусеницы.

Проверенные и доведенные узлы и системы изд. «9АМ» будут включены в наш НСТ.

20.01.72. Из Москвы приехал А.В. Радус-Зенькович. В ГБТУ рассматривались материалы по танку «9АМ». Военные отметили его недостатки и высказали следующие замечания:

  1. Малая обзорность из командирской башни.
  2. Плохой доступ к боекомплекту на перегородке.
  3. Не верят заявленному весу на изделие «9АМ».

Алексей Викторович поделился последними новостями: у Проскурякова (ВНИИ-100) разработаны и испытаны алюминиевые радиаторы. Пугачев (НИИД) получил хорошие характеристики по радиатору с волнистыми пластинами. Он посоветовал усилить днище корпуса, за счет использования ребер жесткости, и улучшить работу воздухоочистителя путем введения в конструкцию бумажного фильтра и изоляции воздухоочистителя от МТО.

27.01.72. Сегодня состоялось заседание НТС МОП по «Теме 101». Присутствовали: Исаков, Сержантов, Егоров, Петров, Яворский, Непобедимый, Кучеренко, Ефимов, Маресев, Кузьмин, Дмитриев.

Шкурко знает о нашем проекте НСТ. На его разработку задания никто не давал, договора не заключал. Это наша инициативная работа. Она должна показать все наши сегодняшние возможности.

Яворский выступил против свободного размещения боекомплекта на изделиях «172М» и «225». Это недопустимо и опасно.

Дмитриев:

- Должна быть обеспечена защита машин от вертолетов с воздуха. Зенитный пулемет «Утес» не решает эту задачу. Второй, по важности, задачей является защита танков от мин. Эти вопросы должны быть решены в перспективной машине.

(Комментарии А.М.) В объекте «225» отрыва нет, его технический уровень соответствует нашему модернизированному изд. «434», защита и вооружение слабые. Наша перспективная машина по всем элементам и параметрам должна быть невиданной и непревзойденной.

Зверева интересует вопрос обеспечения защиты танка от мин? Какова эффективность усиления крыши МТО?

Сержантов предложил усилить крышу методом «Веера».

Зверев:

- В начале марта, совместно с ГБТУ, будут рассмотрены все проекты перспективного танка. Нам надо иметь значительный перевес и преимущества перед «Кайлером» и вообще заграницей. Пока этого нет. Виноваты конструкторы т.к. они ведут себя не инициативно. Все работают не сообща, врозь. Друг другу не помогают. Вы, специалисты, несете ответственность за изделие. Пушка должна быть легче и сделана из хорошего металла. Какой должен быть калибр? Этот вопрос требует своего решения. Сейчас становится очевидным необходимость повышения точности стрельбы. Главная задача в повышении огневой мощи. Титан применяется робко. Надо искать пути снижения веса танка по граммам. Все конструкторы и технологи должны работать по снижению веса машины, сохраняя в ней резервы прочности, жесткости и пр. Конструктора, в представленных проектах, не показали новых технических решений. Положение очень серьезное. Поэтому предлагаю всем танковым КБ активно вести работы над перспективой, не ожидая решений МО и МОП.

02.02.72. Совещание у Соича. Присутствовали: Шкурко, Дмитриев, Кузьмин, Подрезов, Сидоренко, Радус-Зенькович, Пугачев, Маресев, Макаренко, Волгушев, представители отделов 5, 51 и 60.

Замечания и предложения:

1.       При заправке танка маслом и топливом, заливается воздухоочиститель, что резко ухудшает степень очистки воздуха.

2.       Пробка на выхлопе котла-подогревателя должна быть на цепочке?!

3.       На заводе, на основе наших разработок, необходимо оборудовать образцовый учебный класс (т. Шкурко это мероприятие одобрил).

4.       Морозов доложил о начале работ по изд. «9АМ», которые включают:

- повышение обзорности у командира;

- отсоединение коробки передач при запуске двигателя;

- обеспечение холодного запуска;

- реализация кратковременного форсажа двигателя;

- повышение коэффициента приспособляемости двигателя;

- применение радиатора с волнистыми пластинами по предложению НИИД Пугачева Л.И.;

- проработку конструкции муфты прогрессивной передачи от «Пускача» к двигателю.

Волгушев сомневается в необходимости «Пускача» и недопустимости отмены 2-х аккумуляторов. Это уже проверялось ранее и не подтвердилось.

По докладу Голинца, двигатель, мощностью 850 л .с., еще имеет много недоработок, но уже отработал на стенде 300 моточасов. Он обещает собрать двигатели для заводских испытаний и ходового макета без снижения полученного ресурса.

03.02.72. Харьков. ХКБМ. Время: 9-00. Продолжение вчерашнего совещания о «Состоянии работ по изделию «9АМ».

13.02.72. Проскуряков обещает дать результаты испытаний двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л .с., в объектовых условиях танка Т-64А с учетом влияния системы охлаждения и воздухоочистителя.

В марте Голинец заканчивает стендовые испытания двух двигателей «Шатун», мощностью 750 л . с. Надо испытывать их пробегом на 300 моточасов и завершить все к началу апреля. Повышение мощности двигателя на 50 л .с. требует повышения эффективности систем охлаждения и воздухоочистки. Мы не получили легкой победы с танком «9АМ». Машину надо глубже изучать и дорабатывать.

Программа работ по «9АМ» и «Шатуну»:

  1. Испытания «Шатуна» на стенде – март.
  2. Испытания «Шатуна» на трех изделиях «9АМ» - 2 месяца после получения.
  3. Доработать все системы двигателя - до мая.
  4. Изготовление окончательной машины «9АМ» – май.
  5. Проверка окончательной машины в объеме заводских испытаний – июнь.
  6. Испытания «9АМ» у Заказчика – июль, август.
  7. Форсировать работы по пунктам перечня №3 (с 01.08.72г.).

03.02.72. Время: 17-00. Совещание  «О ходе работ по «Кобре». Докладчики: Исаев В.В. по «Кобре», Шухов А.С. - по испытаниям 5 и 7 проушенных цельноштампованных гусениц.

08.02.72. Совещание в ХКБМ. Время: 8-30 «Перечень доработок по изд. «9АМ». Присутствовали: Соич, Шухов, Ладонников, Шашин, Зеест, Мануйлов,  Костерин, Голинец, Браткевич.

Голинец должен представить экспериментальные результаты по расходу воздуха и противодавлению в объектовых условиях для двигателя «Шатун». Программу испытаний должны подготовить Бершов и Ровенский. КБ-63 должно к 09.02.72.представить полный тепловой баланс по «Шатуну». Возникает вопрос о совместимости старой БКП с новым двигателем «Шатун». Пробку заправочной горловины маслобака надо перенести подальше от воздухоочистителя.

09.02.72. Время: 8-30. Продолжение вчерашнего совещания. Дорошенко И.П. доложил о результатах по изгибу оси балансира. К 10.02. надо дать  решения по оси балансира первой подвески.

Вопросы, требующие своего решения:

1. Доработка клапана газохода (увеличение его сечения).

2. Составление плана оставшихся работ по «Броду».

10.02.72. Ладонников сделал интересные предложения:

-          после заводского пробега, подтягивать оси балансиров;

-          после сдаточных испытаний проверять раскрытие стыка по фланцу оси балансира;

-          обеспечить пробег 4 … 5 машин цеха 130;

-          сопровождение испытаний «9АМ» поручить исследователям цеха 190;

-          установить километраж заводских испытаний 50 км , сдаточных - 100.

14.02.72. Дать предложения по усилению оси балансира. Шварц Я.И. сообщил о подготовке к испытаниям механического подъемника пушки, систем «Кобры» и «Кадра». Иващенко С.Д. доложил о работах по переходу экипажа в боевое отделение.

Надо:

-         проверить надежность лотков механизма заряжания;

-         сделать сравнение перелазов в Т-64 и в  Т-72М.

Ровенский привел характеристики двигателей мощностью 750 и 700 л .с. В ХКБМ появились новые работы и можно увеличивать штат сот­рудников. Супрун проинформировал о ходовых испытаниях изд. №149 и №42 с двигателями мощностью 750 и 700 л .с.

15.02.72. ХКБМ. Время 8-30. Продолжение совещания.

Вопросы:

1.             Заправочная горловина маслобака.

2.             Ось балансира.

3.             Перечень №3 (с июля  с.г.)

Заправку танка маслом через специальную лейку Соич О.В. не поддержал. «Не будут в войсках этим пользоваться!».

21.02.72. Стало известным, что Чаромский имел беседу с генерал-лейтенантом Рябовым Ю.А. и сообщил ему свое мнение о недостатках двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л . с.

23.02.72. ХЗТМ. Время: 9-00. Совещание у директора Соича О.В. «Обсуждение итогов учений Новомосковской дивизии». Учения начались по тревоге 13.02.72  в 9‑00 и закончились утром 20.02. Машины прошли по 1200 км . Доклад делал представитель военной приемки Горбач. Он не объяснил причин возникших дефектов. По его мнению, надо усилить ходовую часть. В полку было 17 случаев сброса гусеницы. Машины были из учебно-боевого парка, их наезд перед учениями составлял 4 … 5 тысяч км. На время проведения учений в полку было 27 машин. Колонна двигалась только ночью. Дорожные условия движения: грунт твердый, мерзлый без снега.

В первом полку имели место следующие дефекты: выход из строя трех ленивцев, поломки пальцев гусениц и подшипников опорных катков (3 случая), сход гусеницы (11 случаев, в т.ч. 1 случай разрыва).

Во втором полку: поломки 8 двигателей, двух КПП, 38 случаев поломок деталей ходовой части, из них – 4 опорных катка, на 5 и 6 подвесках, 2 ленивца, 6 сходов гусениц, пальцы гусениц – 3, скобы – 26. Всего неисправностей – 54.

Общие замечания военных по машине:

1.       Неудобно сидеть командиру и нельзя менять позу.

2.       У механика-водителя мерзнет правая нога.

3.       Нельзя подогреть в машине сухой паек, нет кипятильника для чая.

4.       Надо штатное крепление машин на железнодорожной платформе.

Необходимо проанализировать все выявленные на учениях дефекты машин и полученные материалы подготовить к приезду Бабаджаняна.

23 02.73. Собрался уходить на пенсию. Вчера переговорил с Ниной (жена), она одобряет. Сегодня в 14 часов доложил об этом директору завода тов. Соичу О.В., а затем передал ему письменное заявление.

Мое заявление его не очень удивило и только обеспокоило, кем меня можно заменить. Я лично рекомендовал Баженова П.И. Он спросил мое мнение о Морове А.А., которого я охарактеризовал как хорошего конструктора.

По возвращении в КБ, о моем разговоре с директором поставил в известность Абрамова, Шомина, Полякова и Зееста. Завтра, наверное, об этом будут знать все в КБ.

24.02.72. Мое заявление об уходе из КБ нигде отголосков не получило. Видимо его еще рассматривают как несерьезное, и все останется по-старому.

Сегодня отправил письмо Баженову П.И. с просьбой телеграфировать его мнение о согласии перевода на мое место.

25.02.72. Сегодня о своем решении закончить работу и перейти на пенсию в беседе сообщил Макаренко Александру Михайловичу, чем его крайне удивил. Опять разговор свелся к тому, кого поставить вместо меня. Я высказал мнение, что кандидатура должна быть из нашего коллектива, а не «варяг».

25.02.72. Совещание у Соича, с участием представителей цеха 190 и отдела 63 по изд. «9АМ». Требуется доработать крепление оси первого опорного катка (продумать, как исключить приварку гайки оси), продумать заправку маслобака (предложений нет, поиск продолжается).

Рассмотрен план-график работ по доработке изд. «9АМ». Получены расчетные разгонные характеристики изделий «9А» и «9АМ». При работе ПАЗ в МТО и боевом отделении возникает разряжение. Постоянно устанавливаем клапан кормовой помпы. Надо сравнить его работу с работой клапана  гидроамортизатора. Нет контроля за исполнением план-графика.

Необходимо подготовить перечень предложений по результатам учений Новомосковской дивизии, проведенных 13 … 20.02.. Полученные материалы разослать для сведения в другие воинские части.

03.03.72. Совещание в ХКБМ. Проводил директор т. Соич О.В. Присутствовали: исследователи 190 и конструкторы КБ. Царев В.В. доложил о своей поездке в Новомосковск на осмотр машин после марша. После совещания Соич попросил всех оставить его наедине с Морозовым.

Соич О.В.:

- Александр Александрович, я получил Ваше заявление, долго думал и решил, что в настоящее время Вам уходить еще нельзя т.к. из помощников заменить Вас не кем. Шомин, по ряду личных качеств, не может быть рекомендован на должность Главного конструктора. Его перевод к нам из Тагила был ошибкой. Предлагаю Вам, до подбора достойного кандидата, еще поработать 3 … 5 лет и уйти на пенсию вместе со мной. До Вашего 70-летия этот вопрос, прошу, не поднимать, а пока взять заявление обратно и никому о нем не говорить.

Морозов А.А.:

- Олег Владиславович, я не согласен с Вашей просьбой, но срока своего ухода не определял. В любом случае прошу это не затягивать по времени и заявление свое брать обратно считаю ненужным. Прошу учесть, что свой уход связываю со своим здоровьем. В этом есть необходимость. Других причин, а тем более личных, у меня нет и быть не может. У меня были ранее причины для этого более основательные, но не закончив начатого дела,  я даже в мыслях не допускал бросить работу и уйти. Сейчас, по-моему, наступило время, когда я могу не бросить, а передать доверенное дело для его продолжения с чистой совестью.

Соич согласился с этим и мое предложение принял, подкрепив это твердым рукопожатием.

Как мне стало известно позже такого же мнения и т. Роденко В.А., считая, что сейчас с моим уходом КБ «захромает» и потеряет свое «лицо». На замену кандидата пока нет, а «варягов» нам брать нельзя.

06.03.72. Совещание у Соича. Подготовка к поездке в Москву для доклада Министру. В доклад надо включить ход выполнения приказов МОП по «9АМ» и «9А2М», осветить результаты изготовления оборудования для учебных классов, доложить об итогах марша Новомосковской дивизии, показать состояние по модернизации 10 танков в Чугуеве.

07.03.72. Совещание у Министра. Шомин доложил об итогах марша Новомосковской дивизии на 1200 км .. Голинец сообщил, что при проведении марша на 314 машинах вышло 9 двигателей. Соич не доволен серийной гусеницей, надо переходить на цельноштампованную. Кузьмин предлагает: на период модернизации танка Т-64А, освободить Лычагина Н.С. от должности Главного инженера «Завода им. Малышева».

Министр Зверев против замены коробки передач при модернизации. Объем модернизации составляет порядка 500 машин в год. Во главе этой работы надо поставить сильного руководителя, предлагается кандидатура Пережняка Г.Т. Сделать это следует с большим размахом на заводе.

По «Утесу»:  МОП обеспечивает поставку покупных изделий. Установочная партия должна быть закуплена до 15.04.72. Маресев составляет график перехода на «Утес».

«Бульдозер» (система самоокапывания) в мирное время должен храниться на складах. Лемех будем получать из Жданова от ЖЗТМ. Маресеву добиться поставок брони для «Бульдозера».

По «9АМ» делал доклад А.А. Морозов. При модернизации, главное  не повышение маневренности танка, а решение вопросов по «Броду», возимому запасу топлива, боекомплекта и прочее.

Голинец Л.Л. настаивает на укорочение циклонов воздухоочистителя. «9АМ» должен пройти с минимальными конструкторскими переделками. Дмитриев предлагает вводить в серию «Брод» и «Бочки». Министр Зверев С.А. категорически  настаивает на механическом подъемнике. У директора ВНИИ-100 В.Б. Проскурякова вызывает сомнения ходовая часть. Положение с изд. «9АМ» не ясно.

Радус-Зенькович предлагает ввести в серию «Утес» и «Бульдозер». Изделие «9АМ» можно сделать к концу года. Ресурс двигателя «Шатун» должен быть доведет до 300 моточасов. Требует обеспечить все мероприятия с ведением «Шатуна». Он не поддерживает установку топливных бочек и усиление ходовой части.

Голинец не обещает сдать «Пускач» (пуско-заправочный агрегат) к 1973 году.

Зверев настаивает на выполнении работы в установленные сроки.

Дмитриев требует анализа дефектов систем и узлов танков на учениях Новомосковской дивизии и работу машин сопровождения, включая «летучки» ЗИЛ-151.

Шкурко Е.П. считает необходимым установку «Бочек» и «Брода».

Зверев С.А.:

– Перелом в доводке танка «434» произошел. Теперь необходимо внедрить мероприятия в серийное производство. Недостатки еще есть, надо на них быстрее «навалиться» и ликвидировать. Зенитный пулемет «Утес» надо устанавливать на танк– это требования высшего командования. Главный конструктор Голинец Л.Л. устойчиво повышает ресурс двигателя. Неотложной работой является штампованная гусеница. Требую срочно подготовиться к ее серийному производству. Я верю в штампованную гусеницу и дел тут очень много. Это вопрос №1.

(Комментарии А.М.). Мы упустили «9АМ», работали плохо, законченного решения не получили. ХКБМ проявляет недооценку своих же предложений! Всё это очень нужно Заказчику - это тактические качества машины. Вина наша и только наша. Мы сами установили себе сроки и должны их были выполнить. Это отчетная работа КБ и  ВНИИ-100 за 1972г. Этой работе надо придать серьёзный характер. КБ должен проявить колоссальную озабоченность и внимание.  Делать из «9АМ» серийную машину с дополнительными бочками и системой «Брод». Немедленно организовать ремонт танков в войсках. Производить запасные части надо вовремя и не быть мелочными. Репутация завода должна быть хорошей.

9.03.72. Информация Соича «О результатах совещания у министра Зверева С.А., состоявшегося 07.03.72.». Министр обороны А.А. Гречко требует введения в серийное производство с 01.01.73 следующих мероприятий: установку «Брода», «Утеса», подъёмника, дополнительных топливных бочек, штампованную гусеницу. Реализовать перелаз, повышенный боекомплект (40 снарядов), повысить ресурс машины до 10 тысяч км, оснастить танк двигателем «Шатун», обеспечить ему многотопливность и ресурс до 500 моточасов. Для решения поставленных задач требуется: усилить подшипники опорного катка и заделку оси балансира, доработать и снизить вес семипроушинного штампованного трака. Надо подготовить производство для модернизации в 1972г. 350 машин. Ее начать с танков Чугуевской и Новомосковской дивизий. В мае сделать два учебных класса.

11.03.72.  Совещание в ХКБМ. Проводил Соич. В изд. «434» проверить болты гусеницы диаметром  18 мм . Сделать концевик скобы по типу ЛКЗ.

13.03.72. Выдать окончательное решение по оси балансира вместе  с отделом 10. Организовать комиссию по пересмотру ЗИПа. Дана неделя для макетирования бочек и инструментального ящика на башне.

25.03.72. Совещание у Соича. Присутствовали: Голинец, Айдаров, Маляров, Зеест, Климов, Ладонников, Бершов, Подгорный, Браткевич, Пустовойтов, Баисов и др. Рассматривали вопросы теплоотдачи двигателя 5ТДФ и улучшения радиаторов.

29.03.72. Научно-технический совет в КБ-63 (ХКБД) рассмотрел вопрос «О разработке пускового двигателя для 6ТД». («Пускач»)

Голинец:

– Нам поручено трудное задание по разработке «Пускача». Надо выработать направление работ и подготовить ТТЗ.

Выступали: Любченко, Баисов, Морозов.

Проскуряков В.Б.:

-   Надо сформулировать ТТЗ на «Пускач». Мне не очевидна его необходимость. По модернизации скажу отдельно у Морозова. Котел-подогреватель нужен и его придется оставить.

Дубровский В.З. сообщил о разработках по роторному двигателю. Там придется решать много проблем: 10-минутную подготовку к запуску и сам запуск при температуре минус 40 градусов.

Кондратенко (отдел 63) сказал, что от «Пускача» будет мало тепла и его трудно передать в масло и воду, все сведется практически к подогревателю. Надо пересмотреть назначение «Пускача» в танке, освободить его от запуска двигателя, оставив функции обогревателя, подогревателя АКБ и прочее.

Боков (НИИД) заметил, что мощность «Пускача» должна быть большая, так как  не учитываются потери, а они будут значительные.

Бершов А.В.:

     -  Запуск двигателя всегда был и остается самым капризным устройством во всех машинах: сложно, малый ресурс, большое обслуживание. Нас устраивает любое решение, но простое, надежное и многоразового действия. Так делают конструктора ЧТЗ и другие. Мощность «Пускача» должна быть не менее 40 л . с. Главная задача – запуск и подогрев двигателя. Побочные задачи: зарядка АКБ, ток на сторону, ток на рацию.

(Комментарии А.М.) Двигателя нет, когда будет - не знаем. Идет поиск схемы и ее оценка. Техсовет проводить еще рано, пока только начало работы, много «темного», мало вариантов и нет опыта. За «Пускач» надо бороться.

 Над  «Темой 101» продолжаем работать. У некоторых сложилось мнение, что «Пускач» нужен Морозову или Баисову!?

Любченко Тамара Ивановна:

  Надо по-настоящему начать работу и распределить ее по исполнителям,  исключить сомнения о ее нереальности.

Проскуряков В.Б.:

– Надо разобраться в технической целесообразности «Пускача». Почему ВНИИ-100 не спросили о необходимости этой работы до включения ее в приказ Министра?

Морозов А.А.:

- Я согласен с Проскуряковым, так как нужен улучшенный запуск и «Пускач».

Шухов А.С.:

      - Надо выполнять приказ Министра. Техсовет собран преждевременно, надо предварительно договариваться с соисполнителями и Заказчиком на уровне «послов». Надо продолжать поиски по всем направлениям. В течение двух недель найти пути решения задачи и дать рекомендации. «Пускач»- это прошлая техника и она сдерживает большую модернизацию. Морозов и Баисов ничего не доказали в защиту «Пускача» и пытаются нас убедить эмоциями.

Голинец Л.Л.:

 – Не ясна идеология «Пускача» – ради чего это мы делаем?

29.03.72. Совещание в ХКБМ. «Оценка ВНИИ-100 проекта большой модернизации».

Проскуряков В.Б.:

– Цель проекта – повышение боевой эффективности танка, повышение защиты ведет к повышению веса, что нецелесообразно. Надо увеличить мощность оружия, боекомплект ограничить до 40 шт., горючего не добавлять, «Пускач» не ставить. Развитие танков – это соревнования брони и снарядов. Предлагается со снарядом бороться снарядом. Развитие активной защиты.

01.04.72. В соответствии с решением Пленума ЦК КП Украины, Соболь Николай Александрович, по возрасту (62 года), освобожден от занимаемой должности и переведен на пенсию.

03.04.72. Совещание у директора О.В.Соича «О приемке моторов и подшипниках опорных катков». Присутствовали: Шухов, Сарычев, мотористы, Михеев, Иванников, Лычагин, Голинец, Ладонников, Маляров и другие. Имеет место течь сальника водяного насоса двигателя и выход из строя конических подшипников опорных катков.

Начальник ОТК завода Михеев:

 – Имеют место забоины и не параллельность проставочного кольца, составляющая более 0,01 мм . Более 30% подшипников забраковано. Почему подшипники устанавливаются на изделие без проверки по ТУ-500?

ВП-85 настаивает на проверке всех подшипников на 9 ГПЗ. Директор Соич это поддерживает.

04.04.72. Совещание в ХКБМ. Проводил директор Соич. Присутствовали: Шухов, Шомин, Браткевич, Зеест, Бершов, Царёв, Ладонников, Мануйлов, Горлов, Заруба, Поляков, Протопопов.

Бершов А.В. доложил о работе воздухоочистителя и радиаторов. Поломались два штампованых трака, болты диаметром 18 мм начали «ходить» и их надо испытать на пульсаторе. Словиковский А.Г. доложил о поездке в институт источников тока.

18.04.72. Совещание у Соича О.В. «Доработка 9АМ». Прибыли Макаренко, Проскуряков, Давтян, Гинзбург, работники ВНИИ-100 для рассмотрения ПЗА: пуско-зарядного агрегата («Пускача») для изд. «9А2М».

Выступали: Любченко М.И. (отд. 63), Баисов  (отд. 60), Кондратьев, Ледовский, Зайцев, Проскуряков (все из ВНИИ-100), Давтян (НИЛД),  Голинец.

24.04.72. Совещание в ХКБМ с участием директора Соича.  Дорошенко сообщил об испытаниях цельноштампованных траков, о резине ИРП-1316 для гидроамортизатора.

Шварц Я.И.  доложил об испытаниях оси балансира на изгиб. Испытания затянулись и мы уже опаздываем. Они испытали болты гусениц. Получили положительный результат.

Бершов доложил об испытаниях водяного радиатора из красной меди и пайки окунанием. Вес радиатора увеличился на 6 кг . Повышать теплоотдачу двигателя до 40 тыс. ккал – недопустимо.

Протопопов И.Л.:

- ЧТД по топливным бочкам будут выданы до 01.05.72.

Ковалюх осветил ход испытаний подъемника. Все в порядке. Надо срочно собирать два изделия «9АМ» с мероприятиями сегодняшнего дня плюс новые. По словам директора, дальнейшая судьба этих машин определится позднее.

 

Глава 20. Танк Т-74 - «лебединая песня» А.А. Морозова

04.04.72. О.В. Соич и А.С. Шухов смотрели наши материалы по «Теме 101». В целом все очень понравилось, Олег Владиславович работу оценивает как «чудо», обещал информировать Министра.

07.04.72. С материалами «Темы 101» ознакомлены: Маляров, Голинец, Ладонников и Филимонов, все остались очень довольными результатами. 10.04 проект будут смотреть Лычагин и Роденко.

14.04.72. Материалы по «Теме 101», подписанные О.В. Соичем и А.А. Морозовым, направлены в адрес Министра. Филимонов позвонил Звереву С.А. и доложил о нашем НСТ, дал краткое описание конструкции. Министр предложил 17.04.72, по возвращению Филимонова в Москву, представить ему материалы, а затем вызвать А.А. Морозова для личного доклада. По заявлению Филимонова, Министр проявил интерес к работе и хотел все увидеть сам. Филимонов обещал положительно осветить работу.

18.04.72. Первый секретарь Харьковского обкома партии Г.И. Ващенко по своим каналам проинформировал ЦК КПСС о нашем проекте танка Т-74.

19.04.72. Мне позвонил Гречко А.А. и сказал, что вызовет меня к себе для личного доклада по Т-74, а пока пришлет своих людей для ознакомления с работами на месте.

21.04.72. Приехали Иванча, Кириченко Петр Ильич, Тарташов по поручению Рябова познакомиться с проектом танка Т-74. Своего мнения они не высказывали, но было хорошо видно, что проект на них произвел сильное впечатление. Сказали, что перед отъездом зайдут к директору Соичу и выскажут ему свое мнение, но почему-то не зашли.

24.04.72. Министр Зверев С.А. поручил директору ВНИИ-100 В.Б. Проскурякову дать заключение по Т-74. Владимир Борисович звонил мне и просил прислать людей. В Ленинград выезжают Папков и Лепеев.

Рябов попросил материалы и макет Т-74. Я отказал, т.к. свободных материалов нет, а копии снимать нецелесообразно. В общем ситуация вокруг нашего проекта нового среднего танка Т-74 «закрутилась». Что будет дальше?

28.04.72. Совещание в ХКБМ. Проводил Соич. Он предложил изготовить три опытных образца изд. «9АМ» с мероприятиями, внедренными в серийное производство по изд. «434», и составить перечень вопросов его окончательной доработки.

29.04.72. Сегодня вернулись из Ленинграда Папков и Лепеев. Наш проект Т-74 вызвал большой бум. Выделено около 40 человек для составления заключения. В целом заключение будет положительное, но запишут много замечаний и сомнений. Боевое отделение и МЗ произвели хорошее впечатление. Корпус понравился своей простотой. Считают, что вес машины будет больше на 1400 кг , борта слабо защищены, не решены задачи ручного заряжания и управления зенитным оружием. Подбой требует увеличения, откат пушки при выстреле будет более 340 мм . В будущем предстоит еще большая борьба за нашу схему.

03.05.72. Сегодня для доклада Министру по текущим вопросам выезжают в Москву: Соич, Иванников, Шомин, Голинец и я.

Звонил из Москвы Макаренко А.М. и передал, что возможно Министр на совещании рассмотрит вопрос о проекте танка Т-74. Ожидается присутствие Рябова Ю.А. Главком сухопутных войск получил от Проскурякова В.Б. заключение по НСТ Т-74. Я передал о своей готовности к докладу Министру по Т-74.

04.05.72. Москва. МОП. Большой зал Коллегии. Время: 12-00. Совещание у Министра Зверева. Присутствовали: Шкурко, Якунин, Макаренко, Кучеренко, Дмитриев, Кузьмин, Подрезов, Попов, Пугачев, Проскуряков, Онищенко. Всего около 30 человек.

Директор завода О.В. Соич доложил о результатах модернизации танков в войсках. Министр и все остальное начальство осталось недовольными развитием работ по модернизации танков в войсках и на заводе. Министр решил в 1972 году модернизировать 350 машин!!!

Шомин доложил о ходе работ по доработке изд. «9АМ». В июле завод представит три машины «9АМ» для испытаний. Предложено провести испытания в объеме заводских, увеличив вес машины на 1 тонну. До 12.05.72 Шомину, Голинцу и Макаренко решить с Заказчиком перечень вопросов №3. Требуется согласовать с военными объем дополнений и изменений по изд. «9АМ».

Иванников доложил о ходе выполнения «Заводом имени Малышева» плана сдачи запчастей для армии.

Министр остался недоволен ходом производства запчастей на нашем заводе. Военные его поддержали словами и действиями - «наверх» пошли жалобы.

Министр Зверев С.А.:

 – За запчасти я буду строго наказывать. Завод плохо работает по запчастям. Где нужно, там поможем! Не принижайте себя перед военными по мелочам. План по запасным частям выполнять беспрекословно! За это персонально отвечает Иванников.

Доклад по изд. «9АМ» оставил неплохое впечатление. «Вы должны войти в разряд хороших заводов. Это надо и Вам и Вашему коллективу». Изделие «9АМ» планируют испытать в июле 1972. Рассмотрение материалов по НСТ    Т-74 переносится на неделю.

04.05.72. По просьбе Пугачева, заехал к нему в институт для беседы с Радус-Зеньковичем. Напоили чаем и провели беседу. Проект Т-74 Радус-Зенькович поддержал, но считает, что его надо «сдобрить» мероприятиями по двигателю и МТО, по которым у него есть требования военных, но нет путей реализации. Решение этих вопросов он предлагает нам.

Предложения его не конструктивные, скорее похожи на какую-то фантазию и я их не особенно разделяю, т.к. он совсем не чувствует их сложности в решении, а некоторые не имеют под собой физических основ. Мы смотрим на дело практически и главное - реально. Обещает поддержать меня при рассмотрении проекта Т-74 у Министра.

Надо посмотреть у Астрова его коробку передач с гидравлическим управлением. Необходимо командировать туда Левита Г.Б.

04.05.72. Сегодня сообщили, что состоялось заседание ВАК, где мне единогласно присвоена ученая степень доктора технических наук.

18.05.72. Сегодня днем над Русской Лозовой взорвался самолет АН-10, следовавший  из Москвы в Харьков. При падении его на землю произошел второй взрыв. Погибло 108 пассажиров и экипаж. Среди погибших Б.Н. Казимиров директор подшипникового завода и ленинградский артист Чистяков.

23.05.72. Главному инженеру ХКБМ Зеесту Игорю Васильевичу исполнилось 60 лет.

25.05.72. Москва. МОП. Научно-технический совет Министерства. Проводил Зверев. Тема: «Рассмотрение проектов перспективных танков 80-х годов».

Главный конструктор ЛКЗ Н.С. Попов представил два проекта: изд. «225» с газовой турбиной (вес 41.6 т) и изд. «226» с дизелем (42.5 т).  Защита: лоб 550..600 мм, борта 70 мм , башня 550 мм . Нижний лист корпуса взят с изд. «434».

Главный конструктор ЧТЗ П.П. Исаков представил проект изделие «780» весом 39.8 тонн. Ходовая часть 7265 кг , корпус 11400 кг , колпак 7000 кг , МТО 3730 кг , боекомплект 1806 кг , топливо 1525 кг .

Калашников Артем (?) Николаевич, Главный конструктор КБ Пермского завода предложил гладкоствольную пушку калибром 130 мм . (ЛП-368), весом 2500 кг . Пробивает она пока 170 мм брони. Дальность прямого выстрела 2100 м .

Главный конструктор Петров Ф.Ф. (г. Свердловск УЗТМ) доложил о пушке Д-89Т.

Выступали Яворский (НИИ-6) и Тер-Степанян (заместитель Нудельмана). Предлагают ракету диаметром 130 мм .

Гудзенко (КМЗ) предложил для изд. «225» прибор командира «Краб» и перископ «Свисток».

Трашутин (ЧТЗ) сообщил о разработке 16-ти цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 1000 .. 1200 л .с.

Дизель для ЛКЗ разрабатывает Барнаул.

Зверев высказал свое недовольство работой Голинца над двигателем для ЛКЗ. «Нужно ли тогда Харьковское КБ по двигателям?».

Проскуряков доложил о расходе топлива изд. «225» с ГТД и не поддержал работы Голинца по дизелю на 6ТД на мощность 1000 л .с.

Военные не согласились с нашей оценкой боевой мощи танков.

Павловский поблагодарил за работы и предложил изготовить опытные образцы для последующего выбора по результатам их испытаний. Надо руководствоваться решением макетной комиссии.

Зверев:

- Недоработки есть во всех проектах и ими надо заниматься, но надо переходить к делу – делать танк. Узким местом является артиллерия. Пушки калибром 130 мм еще нет, но надо еще доводить и существующую 125 мм . Много вопросов с металлом для пушки. С порохом работает Куприянов. Надо иметь крепкое преимущество над машинами противника. У Ларина (директор ВНИИСтали) очень много работы по броне. «Это «лицо» Вашего института!»  Исакову надо разрешить работать над изд. «780». Попову - переходить к металлу и делать машину.

26.05.72. Доклад Главного конструктора ХКБМ А.А. Морозова  по танку Т-74:

- Представляемый материал является инициативной работой Харьковского КБ при «Заводе имени Малышева». ТТЗ на работы по «Теме 101» нам не выдавалось. Представляемый материал является техническим предложением, отображающим наше видение перспективного танка. Он не претендует на отработку конструкции в объеме эскизного или технического проектов. Главной целью и направлением нашей работы является резкое повышение всех показателей танка, характеризующих не только его боевые, но и эксплуатационные и производственные качества по сравнению с танком Т-64А, а также перспективными зарубежными образцами «ХМ-803», «Кайлер».

В соответствии с общей идеологией «Темы 101», в основу решения были положены «Главные направления», которые нашли свое отражение в представляемых материалах и заключаются в:

-        сохранении габаритов и веса танка в пределах Т-64А2М (вес не более 40 тонн);

-        более плотной компоновки;

-        улучшении условий работы экипажа (обитаемость);

-        простоте конструкции, эксплуатации и производства;

-        снижении затрат на изготовление и эксплуатацию;

-        обеспечении высоких защитных свойств;

-        повышении боеготовности в любых условиях (запуск, хранение боекомплекта, аккумуляторы);

-        дублировании работы экипажа;

-        обеспечении автономности при длительных маршах в любых боевых и климатических условиях.

 Весь наш положительный опыт и знания были применены в этом проекте. Проведенный нами анализ последних работ ведущих КБ отрасли, а также доступные материалы зарубежных проработок показывают, что при сохранении существующей «классической схемы» танка всякое дальнейшее повышение его тактико-технических качеств невозможно без значительного, резкого увеличения его габаритов, веса, стоимости изготовления и эксплуатации, далеко не пропорционально полученным улучшениям его ТТХ. Примером этому может служить МВТ-70, «Чифтен» и «Кайлер», вес которые превысил 50 тонн, при весьма умеренном повышении ТТХ. Явно ухудшились при этом вопросы массовости, стоимости, возросла сложность производства и эксплуатации, ухудшились условия обитаемости экипажа и многие другие показатели. В какой-то степени, не без этого греха и проекты моих «собратьев по оружию» из ЛКЗ и ЧТЗ, которые незначительное повышение ТТХ перспективных образцов покупают, на мой взгляд, непомерно высокой ценой конструкции, изготовления и эксплуатации.

Все эти обстоятельства заставили нас решительно отказаться от «классической схемы» танка и искать другие, более совершенные компоновки, позволяющие в пределах существующего веса и габаритов танка Т-64А2М получить возможность резкого повышения не отдельных, а всех показателей ТТХ нового среднего танка. Одновременно с этим, выдвигаются новые требования, которые до этого никогда не находили применения на танках и даже не рассматривались в ТТЗ на перспективный танк.

Одним из главных, на наш взгляд, недостатков существующей «классической схемы» танка, в основном создающий все препятствия к дальнейшему повышению его тактико-технических свойств, является несовершенство компоновки его боевого отделения. Оно напоминает очень тесную однокомнатную квартиру или солдатский вещевой мешок, в котором экипаж зажат оружием, баками, боекомплектом, различными механизмами, тягами, проводами и другими многочисленными устройствами и деталями, некоторые из которых транзитом проходят в МТО. Кроме того, все это двигается, вращается, дымит, является источником шума и травм, представляет взрыво и пожароопасность, создает разобщенность экипажа, затрудняет эвакуацию его из танка, не обеспечивает элементарные условия для работы, обитаемости и многое другое.

В представляемой компоновке, так называемое, боевое отделение танка подвергнуто в первую очередь коренному изменению, путем разделения его на отдельные изолированные друг от друга, самостоятельные отсеки: топлива, боекомплекта, вооружения, отделения экипажа и МТО.

Таким образом, если компоновка современного танка «классической схемы» по сути дела танк на два отдельных отсека: МТО и боевое отделение, то представляемая компоновочная схема предусматривает уже 5 герметичных отсеков: МТО, отсек боекомплекта, отделение экипажа, топливное отделение, вооружение.

Такое изолированное размещение внутри танка: экипажа, боекомплекта, топлива и вооружения позволило коренным образом улучшить и по-новому решить условия обитаемости экипажа. Одновременно с этим увеличился возимые боекомплект, запас топлива, повысилось вооружение, за счет установки дополнительной автоматической пушки калибра 30 мм и второго спаренного пулемета калибра 7,62 мм. Все это, практически, удалось решить без увеличения внутренних объемов и габаритов танка. Наоборот, лобовой силуэт и внутренний объем нового танка даже несколько уменьшился по сравнению с Т-64А (Т-64А – 5,55 м2,  - 10,3 м3 , Т-74 – 5,26 м2 на 5%, - 9,5 м3 на 7,5%).

В основе предлагаемой новой компоновки главным и решающим узлом танка, конечно, является – вынесенное вооружение. Оно само по себе не ново, в какой-то степени является разновидностью авиационных и ракетных установок, работающих без непосредственного контакта с оператором. Для танковых условий вынесенное вооружение применяется впервые и, естественно, потребует большой работы и совместного решения многих технических вопросов с разработчиками пушек, оптиками, стабилизаторщиками, броневиками, электриками и другими специалистами.

Решим эту задачу – будет хороший танк, не решим – никакого танка не будет. В свое время, при создании Т-64, да и не только Т-64, тоже были подобные «проблемы»: 5ТДФ, КП, МЗ, стабилизатор, сухой воздухоочиститель, эжекционная система охлаждения, ходовая часть и другое.

Позвольте теперь осветить непосредственные предварительные результаты, которые представляются в настоящих материалах.

Прошу Вас еще раз учесть, что настоящие материалы, по степеням их отработки, представляют собою только «техническое предложение» и, конечно, очень далеки до уровня даже эскизного проекта, поэтому, я буду лишен возможности детально их осветить, а тем более ответить на все вопросы, которые могут интересовать слушателей.

Как было отмечено раннее, главной задачей нашей работы являлось резкое улучшение всех показателей танка по сравнению со всеми известными нам существующими и перспективными образцами, а также ТТТ, заданными на перспективный танк.

Улучшение танка в одинаковой мере касалось боевых, эксплуатационных и производственных показателей. Все они тесно связаны друг с другом и только их сумма определяет конечную практическую ценность нового оружия. Поэтому, при разработке НСТ Т-74 наряду с основными задачами, решались и другие вопросы, обеспечивающие высокое качество машины в целом.

К числу этих вопросов относятся:

  1. Простота конструкции при минимальном количестве деталей. Уменьшается число деталей  на 1300 штук, изготовление которых требует 3500 нормочасов, что составляет 22 % от временных затрат на всю машину.
  2. Уменьшение веса и габаритов узлов и деталей (~ 4980 кг ).
  3. Ничего лишнего, не работающего в машине, не иметь «нужных ненужностей».
  4. Унификация, экономия, упрощение всего и во всем.
  5. Максимальная плотность компоновки (топливо, МТО, башня).

Достигнуто значительное улучшение условий работы экипажа и обитаемости в любых регионах эксплуатации машины. В конструкцию танка заложены повышенные требования по надежности, ресурсу, автономности, дублированию функций экипажа, готовности к бою, запаса боевой деятельности по горючему, боекомплекту, пищи, отдыху, обслуживанию и т.д. Обеспечивается возможность длительного хранения танка вместе с возимым боекомплектом и запасом топлива в любых климатических условиях, что снижает эксплуатационные расходы и трудозатраты на обслуживание.

Новая техника перспективна, если она дает новые качества, удешевляет изготовление и эксплуатацию, а не влечет за собою только новые дефекты, трудности и повышенную стоимость.

Начну с боевых качеств.

1.      Основные ТТХ, в сравнении с другими образцами, представлены на таблице.

Сравнительная оценка ТТХ танков Т-64А, Т-64БМ и Т-74,

составленная лично А.А. Морозовым.

 

  1. Экипаж предельно опущен вниз. Обеспечено дублирование функции экипажа и смена мест членами экипажа. Для улучшения условий работы экипажа из его секции убрали: оружие, боекомплект, МЗ, конвейер, вращающийся пол, погон башни, топливные баки и трубопроводы, ФВУ, аккумуляторы,  подогреватель и котел подогрева, баллоны ППО и воздушного запуска, термодатчики и трубопроводы, вентилятор боевого отделения, транзитные тяги, трубопроводы, электропроводку и прочее. Секция опрятная и самая большая. Это позволяет обеспечить отдых членов экипажа в машине на полу на надувном матраце. Имеется столик для работы с картой, можно подогреть пищу, воду, обогреть секцию. Удобное расположение приборов управления и контроля машиною и огнем (спереди и по бокам). Экипаж предельно защищен от шума. Возможность внутренней связи экипажа без ТПУ, работаем над рацией в шлеме. Все приборы и аппаратура ЭРО герметически защищены от воды и пыли.
  2. Вынесенное вооружение позволило повысить линию огня, уменьшить «утыкание» пушки (было 220 стало 320), в МЗ можно одновременно разместить унитарные и раздельные боекомплекты, без ограничений по их длине, и ракеты.  Площадь пола боевого отделения составляет более 3,0 м2 . Обеспечивается стабилизация наводчика вместе с пушкой. Изоляция членов экипажа от оружия и боекомплекта предохраняет его от загазованности, отката и качания казенника, выброса гильз, догорания гильз после выстрела, обратного пламени, опасности затяжного выстрела, повреждения и загрязнения боекомплекта.
  3. Топливо, как и боекомплект, полностью изолировано и может храниться в машине постоянно. Это позволяет сократить время на заправку горючим и обеспечить нагрев топлива зимой и обогрев боевого отделения за счет  подпорной  системы охлаждения двигателя (+100= 15 000 кал)
  4. МТО составляет 1/5 длины корпуса (было 1430 мм – стало 1130мм). Оно самое малое, снаружи нет ничего. Уменьшена длина всех трасс тяг, трубопроводов, проводов в МТО.
  5. Сохраняется преемственность Т-74 и Т-64А по МТО, ходовой части и МЗ.
  6. В конструкции широко применяется алюминий: крыши боевого отделения и МТО, перегородки, внутреннее оборудование, в/о, масляной бак, МЗ, наружные баки и ящики укладки.
  7. В танке используются железо-никелиевые аккумуляторы, которые герметичны, имеют большой ресурс и не требуют обогрева.
  8. Конструкторская документация позволит  ведение поузловой сборки.
  9. Шасси танка Т-74 может быть использовано в качестве базы для самоходок, огнеметных и инженерных машин, ракетной, зенитной и другой техники.

В обсуждении принимали участие:

Потемкин Э.К. (ВНИИ-100):

- Предлагаемая компоновка танка несомненно представляет интерес и мы все ее поддерживаем. Она перспективна, но вызывает ряд серьезных вопросов: размеры погона для башни вынесенного вооружения маловаты, круговой обзор для членов экипажа  затруднен, необходимо разрабатывать новую систему управления огнем и ручной привод к МЗ. Морозов вложил в проект все, что мог и ему надо помогать. Здесь есть за что бороться.

Кучеренко Н.А.:

– Надо поднять максимальную скорость движения танка до  100 км/ч ! Я поддерживаю стабилизацию наводчика и пушки. Морозов должен представить ТТХ своего танка более подробно, т.к. они перекрывают ТТЗ Заказчика и МОП на перспективный танк. Харьковское КБ надо освободить от большой модернизации изд. «434».

Петров Ф.Ф.:

– Поддерживаю харьковский проект перспективного танка. С удовольствием  буду работать по его реализации.

Голинец Л.Л.:

– Мы сотрудничаем с ХКБМ уже давно. В настоящее время работаем над двигателем 6ТД. Ожидаемая мощность около 900 л .с.

Ветошкин:

– Материал представляет очень и очень большой интерес. Надо дать этому проекту «зеленую» улицу. Конечно, не все ясно, но идеи хорошие и над ними стоит поработать…Вес 38,6 тонн будет трудно обеспечить, ломать ходовую часть нельзя, надо по ходовой части принять коренное мероприятие. Мощности двигателя 900 .. 950 л .с. может не хватить, скорее всего, потребуется большая мощность.

Ежов:

       Мы можем удлинить ствол. Заклинка погона реальна. Это лишит машину огня. Можно использовать материал и опыт моряков.

Пугачев Л.И.:

– Нам нравится проект Т-74. Двигатель может быть  мощностью более 1000 л .с. Надо по двигателю шире сделать размах по его характеристикам

Филимонов  по всему поддержал нас. Отметил, что стабилизация наводчика нужна и для «Кобры». Численность  Харьковского КБ незначительна и для реализации проекта Морозову надо помочь людьми.

Ларин сказал, что защита и броня представляют интерес. Все предельно просто. Они поддерживают данную конструкцию. Лоб, днище, перегородки и прочее сделано разумно.

Онищенко:

– Компоновка очень «гибкая» по вооружению и это очень важное качество. Харьковский проект отстал от ЛКЗ и ЧТЗ по времени начала работ. Надо ускорить его выполнение. Целесообразно использовать уже готовые наработки, сделанные  для Попова.

Волгушев:

– Это больше, чем предложение. Защита сделана грамотно. Главное - дистанционное управление огнем. Обзора решений пока нет. Увеличивать мощность двигателя пока не следует. Это вредно.

Якунин:

– Вчера было грустно слушать проекты. Харьков представил идеальную компоновку машины. Отсеки - это гениально. Надо все  приводить к минимальным габаритам. Ходовую часть следует  пересмотреть. На старой далеко не уедешь.

Щеголев:

– Проект производит хорошее впечатление и вызывает желание работать. Я вижу возможность решения некоторых поднятых здесь вопросов. Мне нравится  угол поворота пушки по вертикале от –10 до +12 градусов. Чрезвычайно интересное предложение стабилизации наводчика вместе с пушкой. Возмущение пушки надо исследовать.

Макаренко:

– Предложение заманчивое и надо над ним работать.  Проблем много, но они решаемые. Ходовую часть надо оставить старую, а не добавлять 2 тонны. Надо существующую ходовую часть доводить.

Гудзенко:

– Нам, оптикам, есть чем здесь заниматься, но будут трудности. Компоновка удачная. Все  технологично, просто и конструктивно.

Моров:

- Проект самый лучший из всех рассмотренных на НТС. Схема шасси для инженерных машин самая хорошая. Я за этот проект.

Шкурко:

– Я тоже за этот проект. Жаль, что опаздываем. Мы все зря гоняемся за мощностью двигателя. Танк Т-74 открывает большие возможности  как базовое шасси для семейства военно-гусеничных машин. Освоить такую машину удастся быстро. Она технологичная, а секционность конструкции открывает хорошие возможности в производстве, но есть проблемные вопросы. Эскизный проект сделать в этом году. Это будет большой победой Родины и нашей армии. Надо отказаться от большой модернизации танка Т-64А.

Зверев:

– Проект интересен, ясный. Есть трудные вопросы, курс правильный. Автоматическая зенитная пушка против вертолетов лучше «Утеса».  Поднятие линии огня,  требует своего изучения, хорош  МЗ. Он универсальный. По поводу веса. Сначала надежность, а затем снижать вес. Надежность поднять неизмеримо высоко. Нельзя повторять ошибки Т-64. Надежность  становится на первое место. Надежность с избытком, с перестраховкой. Надо использовать все, что у нас сделано. ГТД будет когда-нибудь. На его надо ориентироваться. В Калуге(?) строится завод для ГТД. Надо проработать установку  ГТД в Т-74. Изделие  «219» станет на производство после испытаний.

Ходовая часть покажет себя после испытаний, но обрезиненная гусеница будет работать лучше. Надо бороться с вибрациями в ходовой части.

Работайте пока, как оно есть, но проработайте новую ходовую часть и установку ГТД.

Большую модернизацию прекратить, а заняться  Т-74 и в этом смысл нашей жизни.

Морозов опередит  Попова и его проект заслуживает поощрения. Надо поблагодарить  коллектив Харьковского КБ за его инициативную работу. Это  большая заслуга. Сроки не навязываю, но прошу работу ускорить.

26.05.72. Рассмотрение проекта танка Т-74 прошло очень хорошо при сплошном одобрении всех присутствующих. Никто, ни одним словом не сказал ничего против и никто не высказал никакого сомнения в реальности и эффективности проекта.

Министр очень тепло принял нашу работу и оценил  ее выше всех до этого  представленных.Шкурко и все поздравляли меня с большим успехом и выражали готовность к совместной работе.

На НТС, при рассмотрении проекта Т-74, присутствовали работники КБ Омельянович, Папков и Степанов. Они были очень довольны оценкой проделанной работы. Теперь все силы на  эскизный проект и изготовление макета. Надо догонять ЛКЗ!

В общем, мы крепко подправили положение ХКБМ и завода. Теперь дело за нами. Теперь все подкрепить делом. 15.06. ожидается  рассмотрение проекта НТС Т-74 у Министра обороны т. Гречко А.А..

 

Что надо сделать?

  1. Срочно дать наши предложения  7 ГУ в приказ по МОП.
  2. Составить график работ по эскизному проекту и макету.
  3. Штат КБ увеличить на 200 человек.
  4. Привлечь Калугина.
  5. Снять с меня вопросы серийного производства.
  6. Назначить ведущего по проекту. Кого?
  7. Комнату Омельяновича сделать «закрытой» по Т-74.
  8. Предусмотреть и согласовать мероприятия по обеспечению режима секретности.
  9. Наметить объем НИР и ОКР.
  10. Связаться со смежниками  и определить их планы работ.
  11. Сделать макет и эскизный проект в этом году.
  12. Привлечь технологов. Это ускорит работы.
  13. Организовать работу вечером и круглые сутки.
  14. Общее руководство по Т-74 взять на себя.
  15. Разработка стендов для цеха 190.
  16. Включить фотооборудование в проект приказа по Т-74.
  17. Установить персональные оклады ведущим конструкторам.
  18. Выплатить премии участникам «технического предложения».
  19. Надо делать стенды и макеты узлов для проверки их работы.
  20. Доделать плакаты (в масштабе 1:2), план и поперечные разрезы, показать процесс заряжания.

29.05.72. Доложил Соичу о результатах прохождения НТС в МОП по «Теме 101». Министр Зверев уже звонил ему по этому вопросу и высказал свое большое удовлетворение проектом.

5.06.72. Провел совещание начальников отделов КБ «О  порядке работ по «Теме 101».  Наш проект перспективного танка Т-74 получил индекс «Изделие 450».

(Комментарии В.Ч.) Уникальность А.А. Морозова заключалась в том, что всегда разрабатывалось несколько вариантов. На обсуждение выносилась общая концепция (идеология) разработки, примененная к  не самому лучшему варианту. Технические особенности проекта были известны  только очень узкому кругу конструкторов и рабочему дневнику. Критические замечания  позволяли объективно оценить достигаемый уровень  и ыявлять слабые места разработки.

 

Глава 21. Марш черкасского полка

 

08.06.72.       По вопросам изделия «450» с КМЗ приехали:

- Гудзенко Григорий Михайлович.

- Головатый Николай Харитонович.

- Шеко Лев Анатольевич.

- Кривицкий Леонид Евгеньевич.

- Коконцев Анатолий Иванович.

- Потемкина Людмила Яковлевна.

 

12.06.72. Совещание у директора Соича. Присутствовали: Соич, Подрезов, Роденко, Лычагин, Шухов, Шомин, Голинец, Царев. Рассматривался вопрос: «О подготовке 3-х машин «9АМ» с ресурсом двигателя 300 моточасов и 7 серийных машин с 5ТДФ на  ресурс 700 часов». Машинами дорожить и беречь. Почему лучшие машины работают хуже!

У Потапова нет общей цели испытаний. 700 моточасов двигателя - не главная наша цель. Шухов предлагает испытывать серийные машины вместе с ленинградскими и тагильскими. Изделие «9АМ» и двигатель  готовы.

Приехали на завод  Бабаджанян, Алексеев и Рябов. Они не поддерживают участия «9АМ» в испытаниях  у Потапова, а толкают нас на проверку в войсках. Это несколько лет и большие государственные затраты.

Соич сообщил о своем разговоре с Министром. Зверев обещал подумать над нашим предложением об испытаниях 7 серийных и 3 машин «9АМ» у Потапова. Завтра он даст ответ. 

В 17-30, в Харьковском обкоме КП Украины, я, Соич и Роденко демонстрировали руководству города и обкома фильм о танке Т-64А. Перед началом демонстрации, я сделал вступительное слово. Все прошло очень хорошо. Завтра Г.И. Ващенко официально сдает дела и переходит на работу 1-го заместителя Председателя Совета Министров УССР.

20.06.72. Сегодня утром в 5 часов из Чугуева в Новомосковск выехали 16 машин. Температура охлаждающей жидкости доходила до 115..120 градусов. «Потекли» верхние поддерживающие ролики, появились трещины резины на опорных катках (по образующей). Было несколько столкновений. Одна машина «захлебнулась» при переходе водного рубежа. Доставили ее в Новомосковск на трейлере. Машина №16 с двигателем мощностью 840 л .с. все время перегревалась до 120 градусов. В целом результаты не ахти!

Для более подробного ознакомления с изд. «450» и его боекомплектом приехали Кренев Владимир Сергеевич и Яворский Виктор Валерьянович. Им все понравилось, но с окончательным заключением они не спешили.

22.06.72. Сегодня от Петрова Ф.Ф. приехал представитель КБ для ознакомления с изд. «450» и ее вооружением.

Ознакомился с приказом № 0273 от 14.06.72 (подписал т. Зверев С.А.) об организации  секции №6 НТС МОП. Председатель  т. Шкурко Е.П. Заместители  Председателя: Кучеренко Н.А., Маресев М.И., т. Ларченко Олег Федорович. Ученый секретарь т. Жеребцов Аркадий Николаевич. Всего 36 членов НТС из них 6  д.т.н. и 6 к.т.н. №11 – т. Голинец Л.Л. №22 – т. Морозов А.А.

26.07.72. Сегодня в 17 часов у меня в кабинете ректор ХПИ профессор  Семко Михаил Федорович вручил документ о присвоении мне докторского звания. На вручении присутствовали: Семко, Шухов, Роденко, Свердлов, мои заместители и некоторые начальники КБ. Выступали: Семко, Шухов, Роденко, Морозов. После вручения распили по стакану шампанского.

26.07.72. Приезжал на завод Генерал армии Лелюшенко Дмитрий Данилович. Сопровождал его начальник Харьковского Танкового училища – Кузмук Иван Федорович.

28.08.72. Вышел приказ МОП №331 от 31.07.72 по изд. «450». «О разработке эскизного проекта нового среднего танка».

5.09.72. Посещение завода т.т. Шкурко, Дмитриевым  и Маресевым. Рассматривался вопрос об изд. «439» для Нижнего Тагила. Я проинформировал их о ходе работ по изд. «450».

14.09.72. От ВНИИ-100, во главе с Изосимовым Николаем Георгиевичем, приехало 14 человек по ознакомлению с изд. «450».

20.09.72. Выборы Партбюро ХКБМ. От парткома завода присутствовал т. Пилипенко. Состав партбюро: Корольков – секретарь, Кузьминский – зам. секретаря, Грубник, Лежнев, Баисов, Белошенко, Морозов, Исаев, Шангин. Голосовало 83 человека

23.09.72. Совещание у Соича. Браткевич проинформировал о результатах испытаний изд. «9АМ». На сегодня машина  №146 прошла 1863 км , а №148–1715 км. Протопопов сообщил, что на машине №146 отказал в/о., повысился расход масла двигателем. Необходимо провести оценку бескассетного  и тагильского в/о. Министр приказал к маю  1973 года сделать два образца изделия «439». Я поручил эту тему  Басову Михаилу Яхъяевичу

25.09.72. Приехал в Харьков В.А. Скачков. В 14 часов позвонил мне на завод и поздравил с присвоением степени доктора технических наук. Он подарил мне карандаши, запонки и зажигалку (газовую). Все в специальном пенале. Будем у него с Соичем в 19 часов в гостинице Обкома партии на  ул. Фрунзе.

27.09.72. Приехал т. Мирошниченко Андрей Андреевич из НТК ГШ МО. 17 октября 1972 года. Министру ОП т. Звереву Сергею Алексеевичу исполняется 60 лет.

4.10.72. Пришел приказ Министра Зверева С.А. № СП-39/4165.

 

Начальнику Управления труда, зарплаты и рабочих кадров – т. Любимову А.Д.

Начальнику 7 ГУ – т. Маресеву М.И.

Начальнику ХКБМ – т. Морозову А.А.

 

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ  СССР от 24.09.63г. №760 установить начальнику – Главному конструктору ХКБМ, доктору технических наук Морозову А.А. должностной оклад 550 рублей в месяц (приложение №3 к постановлению СМ СССР от 5.06.57г. №660)

                                                                                          С. Зверев

 

17.10.72. Сегодня стало известно, что Венедиктов закончил в Ашхабаде проверку своих изделий. Комиссия положительно оценила результат и рекомендует Т‑72 в серию. Потапов тоже подписал заключение. Мнения Проскурякова не знаю. Очевидно, это начало нашего конца! После этого все наши работы по серии, «439» и «450» не будут иметь веса и внимания.

21.10.72. Посещение т. Воронина. Бойко Г.И. доложил  об итогах испытаний 7-ми серийных изделий.

23.10.72. По указанию т. Воронина сегодня выезжаю  в Москву по изделию «439». Туда одновременно вызваны Моров и Трашутин. Составлен и одобрен Министром приказ по изд. «439». В соответствии с ним ХЗТМ должен изготовить 2 образца в мае 1973. Представитель ЧТЗ Мазиникус (?) Семен Моисеевич всячески отказывается передавать нам двигатель В-46 мощностью 750..780 л.с. Пока Министр приказ не подписал. Видно ожидает решения Гречко по изд. «172».

26.10.72. Утром вернулся из Москвы. Составлен и одобрен Министром приказ по изделию «439» (сделать 2 образца в мае 1973 года).

31.10.72. По докладу т. Потапова об испытаниях изд. «172» и «219» Гречко поручил Алексееву и Звереву подготовить решение об изготовлении нашего изделия и разрешения на доработку изделия «172».  Бабаджанян тянул наоборот и всячески порочил наше изделие.  Проект решения готовит Мирошниченко А.А.. Потапов получил звание генерала – лейтенанта и должность командующего армией на Даманский. В целом это наш успех.

2.11.72. На днях Гречко, Зверев и др. посетили Кубинку, где им, очевидно, все представили в темном цвете. Взгляды  Гречко на наше дело диаметрально изменились и все пошло наоборот. В основу противной стороной положены Черкасские учения, которые постарались очернить и представить как провалившееся, хотя это далеко неверно.  В министерстве готовят справки и объяснения. Мы посылаем с Бойко материалы, освещающие фактическое состояние дела. Пока все идет не в нашу пользу.

2.11.72. Сегодня Шухов, делясь с создавшейся обстановкой, специально зайдя ко мне, предложил мне лично обратиться с письмом непосредственно к Первому секретарю ЦК КПСС, где я бы осветил создавшееся положение.   Обменявшись мнениями, я категорически отказался от этого варианта, так как выступать, хваля свой вариант машины, не будет убедительно, а освещать недобросовестное поведение защитников «172» -  нет фактов. До меня этого никто не делал и можно рассматривать как клевету. В этой обстановке у меня нет уже сил бороться, а свою дальнейшую работу я рассматриваю как «мартышкин труд», на что жалко тратить силы, время и средства.   Я заявил, что с утверждением такого решения в «верхах» я немедленно «складываю оружие» и ухожу на пенсию.

3.11.72. Сегодня приезжают на завод т. Макаренко А.М. и Онищенко В.А. для составления план-графика работ по доработке машины по замечаниям черкасских полковых учений на 1500 км .

4.11.72. Утром  зашел Лычагин и Шухов и передали указания МОП. «Передать в МОП до 5.11.72.:

-        акт по выходу двигателей на 7 машин;

-        заключение по дефектам, выявленным в ходе Черкасских учений;

-        форсировать конструкторские работы по изд. «439»;

-        провести проверку ходовой части с перегрузкой.

Присутствовали: Протопопов, Поляков, Бершов. Материалы передать сегодня через Макаренко А.М.

9.11.72. Прошли 4 дня праздников. Сегодня Шухов и Шомин, по указанию  Соича, вернувщегося из отпуска, выехали в Черкассы за материалами по учениям полка (пробег на 1500 км ).  Эти материалы, по «указанию из Москвы» нам  пока не дают.

10.11.72. Ожидается приезд на завод в понедельник (13.11) товарища Воронина, а во вторник – т.т. Шкурко, Дмитриева, Кузьмина и др.

11.11.72. Совещание у Соича. Присутствовали: Морозов, Поляков, Зеест, Царев,  Пугачев, Онищенко, Лычагин, Шухов, Михеев, Маляров, Бойко, Дубровский.

Рассматривали вопросы подготовки к предстоящему приезду руководства. Директор предложил переработать проект решения комиссии по выходу из строя двигателей и склоняется больше к нашему варианту проекта решения.

13.11.72. Приехал Воронин. Завтра ожидаются все остальные. Заключение по выходу из строя 7К (двигателей) опять получилось несогласованное со мною. Все сводится к влиянию ионов хлора из-за плохой промывки радиатора и фильтра для заправочной жидкости, т.е. к вине ХКБМ.

Вопросы к т.  Шкурко по изделию «439»:

-   согласование ТТХ двигателя В-46 мощностью 750 л .с.;

-   получить гитару из Нижнего Тагила;

-   получить чертежи МТО  танка Т-72.

15.11.72. ХЗТМ. 10 часов. Рассмотрение результатов черкасского марша. Присутствовали: Роденко, Свердлов, Поляков, Царев, Бойко, Онищенко, Воронин, Шкурко, Дмитриев, Подрезов, Кузьмин, Лычагин, Шухов, Сидоренко, Чередников. Шкурко осветил действительное состояние дела по результатам марша. Машины за весь марш не обслуживались!!! Дмитриев уже начал волноваться и «бросаться» на военных.

Выявленные дефекты:

-        разрушение ленивца 2 случая;

-        разрушение подшипника опорного катка - 1;

-        столкновения машин при движении на марше - 7;

-        затопление машин - 8;

-        разрушение гусениц - 2;

-        разрушение крыльев  - много;

-        поломка коробки передач - 1.

По оценке представителей военной приемки, принимавших участие в марше, Т-64А -машина отличная. Это и мнение участников марша. Машина способна делать марш на такую глубину.

Роденко:

 - Вопрос надо ставить «ребром». Документы по  дефектам – на стол!  Директор и военная приемка должны дать по ним свое заключение. Пора кончать прямое вранье и  дезинформацию руководства МО и МОП.  

 С этим не согласен Шкурко. Он не желает обострять отношения с Заказчиком. Все построены на то, чтобы дать «бой» Заказчику.

16.11.72.  10 часов.  Продолжение совещания. Приехал Рябов Ю.А.

1.                      «Утес» - замечаний по приемке нет. Со стороны Министра МО Гречко к «Утесу» тоже претензий нет.

2.                     Требуется увеличить обзорность командиру.

3.                     «МВК» - приказ о комиссии находится у Алексеева. Надо направить Заказчику записку о готовности ЧТД для МВК. Комиссии приступить к работе с

4.                     «Многотопливный 5ТДФ».   Рябов требует:

-        доработать замечания по испытаниям на Кубинке;

-        изготовить 10 машин установочной партии  и   испытать их в разных воинских частях. Зачем??!!

Никто с этим не согласился.  Рябов согласен допустить наших представителей на Кубинку.

5.                     Многотопливный «Шатун»  мощностью 750 л .с. и ресурсом 700 моточасов.

6.                     Рябов предлагает по изд. «9АМ» составить программу испытаний на стендах Кубинки. Программу составить Кубинке совместно со всем институтами.

7.                     Разрешить участие в испытаниях представителю ХКБМ  Браткевичу В.В. Ему быть на Кубинке 23.11.

8.                     «Бочки» - скорей вводить в серию и на все раннее выпущенные машины.

9.  «Брод» - сделать 10 машин (рота). В середине года 1973 поставить  на серийное производство машину с двигателем на 700 моточасов.

10. «Задние фонари»: ставить   пассивный прибор. Поручить Кубинке и ВНИИ-100 проработать предложения по определению тормозного пути при разных скоростях движения.  Сделать более яркие задние фонари (мигалки). Все это позволит  предотвратить столкновения машин.

11. «Подкрылки» часто выходят в в/ч. Как поднять живучесть подкрылков?

12. «Удельное давление гусениц» - сейчас недостаточное давление. Привлечь институты и академии. Машины часто застревают.

13. «Гарантия машины и двигателя»– увеличить гарантийный срок машины и двигателя. Это требования Гречко. Ресурс должен расти. Надо проанализировать имеющиеся материалы испытаний и учений.

14. «Трал» - срочно получить и проверить в цехе 190. Срок серийного производства определить по результатам проверки.

16.11.72. Продолжение совещания. Соич доложил о результатах марша черкасского марша на 1500 км . Говорил откровенно и называл вещи своими именами. Он обвинил Рябова в необъективном докладе Министру МО. Рябов все отрицает, объясняя это требованиями тактики больших маршей. Все возражают против нарушения инструкции по эксплуатации (проведение ЕТО и др.). Свою вину  Рябов категорически отрицает.

17.11.72. «Пленарное» заседание у Соича.

Шкурко:

  Мы своим приездом радости не доставили. Много неприятностей идет от Вас самих. Это подтверждают и конструкторы Голинца. Вам никто не мешал вмешаться в черкасский марш. Конструктора в испытаниях не участвовали. Вы  не посещаете танкоремонтный  завод 115, не ведете учета возникающих дефектов. Институты  и 7ГУ  в стороне. Ю.А. Рябова Вы «засоряете» производственными вопросами. Мне надоело этим заниматься. Дубровский плохо работает его надо наказать.

(Комментарии А. М.): «Все грехи Шкурко взял на себя!». Венедиктов в Нижнем Тагиле  работает образцово, все  делается быстро и ответственно. Надо  директору Соичу и парткому обратить на все это внимание. Необходимо быстрее вводить в серию «9АМ».

Дмитриев:

 – Работникам завода надо больше участвовать в испытаниях. У вас никто ничего не знает, что происходит в войсках. Надо резко улучшить работу.

Рябов:

 – Мелкие вопросы влекут за собою неприятности. Лучше надо работать с Кубинкой, лучше контактируйте с Чередниковым.

Соич:

 – В отделе 63 (ХКБД) было «головокружение от успехов». Я тоже был рад стендовым успехам.

Директор  поддержал Шкурко по всем обвинениям в наш адрес.

Роденко  обещал принять меры.

Шкурко:

 – Уверен, что мы все поймем. Не могу отрицать сказанное, недостатков у нас много. Нет дружной работы с Заказчиком. Черкасские учения  дали отличные материалы. Что будем делать с утверждением ЧТД? Могу сожалеть, что моя работа привела к нулевому результату.

20.11.72. Сегодня утром доложил начальникам отделов КБ о результатах посещения завода начальством и мое решение ухода с работы как можно скорее. Мне не все понятно, что происходит  и почему во всем виноваты только мы.

В 11 часов доложил об этом по прямому телефону Соичу О.В. Он мне ответил, что просит повременить месяца полтора, а до этого он мне все объяснит. Я категорически настаивал, чтобы мой уход был бы оформлен как можно скорее, так как у меня уже нет больше сил работать в сложившейся обстановке. Начальники отделов  КБ мое решение об уходе, как я понял, не разделяют  и предлагают еще подумать, а Ковалюк предлагает написать обо всем «наверх». О моем решении попросил поставить в известность парторга КБ Королькова.

Сегодня в 15 часов, после совещания, директор Соич оставил у себя Шомина, Полякова и Шухова. Он обсудил с ними мое заявление об уходе. Все согласились, что была допущена бестактная ошибка по отношению виновности во всем конструкторов и выгораживание Рябова. Директор наоборот доказывал, что ничего особенного в проведении совещания 17.11 он не видит. Наше отношение к оценкам черкасских учений мы будем по-старому отстаивать.

   Директор  о моем заявлении сообщил Дмитриеву и собирается сообщить Шкурко и Министру.  Из разговора Соича узнали, что первым совещанием (16.11.) Рябов остался  крайне недоволен. В Обкоме партии  ему порекомендовали изменить тон обсуждения. Таким образом, конструктора стали «козлами отпущения» и их принесли в «жертву как баранов», а «ноги все же растут» не от нас, а от Рябова. Теперь можно ожидать «обработки и воспитания» по всем линиям. Надо полагать, что теперь начнется обработка меня, так как мое решение отнюдь не украшает общий фон протекающей «холодной войны», которая далеко не закончилась. Все  еще впереди. Роль конструктора принижена. Все технические вопросы  решаются за спиной Главного конструктора. Его мнение не является решающим, а в большинстве случаев просто остается без внимания.

22.11.72. В 10 часов ко мне в ХКБМ пришел Соич О.В. и пробыл полтора часа. Вопрос касался моего решения об уходе  на пенсию. Не отрицая, что  17.11. не все проходило гладко и все, а в том числе и он, наговорили много ненужного и лишнего, но все были очень далеки от того, чтобы обвинять во всем только конструкторов. Короче, Соич, предлагает пересмотреть мое решение об уходе, так как это сейчас «не ко двору» и это усилит позиции противника, так как будет понятно как признание своей неправоты. После очень длительного обмена мнениями я своих решений об уходе не изменил. Соич, по всему видно, не ожидал такого исхода и постарался показать мне мрачную картину застоя в работе КБ  по новым проработкам (изд. «450») и доработкам серийного изделия. Срок ухода я попросил установить не позднее 1 января 1973 года.

27.11.72. Сегодня прошло полгода, как мы докладывали на НТС МОП техническое предложение по изд. «450» (танк Т-74). Сегодня собрал начальников отделов КБ и подвел итоги нашей работы за полгода. Сделано мало и даже очень мало. Виной этому безответственное отношение начальников отделов к этой работе и свое собственное неумение. Высказал все это очень резко и предложил немедленно изменить свое отношение.

Наши «ряды существенно поредели» - ушли на пенсию или другую работу: Артемьев, Карцев, Котин, Автомонов, Чаромский, Кучеренко, Кирнарский, Старовойтов,  Погожев,  Жуков,  Рокосовский,  Багромян,  Полубояров,  Сыч,  Радус-Зенькович, Махонин, Крицин, Урусов, Золотько, Струнче, Волгушев, Окунев.

6.12.72. Совещание у Соича. Присутствовали Шухов, Шомин, Голинец, Маляров и я. «Информация Соича о посещении завода т. Устиновым Д.Ф.». Основные моменты:

1.      Д.Ф. Устинов за ГТД. ЛКЗ указывает, что  707 наименований деталей используется от танка Т-64.

2.      Харьков передает Омску инженерные машины (тягач многоцелевой МТ-Т).  КБ Калугина передать в распоряжение  ХКБМ (было доложено т.т. Звереву и Устинову).

3.      Гречко собирается в середине 1973 года провести учение у Прейсмана (на танках Т-64А).

4.      Устинов не особенно доволен нашей работой. «Опирается» только на авторитет отдельных военных: Потапова, Прейсмана и др.

5.      «Черкасские учения»  полка мы «проспали» и теперь сами «расхлебываем» их результаты.

6.      В дефектах 5ТДФ до конца не разобрались, ошибки повторяются. «Больше не буду за вас «стирать пеленки». …Медленно и не концентрированно проводите изменения. Разработка мероприятий по изд. «9АМ» долго тянется – годами и в серию  они не вводятся. Я не удивлюсь, если изд. «172» будет поставлено на производство» - т. Устинов. Где системы «Брод», «Бочки», «Перелаз» и другие?

7.      Надо изучать дефекты изделий «219» и «172».

8.      Мотористы должны начинать знакомиться с ГТД. Попову надо помогать в отработке машины. Больше направлять людей на  ЛКЗ (к Попову);

9.       Щербицкий В.В. написал письмо в Политбюро ЦК. Это большое событие.

10.    Скорее устранять все выявленные дефекты.

14.11.72. Совещание у Главного инженера т. Лычагина. Тема: «О приезде делегации Ленинградского обкома КПСС и ЛКЗ для установления делового контакта». Надо обеспечивать максимальную унификацию узлов, помогая в этом друг другу. Приедут к нам на следующей неделе. Составить перечень вопросов по срокам.

14.12.72. Сегодня в 16 часов позвонил заведующий оборонным отделом ЦК КПСС т. Сербин Иван Дмитриевич и передал, что меня приглашают на торжественное  собрание в Москву по случаю 50–летия образования СССР. Заказан номер в гостинице «Россия». Документы получить в ЦК. Я обещал приехать, если буду к этому времени здоров, о чем сообщу 20.12.

16.12.72. В 12 часов дня в помещении  театра оперы и балета заместитель Министра т. Шкурко Е.П. вручил Юбилейный знак ЦК КПСС 50-летия СССР, которым награждены завод, ХКБМ (КБ-60) и ХКБД (КБ-63). Принимали знак: Лычагин, Роденко, Саунина, я и Голинец.

18.12.72. Совещание у Главного инженера т. Лычагина. «Об утверждении ЧТД изделия «9А».

19.12.72. Сегодня из Ленинграда приезжает группа представителей ленинградского обкома КПСС, ЛКЗ и ВНИИ-100 (от Проскурякова) для совместного рассмотрения вопроса об изготовлении изделия «219» на нашем заводе с одновременным выпуском и изд. «9А». Как показал предварительный анализ унификация изделий «9А» и «219»  крайне невысока, по трудоемкости около 10%.

Такая организация работы крайне осложнит  положение ХКБМ и «Завода имени Малышева»,  потребует громадного труда, времени и средств. Кроме этого наше КБ будет оторвано от всякой перспективы.

19.12.72. Выехал в Москву для участия 21.12.в торжественном собрании в Кремле по случаю 50-летия СССР.

25.12.72. Сегодня познакомился с «бумагой», которую оставила Ленинградская партийная комиссия после посещения нашего завода. Страшный документ! Сроки определены днями, а объем работ ужасный. Кто  все это будет делать? Пока кроме этой бумаги ничего не вижу. Сегодня приехали с ЛКЗ воплощать в жизнь этот документ. Это для нас кусок такой работы, что придется  организовывать отдельное КБ. Существующими силами мы этого не «поднимем» и вечно будем в отстающих. В январе надо будет уже докладывать о наших предложениях  «наверх».

Основные направления модернизации изд. «9А»:

-        устранение выявленных недостатков машин;

-        реализация пожеланий в/ч и Заказчика;

-        повышение ТТХ;

-        снизить вес и трудоемкость, увеличить ресурс, упростить обслуживание, повысить надежность, улучшить обитаемость.

23.12.72.Умер Туполев Андрей Николаевич 84 года.

 

Глава 22. «Мышинная возня» и ближневосточный «холодный душ»

 

2.01.73. Совещание у Соича. Присутствовали: руководство отделов 60, 63 и цеха 190. Шухов доложил о ходе работ по исполнению приказа директора завода №29 от 15.12.72 «Об изготовлении машин «9АМ».

3.01.73. На 9.01. меня и Голинца вызывают на совещание к Министру по теме «Повышение эффективности работы НИИ и КБ».

4.01.73. В Москве мой уход на пенсию никто не одобряет,  считают, что  я могу и должен еще работать, иначе работа в КБ и дело в целом пойдут на спад. Кое-кто считает, что моя фамилия есть «флаг» КБ и завода и потеря его будет «началом конца»  и «закатом» работы КБ. Конечно, это уже перебрали, но исключить какую-то перемену отнюдь нельзя. Плохо, что  среди моих заместителей нет настоящих конструкторов. В этом главное несчастье КБ.

«Лицом» КБ является не политика, а конструкция изделий. Опыт воспитывает хороших «конферансье», а не «дирижеров». Тут и моя вина в том, что я никого взамен себя не подготовил.

Здоровье мое диктует, что пора заканчивать и надо отдыхать, но все это так необычно, что проявить твердость в таком решении не могу. Жалко бросать работу, дело и людей. Мог бы «дотянуть» до 70-ти лет. Ради чего и зачем приносить в жертву остатки своего здоровья и жизни? Что я смогу еще сделать полезного за два года для дела и себя? Разработка изд. «450», изготовление изд. «439» с В-46, изготовление изд. «9АМ», конструкторское сопровождение производства танка Т-64А, постановка на производство изд. «219», оформление памятника танку Т-34.

Все это будет сделать нелегко и главное не «техника», а отношение Заказчика к этим вопросам. Он  ко всему этому настроен очень прохладно, если не сказать больше. Следовательно, вся работа может превратиться в «мартышкин труд». Тем более, что способствовать этому еще будет громадная работа по  доработке и подготовке производства для серийного выпуска  изд. «219».

Фон для работы в 1973 и 1974гг. получается крайне мрачным и рассчитывать на какой-то «расцвет» нашего КБ очень трудно, так как для этого нет хорошей основы.

Для того чтобы сделать работу КБ и завода предметней в 1973 .. 74 гг., надо  главным направлением нашей деятельности выбрать изд. «9А». Выбрать работы, которые бы заметно опережали  ТТХ изделий «172» и «219». В первую очередь это: повышение защиты и маневренности, снижение общего веса, установка  зенитной пушки калибра до 30 мм , увеличение ресурса машины, снижение времени и затрат на обслуживание, устранение всех основных недостатков,  увеличение запаса возимого боекомплекта, установка системы «Кадр», широкое применение алюминия, реализация многотопливности двигателя 5ТДФ.

5.01.73. Совещание у т. Соича. Присутствовали: Соколов, секретарь Харьковского обкома КПУ, Свердлов, Роденко, Лычагин, Шухов, Голинец, Маляров, Иванников, Косенко. Обсуждался вопрос развития завода. Докладывал я. Говорил очень откровенно, никто не перебивал. Слушали очень внимательно.

Голинец осветил  работу двигателей с увеличенным до 700 моточасов ресурсом. Обещает все дефекты устранить и дать двигатели 5ТДФ мощностью 850..900 л.с.

Соич поддержал меня о неравенстве требований к нам и Тагилу. ЧТД на изд. «9А» не утверждаются.

Соколов И.З.:

- По разговорам с Устиновым, Гречко и другими, у меня сложилось впечатление о непригодности изд. «9А». Машина лучше, чем зарубежные образцы. Мы  рассуждаем субъективно. Военные очень привыкли к старой технике (Т-55, Т-62). Это надо учитывать и принимать во внимание. Вся история говорит о том, что так было и раньше. Мнения против машины «9А» нет ни у кого, но мы должны принимать правильные решения по улучшению машины. Надо «не опускать руки» и «не принимать все близко к сердцу». Лучше провалите сроки, но не качество своей работы.

Я переговорю с  Гречко и  Зверевым, но вы внимательно  отнеситесь к качеству своей работы. Испытания 7-ми машин сильно испортили общее впечатление о танке. Надо меньше  делать изменений и продолжать драться за свои идеи.  Поддерживаю разработку более мощного двигателя  на 900 л .с.

Лычагин доложил о развитии производства. Соич его дополнил. Затем посмотрели цех 190, обошли все его участки.

6.01.73. Умер Шнейдеров Владимир Адольфович, заслуженный режиссер РСФСР, ведущий телепрограммы «Клуб кинопутешествий».

7.01.73. Умер Ковтун П.П. Рак желудка. Похороны состоятся 9.01.73г.

9.01.73. Как и ожидали, с начала года военные остановили приемку по двигателю и машине, набрали кучу вопросов. Очевидно, получили «установку свыше». Сборочный цех завода 130 «стоит». Сегодня Соич собрал представителей военной приемки и конструкторов для рассмотрения предъявляемых требований.

19.01.73. Ларину Александру Тихоновичу, директору ВНИИСтали исполняется  60 лет. Он предложил новую броню для корпуса Т-74. Ожидают экономию  до 400 кг .

11.01.73. Совещание  в ХКБМ. Проводил Соич. Выступали: Исаев по системе «Кобра» для установочной партии, Баисов по изделию «439», Царев осветил результаты марша черкасского полка, Дорошенко  по опорным каткам, Телешев по фланцу КПП, Словиковский по проработкам «Утеса» с изд. «9АМ», Ковалюх  доложил результаты по установке «Стрелы-3», сравнил  «Утес» ЛКЗ и наш.

12.01.73. Совещание в ХКБМ с участием начальников отделов КБ, цеха 190 и служб завода. «Информация т. Лычагина о поездке в воинскую часть т. Прейсмана и участии завода в предстоящих учениях».

Сегодня в 18 часов Поляков Борис Николаевич, после посещения врача лег в больницу для удаления «защемленной» грыжи.

План НИР и ОКР ХКБМ на 1973г.: объем работ 7300 тыс. рублей, численный состав 1215 человек,  фонд зарплаты 2342 тыс. рублей.

15.01.73. Продолжение совещания в ХКБМ с Соичем. Рассматривались вопросы уплотнения в/о по крышке, буксировка машины, разрушение сепаратора подшипника сателлитов КП, щелочные аккумуляторы и  их зарядка на оборотах двигателя 1270 об/мин, течь уплотнения люка командира, унификация изд. “9А” и “ 219” , испытания изделия “9А” с двигателем мощностью 900 л .с.

17.01.73. Развитие танков во всех странах и у нас, к сожалению, идет однобоко, только за счет дальнейшего их осложнения, удорожания и снижения надежности. Этим грешит и наша работа.

26.01.73. Совещание у т. Воронина для подготовки приезда Министра. Присутствовали: Онищенко, Проскуряков, Пугачев, Сержантов, Макарычева, Поликарпов, Шомин, Морозов, Голинец, Волгушев, Шухов, Маресев, Кучеренко, Попов.

Голинец сделал доклад по доработке двигателя 5ТДФ.

Время 12-10. Совещание у Министра.

Зверев:

- Какой будем делать танк? Надо делать один танк. Я нахожусь в тяжелейшем положении.  Ответ должна дать сама машина.

Военные боятся остаться с двигателем 5ТДФ и я боюсь. Мы все время «латаем» двигатели в войсках. Надо ускорять темпы доработки двигателя. Медленно работали и это главная причина наших разногласий с Заказчиком. Условия работы авиации лучше и там ресурс измеряется тысячами часов, а не сотнями как у вас – танкистов. Еще пару лет «проволыним» и Ваш двигатель будет дерьмо.

(Комментарий А.М.) Министр чувствует себя крайне нетвердо и не видит путей выхода в борьбе с Заказчиком. В его краткой речи вырвалось большое беспокойство и тревога. Министр настаивает на увеличении ресурса двигателя.

На 10-ти машинах мероприятия вводить с абсолютной гарантией. Надо торсион проверять на стенде,  на напряжение больше, чем 15000 кг/см2 .  Министр остался недоволен работой Проскурякова. У Министра нет возражений к плану работ (объем и сроки), но требую ответственности за качество работ. «Морозова, за небрежность в  работе, отдам под суд. Он так же в ответе перед ЦК». Я за то, чтобы провести  совместные испытания «434» с «172М». Держитесь!!»

Основные моменты доклада Шухова: подготовка к испытаниям и оказание помощи Прейсману. Все надо сделать тщательно  и в срок по всем машинам. «Кобру» сдать до 10.02.

Надо выпустить приказ об изготовлении партии «Кобра», не ожидая окончания ех испытаний. На 1973 год дадут 5 комплектов.  

26.01.73. Совещание у т. Воронина. Министр дал свое согласие на совместные испытания. Тагильчане в изд. «172М»  разместили 39 снарядов. Они настойчиво ведут испытания  своих образцов, уверены в превосходстве своей машины и грозятся  нас «провалить».

От Проскурякова к нам приедет рабочая группа для ознакомления с материалами по 10 КН. Числа 15.02 приедет Воронин с группой сотрудников для контроля. Надо проработать формы для испытаний.

Изд. «219» будет принято на вооружение в этом году и наш  завод должен сделать две машины. Они должны быть максимально унифицированы, но  с разными двигателями 5ТДФ, ГТД и В-46.

29.01.73. Совещание у Соича. Присутствовали: Лычагин, Голинец, Мирошниченко, Шухов, Морозов и Михалев. Михалев показал изменение качества выпускаемых двигателей по годам.

1969г – ресурс 200 часов, серия Б, не выдерживали гарантийный ресурс 25,3%.

1970г – ресурс 250 часов - 10%.

1971г – ресурс 300 часов - 7,9% .

1972г – ресурс 500 часов - 0% .

30.01.73. Дмитриев интересовался возможностью установки пушки калибра 130 мм в башню изд. «434». К этому вопросу проявил большой интерес Гречко в разговоре с Устиновым.   Очевидно, Тагил выступил с таким предложением. Подробно проинформировал Дмитриева И.Ф., что Нудельману придется переделывать «Кобру» заново.

31.01.73. Сегодня, кажется, нашли решение по вопросу управления огнем танка Т-74. Исаев предложил неплохую схему, которая отражает наши технические предложения о 4‑х отсеках. Все вопросы решаются просто, стройно и относительно дешево в сочетании с проработкой зенитного комплекса Омельяновича, кажется получится толк. Филимонов горячо поддерживает мое решение о всемерном форсировании этого варианта. Это горячо разделяют  Омельянович, Морозов Е.А. и Папков.

Вчера Гречко подписал документы о принятии Т-64А на вооружение. Это важный этап в нашей работе и большой успех, который должен вызвать «потепление» в отношениях к нашему изделию со стороны наших недоброжелателей.

1.02.73. Как стало мне известно, вчера состоялась встреча Воронина и Павловского о проведении совместных испытаний «172М» и «434». Разговор ни к чему не привел. Протекал остро и Павловский настаивал на испытаниях «172М» в феврале, не ожидая готовности «434». Испытания «172М» собираются проводить на 4000 км на Урале зимой!

7.02.73. Вчера Женя (Е.А. Морозов) вернулся из Тагила, посмотрел, чем занимается Венедиктов по «172М». Собрали уже 10 машин и оформляют их сдачу ВП. Ожидается  приезд Бабаджаняна. Испытания машин планируют в Тагиле, в 4-м квартале 1973 года. Заказчик не заключил договор с Тагилом на поставку армии танка Т-62. Они работают над дальнейшим улучшением «172-2М». Вес машины растет.

9.02.73. Сегодня приехал Нудельман и Филимонов для сдачи 3-х танков с «Коброй».

 12.02.73. Из Ленинграда,  с актива МОП,   вернулись Шомин, Словиковский, Соич и др. Соич провел совещание. Присутствовали: Морозов, Лычагин, Шомин, Шухов, Голинец, Маляров, Царев.

Соич:

- Попов против нашего механического подъемника, хвалит свою ходовую часть. Все против нашей ходовой части, ее слабые места гусеница и гидроамортизатор. Все заявляют, что наша ходовая часть не имеет запаса. Изотов обещает обеспечить ресурс ГТД 500 часов.

Через 10 дней дать свои предложения по изделиям Харькова, ЛКЗ и Тагила для приказа МОП.

Устинов, только на словах поддерживает нас и наш двигатель. Он  за «совместные», «сравнительные» испытания «434» и «172». Советует отрабатывать изделие быстро, но не впопыхах, не забывая о помощи Прейсману. В войсках должен быть единый танк. Эту точку зрения он доложил  Л.И. Брежневу и получил одобрение. «Генеральный» поддерживает машину Морозова.

15.02.73.  Состоялось рассмотрение проекта коробки передач для изд. «450». Надо обеспечить взаимозаменяемость  с Т-64А. Общую компоновку выполняет Казаченко.

Сегодня Соич передал, что «наверху» предложено отменить ориентацию Тагила на «172». Руководству МО и МОП необходимо подготовить свои  предложения о типе танка для производства в Тагиле. Ветер повернул в «нашу сторону». Воронин выехал в Тагил.

Утром, при посещении КБ Соичем, я официально и откровенно высказал ему свое мнение, что не имею права бросать работу и КБ и, если меня еще терпят, то прошу мои заявления об уходе не рассматривать всерьез. Соич остался очень доволен таким заявлением и  с большим одобрением крепко пожал мне руку.

20.02.73. Утром, подымаясь по лестнице, Кулешеву (отдел т. Пасечника) стало  плохо.  Вызвали скорую помощь и забрали в заводскую поликлинику. В приемной принятые меры не дали результатов и Кулешев скончался.

Сегодня получили решение об организации и работе комиссии по утверждению ЧТД   на танк Т-64А и двигатель 5ТДФ. Председатель комиссии – Чередников Р.А., я член комиссии. Начало работы с 26.02.73.

22.02.73. Сегодня в 3 часа дня похоронили Кулешева Виктора Федоровича. В 12 часов я с Абрамовым и Поляковым посетили его тело на дому. На кладбище пошел Поляков. Результаты медицинского вскрытия – инфаркт.

23.02.73. Сегодня, Завадского Анатолия Максимовича назначил начальником КБ-10 (трансмиссия) вместо ушедшего на пенсию Левита Г.Б. С 1 февраля Левит ушел на пенсию. Назначение Завадского было  с ним согласовано. Григорий Борисович хочет остаться работать в этом коллективе. Завадский ничего не собирался «ломать» все сотрудники остаются на своих местах.

27.02.73. Совещание у Соича. Присутствовали: Шомин, Комиссаров, Костенко, Подрезов, Роденко, Шухов, Морозов.

Комиссаров стоит за «Кобру». Ее устанавливать на всех танках (ХЗТМ, ЛКЗ, УВЗ). Отработку конструкции вести по ходу производства. Аппаратура «Кобры» занимает объем  235 литров . «Кобру» сдавать комплексно и иметь одного «хозяина» за всю систему.

На 2.03. Министр вызывает к себе Соича, меня и Голинца. Вопрос неизвестен, наверно, о передаче  Тагилу танка Т-64А и об изготовлении в Харькове изд. «219».

28.02.73. Совещание у Соича. Протопопов доложил о системе охлаждения «9АМ».

01.03.73. Приступает к работе МВК. Председатель полковник Чередников Руфь Александрович. Провели первое организационное совещание.

5.03.73. Москва. МОП. Время 11-00. Совещание у т. Воронина. Присутствовали: Улыбин, Попов, Пугачев, Ларин, Соич, Голинец, я, Онищенко, Проскуряков, Маресев,  Подрезов, Крутяков. Рассмотрели проект приказа об унификации изделия «219» и изготовлении пред серийных образцов. Решили турбину в Т-64А не устанавливать (на нашем заводе). Три типа машин выпускать нельзя. Ходовая часть является «облаком раздора» между нами и ЛКЗ. Свою ходовую часть надо улучшать.

Время 18-30. Совещание у Министра Зверева С.А. Морозов изложил ход работ по унификации изд. «434» и «219». Голинец доложил о двигателе 5ТДФ-5, мощностью  900 л .с. На машине такой двигатель прошел уже 100 км .

Попов:

 - ГТД создавался для Т-64А. Сделана 31 машина. Машина  уверенно ходила по грунтовой дороге со скоростью более 60-ти км/ч. На этой скорости Т-64А  имеет большую вибрацию. Ходовая часть «219» лучше харьковской, но и не отрицает необходимости ее доработки. Время заправки «219» 12 минут, «434» - более 20-ти. Дизель 5ТДФ-5 мощностью на 900 л .с. должен развиваться. Двигатель вполне реальный.

Проскуряков:

 – Изд. «219» по турбине и ходовой части более перспективная машина. Мы за ходовую часть «219». На нее надо переходить и танку Т-64А.

Подрезов:

 – Надо ускорить работы по двигателю мощностью 900 л .с. Ходовую часть «219» проверить скорее с двигателем мощностью 750 л .с.

Улыбин:

 – Две машины в производстве не должно быть, я с Морозовым согласен.  Танк Т‑64А снимать с производства нельзя. На «219» надо поставить челябинский В-46 и делать ее в Тагиле.

Соич:

 – Изд. «219» с двигателем В-46 «скоро света не увидит», надо остановиться на той унификации, которую установили Попов и Морозов.

Шкурко:

 – Унифицировать изделия «434» и «219» полностью нельзя, надо на что-то равняться. Изд. «219» мы еще не имеем. Его надо еще доработать для предъявления Госкомиссии. Морозову надо интересоваться ходовой частью «219».

Зверев:

 – Ходовые части должны быть две. На ходовой части Т-64А поднять ресурс. Мы за изделие Т-64А, борьба за танк продолжается, надо развивать завод. Максимальный план проработать. Надо строить цеха. Изделие «219» надо доводить. Проверить  на «219» литую гусеницу Омского завода. «Шатун» надо доработать, затем мощность довести до  800..900 л.с.

Для ЛКЗ по изд. «219» проработать следующие мероприятия:

1.      Устранение выявленных недостатков.

2.      Повышение запаса хода.

3.      Установка  двигателей 5ТДФ и В-46.

Намечаем изделие «219» передать в Омск, но это пока. Для «219» с В-46 сделать эжекционную систему охлаждения по типу харьковской.

6.03.73. Москва, ЦК КПСС. Время 11-00. Посещение Дмитриева. Присутствовали: Соич, Голинец, Пугачев и я, также два работника ЦК.  ЦК не разделяет решение Министра об установке на изд. «219»  двигателей 5ТДФ и В-46.

Время 17-30. Совещание у т. Воронина о приказе по «Кобре» с участием Нудельмана. Нудельман обещал помочь с разработкой экранизованного стенда. Устанавливать «Утес» нам обязательно. «Ничего не уменьшили по объему аппаратуры?!» Они  этого и не обещали.

14.03.73. Вчера, представитель группы контроля министра т. Зверева  окончил проверку хода работ по изделию «450». Результатами он остался доволен. Я сказал, что буду просить у Министра отсрочки для  представления проекта на конец 1973 года.

23.03.73. Сегодня закончила работу комиссия, под председательством Чередникова, по утверждению ЧТД на изделие Т-64А и 5ТДФ. Результаты считаю удовлетворительными.

26.03.73. В Харьков, для ознакомления с результатами работы МВК, приехали Шкурко, Воронин и Подрезов. Весь день провели у Голинца.

27.03.73. ХКБМ. Время 9-30. Совещание проводил Шкурко. Присутствовали: Шкурко, Воронин, Подрезов, Соич, Проскуряков, Пугачев, Голинец, Макаренко, Агапов, Шухов, Гинзбург, представители институтов и отделов 60, 63.

Шомин сделал доклад  о ходе работ по «9АМ». Голинец осветил  работу МВК по Т-64А и 5ТДФ. Протопопов сделал сообщение об износе двигателей «Шатун» на «9АМ». Причины  не выявлены. Надо изолировать в/о, воздух «забирать» из-под радиатора. Это явление больше проявляется зимой. Отмечено забивание входников грязью, листьями, хвоей, льдом.

Необходим прибор для замера запыленности воздуха. В июле выдать ЧТД крыши с «Бродом» для ЖЗТМ, обеспечить подготовку производства изд.  «9АМ» и «439», проработать установку систем «Стрела-3», «Кобра» и «Кадр». Составить новый график по «439» с конечным сроком – июнь.

1.04.73. Секретарь Соича Юлия Владимировна по телефону сообщила о том, что 31.03.73 умер 1-й заместитель Министра МОП  Шкурко Евгений Павлович.

2.04.73. Сегодня в Москве хоронили ведущего технолога 7 ГУ МОП Аптекмана. 10 апреля 1973г. Шомину Николаю Александровичу  исполняется 50 лет.

9.04.73. На юбилей Шомина приехали Кожухарь, Рыжков, Карцев.

10.04.73.  Бабкин сообщил о состоянии работ по сборке изд. «9АМ». На этой неделе будут готовы обе машины «9АМ», но без новых подъемников. Пережняк доложил по машинам с системой «Брод». Они будут готовы к 20.04. Михалев отчитался о поездке в Овруч, в дивизию Прейсмана и подготовке к мартовским испытаниям. 

9.04.73. Получил новый партбилет. Вручил его секретарь ЗПК т. Роденко Виктор Анатольевич в парткоме, в 16 часов.

Приказ МОП №120 от 28.03.73. Состав секции №6 НТС МОП. Председатель – Воронин. Заместители Кучеренко, Маресев и Зубов. Всего 28 человек.

12.04.73. ХЗТМ. Время 11-00. Совещание у Соича. Информация т. Шомина о результатах испытаний изделия «172М». Заказчик твердо за «172М». Павловский: «Наша позиция по «172М» железная.» Вчера по этому поводу встречались Гречко и Зверев. Необходимы совместные испытания «172М» и «434». У нас,  в сравнении с Тагилом, крайне низкие темпы доводки и улучшения конструкции. Тагил не требует опеки МОП и делает все сам.

Тагил «украл» нашу машину и переделывает ее. Нигде таких примеров в жизни нет. В свое время проработкой перспективного танка занимались  все КБ СССР: ХКБМ – «432», ЛКЗ – «287», Тагил – «140», ЧКЗ – «777». В итоге, проекты ЛКЗ, ЧКЗ  и Тагила до конца не довели и в дальнейшем работы прекратили. Осталась одна машина нашего завода «432», которую  потом ЛКЗ и Тагил начали  «улучшать», меняя двигатели, ходовую часть, МЗ, а заодно и все остальное. По настоящее время, ни один завод ничего нового не сделал, а пытается  «доработать» чужие образцы, по сути, внедряя старые узлы и механизмы: гусеницу, колеса, гидроамортизаторы, двигатель, вентилятор и прочее, сохраняя нашу идеологию. По меньшей мере - это носит характер воровства. За это им придется расплачиваться годами!

 Нам надо оторваться от Тагила во всем. Для этого нужна новая идеология танка. «Увидеть» ее можно только «угадав» особенности будущей войны. Так было с Т-34, Т-54, Т-64. Думаю, что не ошибемся и с Т-74. «Одеваться следует по погоде. Иначе можно «простудиться» и надолго остаться «дома».

Придет ли время, когда мы сможем все назвать своими именами?

Время 14-30. Совещание конструкторов отдела 60, занимающихся управлением огнем изд. «450». Присутствовали: Степанов, Словиковский. Морозов, Омельянович, Ковалюх, Набутовский, Ершов, Мазуренко, Попков, Лежнев, Шкарин, Синюгин, Исаев, Хавкин, Качаловский, Портной, Климко, Листровой. Рассматривались следующие вопросы:

1.      Кто занимается весом?

2.      Нос корпуса делать более 70 градусов.

3.      Согласование с оптиками схемы управления огнем.

Если ничего не внесем нового в механизмы, то и не получим нового танка. При разработке Т-64 мы решительно остановились на КП, ходовой части, МЗ, эжекционной системе охлаждения, экипаже 3 человека, раздельном выстреле, новом двигателе.

Управлением огнем занимаемся больше года. Данную схему я утвердил в 1971 году. Ковалюх считает, что во всех случаях и вариантах ожидается вес машина порядка 44 тонн. Степанов какое-то время должен поработать над вариантом Омельяновича. Схема Омельяновича «отрывает» машину от всех других направлений и это очень перспективно. Чем-то надо «платить» за новое и лучшее. КБ должно «глубже копать». Башню защищать как можно больше, но не делать ее равнопрочной с корпусом. Степанов и Словиковский высказались за вариант Омельяновича. К «классической схеме» танка - не возвращаемся!

Решение:  прекратить разработку вариантов Ковалюха и Набутовского. Принять для проработки основной вариант, с которым выступали в МОПе 26..27 мая 1972 года.

18.04.73. Из всех известных схем и компоновок дизелей для обеспечения наиболее плотной компоновки МТО танков, дизель типа 5ТДФ,  по своим основным параметрам, уже стоит на уровне, достигнутых мировой практикой. Он имеет еще достаточные резервы  по уменьшению габаритов, повышению мощности, технологическому и конструктивному упрощению, которые до сих пор еще практически не использовались.

В этом направлении работы ведутся вяло и робко, а главное, что у отдела 63 и НИИДа нет к этому вкуса и направленности.

20.04.73. Совещание у Соича. Время 12 часов. Директор крайне остался недовольным тем, что в Овруче его никто из заводских работников не встретил. Михалеву перепало. Царев до конца дела не доводит.

Замечания военных:

1.      Из бочек нельзя перекачать топливо. Надо удлинить шланги до 6 метров .

2.      Нельзя поднять крышку МТО с заполненными бочками.

3.      Надо ли на каждой машине давать шланги длиной 6 м . Царев считает длину шлангов в  6 метров достаточной.

4.      Необходимо разгрузить экипаж от обслуживания машиной.

5.      Использовать башню для подъема бочек на корму.

6.      К «Утесу» в войсках относятся отрицательно: ручки пластмассовые поломались, мешает за спиной коробка (цепляет локтем) и правая рука задевает кожух.

7.      Подготовка ОПВТ занимает 2 часа!? Заявление ПрикВО. Надо сокращать время.

8.      Как отвести газы из бокса?

9.      Пробки топливных баков заедают и обминаются шестигранники.

24.04.73. Москва. МОП. Совещание у Министра по доработке серийного изд. «9А». Присутствовали: Финогенов, Кузьмин, Макаренко, Волгушев, Якунин, Онищенко, Гинзбург, Кучеренко, Ларин, Воронин, Агапов, Соич, Шухов, Шомин, Морозов, Голинец.

Финогенова Павла Васильевича назначили 1-м заместителем  Министра МОП (вместо умершего Шкурко).

 Голинец сказал, что Гречко хотел бы иметь ресурс 5ТДФ в объеме 500 часов. Доложил о росте надежности двигателя. В мае надо сделать 2 серийные машины с многотопливным двигателем для проверки ее работы на бензине, на 100 моточасов. Закончить испытания планируем в июне (Министр не доволен темпами отработки).

Министр указал, что Венедиктов никаких вопросов МОП не задает.

 Зверев:

-        Когда доведете «Шатун»?

Пугачев:

 - К концу этого года.

Шомин:

          Министр настаивает на быстром внедрении ТМО (?) для пальцев гусеницы.

(Было заметно, что Зверев остался недоволен настойчивостью Ларина по ТМО.) Гусеницу проверить со всеми конструкторскими мероприятиями. Министр крайне заинтересовался мероприятиями по гусенице. Сергей Алексеевич  согласен, чтобы мы  дали изд. «439» в июне.

Продолжение совещания. Время 19-30. Соич говорил о подготовке к серийному производству изд. «9АМ», о посещении дивизии Прейсмана. Морозову и Голинцу надо поехать к Прейсману и выступить перед личным составом.

Дмитриев отметил, что работы ведутся  крайне медленно, особенно по «Шатуну», а  институты мало помогают. Морозов болезненно переживает критику. ОПВТ требует много времени для подготовки, для проведения выстрела требуется много операций - 14. Военные требует УРС в каждую машину. «Кобра» устарела по аппаратуре. Надо потребовать от Нудельмана ее модернизацию.

Зверев:

 – Нам предстоит сделать выбор машины. Все недостатки наши будут собраны и доложены Гречко. Надо выехать мне в в/ч на учения. Я должен присутствовать вместе с директорами заводов и институтов. Затем все будет рассмотрено на совещании у Гречко. Надо хорошо подготовить доклады и иллюстрации. Можем ожидать критики по двигателю, аварийному запасу хода, общей надежности машины, перелазу и механическому подъемнику, ремонтопригодности и большому времени обслуживания. Надо изучить материалы по «172М».

В ближайшее время надо сделать:

-        обеспечить 500 моточасов двигателю 5ТДФ в объектовых условиях;

-        к июню обеспечить многотопливность дизеля;

-        ликвидировать недостатки по машине;

-        доработать «Шатун»;

-        ускорить мероприятия по повышению запаса хода;

-        установить системы «Брод», «Подъемник» и «Перелаз»;

-        малогабаритный лазер;

-        «Коброй» заниматься «очень сильно», это основное преимущество перед всеми машинами, своими и чужими;

-        5 машин с «Коброй» обязательно надо сделать;

-        Нудельман должен разработать малогабаритную «Кобру». Уменьшить объем вдвое. Это перспектива для Т-64А, «Кобра» должна работать по вертолетам;

-        Непобедимый готовит «Иглу».

                    Совещание у Соича. Присутствовали: Лычагин, Шухов, Голинец, Шомин, Митник, Пасечник, Зеест, Бойко, Царев, Михалев, Морозов.

 Михалев рассказал об учениях 2-х полков дивизии Прейсмана (120 машин). Митник доложил о поездке в дивизию Прейсмана по установке дополнительных бочек для топлива. Пасечник – о подготовке машины к ОПВТ по времени.

(Размышления А.М.) А нужен ли танку прицельный огонь на 4 км ? Танк нужен как наступательное средство в непосредственном контакте с противником, для поддержки наземных войск при продвижении вперед. С тылами и последующими полосами  обороны должны бороться артиллерия и авиация, но не наступающие с войсками танки, у них  своих забот «под носом» хватает.

6.05.73. Шухов, Голинец и я в 14:45 выехали в Овруч, в дивизию Прейсмана. Ночевали в Киеве, а утром выехали в Овруч.

Прейсман был на полковых учениях. Встретились с ним вечером часов в 8 в  Коростене, в столовой. Встреча прошла весьма тепло и еще раз подтвердила его положительное отношение к нам и нашей машине. Особенно Прейсман расположен лично ко мне.

В/ч 18876 - 23-я танковая дивизия (г. Овруч). Командир дивизии, генерал-майор Прейсман Георгий Георгиевич,  зам. командира по технической части  полковник-инженер Захаров Эдуард Леонидович, начальник политотдела  полковник Свирин Иван Ильич, начальник штаба дивизии полковник Рыбалко Николай Константинович.

10.05.73. Совещание у Соича. Тема «Результаты поездки в Овруч».

07.05.73. Состоялся Пленум НТК УНТВ по изд. «172М». Решение: изд. «172М» рекомендуется для производства и принятия на вооружение.

16.05.73. Посещение т.т. Маресева и Макаренко. Присутствовали: Шухов, Шомин, Поляков, Зеест и я. Тема: «Проверка выполнения решения Министра по работам завода и КБ».

Детали «Бульдозера» из Тагила еще не отправлены. Очевидно, опоздаем с их установкой до начала учений  у Прейсмана. 

Маресев считает, что мне не следует ехать, а если уже и потребуется мое присутствие, то приехать туда под конец на один день. Взамен предложил направить  Шомина.

В мае 1973 года заместителем  Рябова Ю.А. (вместо Сирика?) назначен генера-майор  Баженов Павел Иванович.

25.05.73. Сегодня т. Соич  сообщил, что Гречко А.А. разрешил участие наших заводских  бригад в учениях Прейсмана, наравне с военной приемкой и Кубинкой. Сегодня бригада в количестве 15 человек уезжает на 2-х РАФ во главе с Царевым.

Лычагин передал, что 02.06. к нам приедет комиссия И.И. Якубовского в составе: Бабаджаняна, Онищенко, Маресева, Калинушкина, Рябова, Баженова, Кондакова, Юшманова, Воронина, Финогенова.

4.06.73. Совещание у директора. Присутствовали: Соич, Лычагин, Роденко, Соколов, Голинец и я. Расматривали подготовку к предстоящему приезду комиссии т. Якубовского.

4.06.73. Вечером, в 9 часов, Якубовский и Дикий прилетели на Чугуевский военный аэродром. Остальные 17 человек едут харьковским поездом и прибудут 5.06. утром. Встречали на аэродроме: Соич, Роденко, Соколов, Бездетко, Ладонников, Дмитриев и представители КГБ. Встреча прошла как-то кисло. Поехали в дом Обкома на отдых.

5 ,6 и 7.06 Проходил осмотр завода. 7-го вылетели в Москву. По ходу  обсуждения стало очевидно, что  Тагилу разрешат делать «172М», а нам -  «434».

11.06.73. Сегодня собрал начальников КБ и дал задание форсировать «450» в период моего пребывания в отпуске. С 12.06.  ухожу в тарифный отпуск.

10.07.73. Вернулся из отпуска и приступил к работе. Совещание с представителями Кубинки и ВП, по замечаниям, выявленным при испытаниях у Прейсмана (май, июнь). С Кубинки прибыло 7 человек.

Совещание у Главного инженера.  Шухову, вместе с комиссией Кубинки, подготовить вариант «Заключения по недостаткам учений». Присутствовали: Шухов, 7 представителей Кубинки, Ладонников, Кисель, Шомин, Морозов, Царев, Бойко.

10.07.73. Итог длительной борьбы за «единый» танк, кажется, сводится к тому, что Тагил получит возможность делать у себя «172М», а мы - останемся с Т-64А. Перспектива нашей работы после этого, очевидно, будет постоянно снижаться и внимание к Т-64А со стороны Заказчика падать. Можно ожидать, что все будет принято для того, чтобы как можно скорее «похоронить» Т-64А вообще. В силу этого просматривается и снижение интереса к «450»  со стороны МОП.

Пример поведения кубинцев на вчерашней встрече указывает на то, что «давление» на нас со стороны Заказчика будет еще более возрастать. Министр Зверев С.А. тоже «сложил оружие» и согласился с предложением Заказчика производить в Тагиле изд. «172М».

С  директором Соичем еще не встречался, но по разговорам у него тоже нет пока какой-либо линии дальнейшего нашего «поведения».

В целом, сделана большая государственная ошибка, которая приведет к потери нашего превосходства в танках и затем,  к необходимости догонять Запад.

 12.07.73. Сегодня приехали Онищенко и Радус-Зенькович. В понедельник приедет т. Воронин.

17.07.73. Совещание с участием т. Воронина. Он  сообщил о начале производства изделия «172М» в Тагиле, Челябинске и в Омске. Сказал скороговоркой, будто ничего особенного не произошло! Занялся просмотром замечаний полковников Кубинки, проявляя большое внимание к их материалам.

Наши возражения и объяснения как-то всячески сдерживал, чтобы не обострять обстановку. ВП вели себя вызывающе, чувствуя резко изменившуюся обстановку не в нашу пользу. В целом, конечно для нас наступила трагедия и провал всей нашей большой и продолжительной работы. В целом сделана большая ошибка в развитии нашей отрасли.

30.07.73. Как-то стала заметна потеря внимания «верхов» к нашему заводу. Очевидно, сейчас они переключились на Тагил, а наше дело пойдет постепенно на спад. Сейчас, пока нас останавливать, конечно, еще рано, но с разворотом работ в Тагиле наше производство будет постепенно сворачиваться.

Ведь ясно, незачем делать две одинаковые машины, этим мы будем только осложнять производство и эксплуатацию.

Воронин ориентирует нас на доработку танка Т-64А с тем, чтобы он по своим показателям стал выше «172М». Это очень тяжелая задача и никто не допустит такого положения, чтобы «172-2М» отстало. «Не удержались в седле, вряд ли удержимся на хвосте!»

8.08.73. Совещание в МОП. Время 14-30. Присутствовали: Воронин, Бабаджанян, Карцев, Главные конструктора заводов, директоры институтов, представители МОП.

Бабаджанян:

                  Харькову надо помочь. Есть упадок работ в КБ. Надо дать возможность заводу работать. С нашей стороны гарантирую самое доброе отношение. «Вырву язык с корнем» за торможение работ в Харькове. Надо создать условия работы этому заводу. Мы должны совместно принять решение по развитию «Кобры». Ее не надо ставить на все машины.

(Комментарии В.Ч.) Бабаджанян из хорошего военного превратился в хорошего политика, а у последних, слова  всегда расходятся с делами.

Далее выступали Давтян Родомес Иванович и Сержантов.

Венедиктов:

- Для «172-2М» применяем электро-механический стабилизатор пушки. Объем топлива составляет 1800 литров Вес машины 42 тонны, мощность двигателя 840 л .с. В 1972 году провели испытания  2-х образцов. Собираемся снизить вес на 250 кг за счет применения алюминия и титана. 

Попов:

                  Наше изделие по «Теме 101» превосходит танк Т-64А на 60%. Потом  нас перегнали и осталось 50%. По перспективе подумать надо всем. Вес машины надо уменьшить до 40 тонн.  Кооперация по «225»: МТО разрабатывает Исаков на ЧТЗ, систему управления огнем «Морж» - КМЗ. Считает, что «225» получился плохой, но можно его улучшить.

Воронин:

– Работы по «225» и «226» не прекращать. Их следует рассмотреть в рабочем порядке. Пока ясно, что за рубежом делается больше, чем заложено в «225». Надо пересмотреть ТТХ. Я доложу Министру и, возможно, он  соберет еще раз конструкторов. Надо перекрыть все «Леопарды».

Воронин оставил меня в Москве до завтра. Гостиницу мне оформил Филимонов номер люкс.

10 августа 1973 года Максареву Юрию Евгеньевичу исполняется 70 лет!

9.08.73. Сегодня просил Маресева не переводить на место Медведева (помощника директора ХЗТМ по общим вопросам) т. Абрамова Акопа Аветисовича (заместитель А.А. Морозова по общим вопросам В.Ч.). Ясного ответа он не дал и как-то все говорил вообще. Я поставил этот вопрос категорично. Думаю, что он не рискнет с переводом. Наше положение с «172М», «обходил стороной», откровенность отсутствовала. Утешал какой-то перспективой в работе, хотя в душе и сам, очевидно, не верил в нее.

21.08.73. Совещание у директора Соича  «О ходе испытаний изд. «9А» в разных местах». Докладывали Царев и Голинец. Соич высказал неудовлетворение понижением ресурса ходовой части в ПрикВО. Наше объяснение об абразивности мокрой почвы (песок) его не удовлетворили. Настроен директор агрессивно. Он за широкое использование стендов для испытаний. М3 отказывает при ударе машин. «Утес» принес много несчастья заводу. Уплотнение колец командирского люка следует доработки. Ковалюх плохо ведет работу. Машина «дырявая», все «сыпится». Только система «Брод» ведет себя хорошо.

23.08.73. Совещание у Голинца. Тема: «Перспективы развития двигателя». Присутствовали: Соич, Сидоренко, Шухов, Протопопов, работники КБ-63 и филиала. Докладывали Голинец и Лубченко. Двигатель 8ТДД имеет мощность 1200 л .с. У него путевой расход на 25% меньше, чем у 5ТДФ, хороший запуск, обеспечивается многотопливность, уменьшена площадь радиаторов, ОПВТ без выхлопной трубы.

Требования к танку растут быстрее, чем мы на них реагируем. За рубежом уже сейчас требуется мощность двигателя более 1500 л .с. Это результат большого веса и больших потерь. «Корни» этого - в «классической схеме» танка. Конструкция танка определяется требованиями, которые к нему предъявляются, а их до сих пор нет!

4.09.73. ХКБМ посетил Соич. Опять смотрели модернизацию Т-64А. Ничего не выбрали, т.к. вес потянул до 45 тонн. У нас нет никаких предложений в «пику» «172-3М» и заграничным перспективным «Леопарду» и ХМ-801. Изд. «450» тоже «не подарок» и будет не удовлетворять Заказчика по 6ТД, ходовой части, ручному заряжанию, переброске пушки при заряжании.

5.09.73. Сегодня ХКБМ посетили представители украинского КГБ, провел с ними беседу о нашей работе. Остались довольные.

6.09.73. Уже два раза собирались у меня вместе с Соичем. Обсуждали вопрос: «Чем мы можем «обставить» изд. «172» и чем ответим на перспективные образцы «Леопард-2,3» и ХМ-801. Очевидно, в связи с загрузкой Тагила подготовкой производства, УВЗ за 2-3 года, ничего нового, кроме «172-3М», не предложит и то нескоро. Через 3 года «172М» и «434» уже будут в чем-то уступать «Леопарду-3» и ХМ-801. Нам надо это перекрыть за этот период и опять заметно оторваться от всех на 10 и более лет. Пока у нас «за душой» ничего нет. «Все лезет» за 45 тонн, требует большие мощности, возрастают стоимость и сложность. Надо все это «втиснуть» в  40 тонн. Как это сделать?

7.09.73. Совещание у Соича. Тема «Выполнение протокола МВК». Бондаренко сообщил, что  по 8 пунктам протокола мы отстаем по срокам. О ходе подготовки производства изменении и состоянии дела по ним в производстве никто ничего не знает. Соич недоволен. Предложено подготовить материалы к понедельнику – 10.09. Голинец доложил об изменениях по МВК со сроком введения до 1.01.74

 7.09.73. Умер Семен Григорьевич Курочкин.

12.09.73. Обстановка на сегодня. Для изд. «450» и модернизации Т-64А нужен  двигатель мощность 1000 л .с., а его - нет! Голинец  упорно предлагает «5+3» и всячески  бракует 6ТД. В этом  его поддерживает руководство завода. Мы только за 6ТД, т.к. «5+3» в машине не компонуется. Других вариантов нет и, учитывая, что 6ТД  не встретит поддержки у Заказчика, мы полностью оказываемся «безлошадными». «Фундамента» для развития Т-64А и перспективы - нет. Надо изобретать новый двигатель. Очевидно, такова судьба и ГТД-100 для изделия «219». Заказчик, по всему видно, против ГТД и тормозит испытания  «219».

Сегодня Воронин поручил ЛКЗ установить на «219» двигатель 5ТДФ «Шатун» на 750 л .с. и провести испытания. Срок – сентябрь 1973. Нам надо в этом помочь ЛКЗ. Очевидно, за поддержку танка Т-64А, Прейсман переводится из Овруча  в Сибирский военный округ.

У работников Кубинки и управлений БТВ наблюдается спад восхваления «172». Сейчас они переключаются на устранение недостатков, которые ранее не выявили, но с которыми, очевидно, боятся пускать машину в войска. Скорее всего, это результат влияния ходовой части на точность стрельбы пушки «снаряды ложатся вверх и вниз».

Волгушев, как представитель МОП, выезжает в Тагил для контроля выполнения замечаний. Намечают включить в эту работу и нашего Бойко Г.И.

14.09.73. Завтра приедет Воронин, а сегодня уже прибыли: Подрезов, Пугачев, Потемкин, Захаров, Радус-Зенькович и работники ВНИИ-100. Тема: «Что делать?»

Как стало известно, начальник ГШ Куликов, с согласия Гречко, ориентирует наш завод на выпуск Т-64А только на 1974 и 1975гг. В этом его поддерживает и Госплан. Подрезов этого не знает и не может понять!!

15.09.73. Совещание в отделе 60. Присутствовали: Воронин, Макаренко, Подрезов, Свердлов, Пугачев, Радус-Зенькович, Лычагин, Шухов, Потемкин и наши сотрудники из ХКБМ и цеха 190.

Царев доложил  о выполнении решения по замечаниям прошлой встречи. Продолжают работать по исключению  выброса воды согласно МВК. За 10 дней закончить вопрос буксировки. Получить материал из Тагила по этому вопросу. До 15.09. проработать подключение бочек в общую систему питания двигателя топливом.

Браткевич доложил о выполнении 7 основных вопросов по решению Министра.

15.09.73. Совещание у Соича. Присутствовали: Шухов, Подрезов, Воронин, Пугачев, Голинец, Лычагин, Макаренко, Радус-Зенькович, Свердлов, Потемкин. Рассматривался вопрос о «Булате» (танк Т-64БМ). В 1976 году его поставят на серию. Заказчик будет против двигателя и ходовой части. Голинец, для модернизации, предлагает  двигатель 5ТДФ мощностью 850- 900 л .с.

Потемкин:

 – Надо использовать опыт «219», «225» и «226».

Радус-Зенькович:

– Модернизацию надо начинать  с «219» и использовать турбину.

Макаренко поддержал Морозова. Напомнил, что «219» и «172» – это плод развития «432».

К 20.10. представить наши предложения по модернизации изд. «9А». Тагилу будет не по силам развивать машины следующего поколения. Завод должен помочь ХКБМ. Изделие «450»  может появиться нескоро.

Пугачев:

 – Я поддерживаю Морозова. Увеличение мощности двигателя  - это требование времени. У Трашутина уже есть двигатель на 840 л .с.  Это реально. Я за 6ТД и турбину. Отдел 63 должен добиваться мощности более 1000 л .с. Я за вспомогательный двигатель. Мощность 1500 л .с. – это наша перспектива.

Шухов:

– Я за «качественно новую машину», в модернизации я таковой не вижу. Надо делать новую машину. На это потребуется 4 .. 5 лет. Создавать надо только новое. Вес всегда будет расти. Новые качества, без увеличения веса, получить нельзя. Для начала надо  двигатель мощностью 1200 л .с., а дальше -  1500 л .с. Надо договариваться с  Заказчиком.

Лычагин:

– 8 .. 9 лет назад я был прав, ратуя за 6ТД. «5+5» - далекая перспектива. Надо начинать с силовой установки и мы сейчас «провалились» из-за силовой установки.

Надо базироваться на 6ТД. Надо иметь проверенные узлы, что сократит сроки доводки, учитывать мнение Заказчика и заранее договариваться с ним. К 1974 году вести  доработку изд. «9А». В одиночку нам сейчас работать нельзя.

Подрезов:

 -  С Заказчиком надо договариваться об унификации изд. «219».

Воронин обещал через месяц рассмотреть предложения Морозова, а сейчас наш разговор не афишировать. С Шуховым я не согласен. Новое мы скоро не создадим.

23.09.73. В 10 часов вечера  умер от инфаркта Начальник Высшего Танкового Училища  генерал-майор Кузьмук Иван Федорович, 52 года. Похороны состоялись  25.09. Рядом с бывшим крематорием.

25.09.73. Приезжал Дмитриев. Интересовался нашей перспективой по модернизации «9А». Докладывал  Омельянович. Я был на похоронах Кузьмука.

 

Харьковское Танковое Училище

Бондаренко, Пустовалову,

Кузьмук Раисе Михайловне

 

Вместе с Вами глубоко скорбим преждевременной, тяжелой утрате нашего товарища Ивана Федоровича.

От лица конструкторов примите наше искреннее соболезнование в постигшем Вас большом горе.

Морозов,                                 Таряник.

 

5.10.73. К 20.10 надо подготовить материалы наших предложений по «9А-2М». Пока, кажется, получается неплохо при весе не более 40 т. Надо добиваться меньшего веса. Для этого есть пути и резервы. Хорошо бы иметь вес не более 39 тонн, а еще лучше – не более 38.

Надо «посушить мозги». Вот тогда бы это было рекордом во всем и мы бы «оторвались» от всех  своих собратьев и западных конструкторов. Это тяжелейшая задача, но практически выполнимая. Тут надо крепко захотеть этого добиться всем исполнителям и стать в этом деле «авиаторами», оценивая свою работу в один уровень с весом. Это нужно делать и для того, чтобы при необходимости эту экономию можно было бы отдать защите.

10.10.73. Прибыл из отпуска т. Соич. Утром он посетил ХКБМ и цех 190. Интересовался  работами по «9А».   

15.10.73. Совещание в отделе 60. Присутствовали: Соич, Лычагин, Подрезов, Шухов. Докладывал Браткевич «О ходе выполнения решения Министра от 24.09.73.» Бойко осветил дефекты, выявленные в Овруче и ход выполнения решений по протоколам Воронина. Морозов А.А. осветил целесообразность модернизации «9А».

Опять все посмотрели и ничего путного не сказали, кроме сомнений по прочности и в недостаточности достигнутых результатов. Всех смущает ходовая часть по весу и жесткости хода.

19.10.73. Исполняется 50 лет Ладонникову Николаю Акимовичу, а Роденко Виктору Антоновичу - 60 лет.

21.10.73. Секретарю ХКБМ Хорошевской Валентине Дмитриевне исполняется 50 лет.

23.10.73. Сегодня подробно высказал Бойко Г.И. о плохой его работе по повышению надежности. Учет дефектов в цехе 190 не ведется. Обещал мне дать свои предложения.

26.10.73. Приехал Воронин, а 28.10 ожидаются Онищенко, Проскуряков, Пугачев и, как всегда, большая группа работников институтов.

26.10.73. На 91-м  году жизни умер Буденный С.М. .

30.10.73. ХЗТМ. Время 10 часов. Совещание у Соича с участием Воронина и  Проскурякова.

Воронин:

-   В ЦК есть тревога за доработку Т-64А. Есть  письмо от  Заказчика с тревогой за проработку перспективного образца.  Споры всегда будут. Срок проработки был мал и не все, конечно, сделано. У нас нет времени для отработки новых узлов. Танк «172» стал базовой машиной и он имеет две модернизации. В 1976 году будет готов к постановке в производство «172-2М». Ожидают боекомплект 50 снарядов, увеличенную защиту, запас топлива 1900 литров , не требует коренной ломки производства. Два образца «172-3М» с пушкой калибра 130 мм будут в 1975 году. В 1974 году Тагил выпустит 300 машин «172М».

(Комментарии А.А.). К этому времени изд. «9А» должно  «умереть», т.к. другого у нас нет. Есть опасения, что не будет прогресса в машинах. Харьков является родоначальником танковой отрасли СССР. К приезду на завод Бабаджаняна,  нам надо определить «лицо» изд.  «9А» на 1974 .. 75 гг,. М3 представлен неплохой, ТТХ  неплохие, но хотелось бы поставить другие двигатели. Ходовую часть «219» за два года доработать нельзя. Она не может быть принята к обсуждению. В лучшем виде, это может быть сделано позднее. Это главный минус проекта.

Во всем мире машины разные. Новые машины вызывают психологический барьер недоверия. Мы всю жизнь работаем над тем, чего еще не было. Здесь, скорее всего, имеет место чванство, спесь, высокомерие и обычная человеческая зависть. Успех дела и занимаемые позиции отрасли обязывает искать то, «чего еще не было», а с «умным видом» сомневаться во всем новом и непонятном - не для нас. У меня и КБ должно  хватить сил сделать это новое и передовое.

Танк, в какой-то степени, напоминает базар. Жена (Заказчик) на нем покупает то, что хочет (сможет приготовить), а «расхлебывать» все придется мужу (государству).

01.11.73. Продолжение совещания. Проскуряков нашу ходовую часть не одобряет. К 1980 году она устареет по всем своим показателям.

Лычагин:

                   По ходовой части не разделяю позицию Морозова. Потребуется много времени на отработку. Лента будет сходить с верхних катков. Катки будут больше изнашиваться. На препятствиях будет выходить ходовая часть. По двигателю проблемы  решаемые. На производстве машина может быть через 8-10 лет.

Соич:

                  Ходовая часть «434» для перспективы и модернизации не приемлема и разрабатывать машину на этом шасси нельзя.

Морозов А.А.:

-   Я официально заявил ему, если мне не будет предоставлена возможность работы по модернизации «434», то прошу освободить меня от руководства КБ.

 Никто не ожидал такого исхода, и разговор далее пошел в более сдержанных тонах.

После окончания обсуждения остались с Ворониным  вдвоем  и обсудили мое заявление об уходе. Уход мой он не поддерживает и считает, что это будет ударом по КБ и заводу. Просит остаться техническим научным консультантом. Я категорически в этом отказал, заявив, что с уходом моя нога больше в КБ не ступит. Разговор носил откровенный характер и он согласился со мною.

2.11.73. ХКБМ. Время 9-00. Продолжение совещания т. Воронина. Дорошенко высказался за цельноштампованный трак и за опорный каток без наружного резинового бандажа. Доклад был «бесцветным».

Абрамов (ВНИИ-100):

 – Ходовая часть изд. «219»  доведена до «пика» («потолка»). Ее ресурс доведен до 10 тыс. км. Резино-металлический шарнир (РМШ) «219» превосходит РМШ цельноштампованной гусеницы «434»  на 30%.  Слабым звеном остаются пальцы траков. Вопросы, требующие своего решения: противоминная стойкость, проходимость по слабым грунтам, сброс гусеницы с РМШ – общая «болезнь» для всех машин.

Время 18 часов (продолжение совещания). «Просмотр материалов по принятым решениям, справки и прочее».

Приходил ко мне Роденко и разговаривал по случаю моего заявления об уходе. Во-первых, он не разделяет мое решение, так как он ожидает, что КБ «захиреет» и сейчас этого делать нельзя. Я категорически настаивал на своем решении и считаю, что это наиболее подходящий момент. Я не вижу целесообразности заниматься «мартышкиным трудом», а быть консультантом по работам не нашего направления я не буду. Уйду решительно навсегда и совсем. Пусть это будет моим ответом на создавшуюся обстановку. Помощи я не вижу и нахожусь в одиночестве. В крайнем случае, Роденко предлагал все это провести под флагом моей болезни и сделать пышные «проводы на пенсию». Это будет для меня и дела лучше. Я с этим не согласился и категорически возражал против «проводов» и «замазывания» причины моего ухода. Это, в конце концов, будет хуже и для меня. Мне не нужно «славы на своих костях». О Шухове, как моем приемнике, я заявил, что «его не примет коллектив». С этим он согласился.

2.11.73. Вечером, перед уходом из КБ, Воронин рассмотрел подготовленные для него материалы и сказал, что после его доклада Министру возможно нас вызовут для личного доклада.

На просьбу доложить Министру о моем заявлении об уходе, т. Воронин сказал, что такой вопрос он не может взять на себя. Это я должен делать сам или через директора завода. Я высказал удивление, поскольку он является моим прямым начальством  и уходит от этого вопроса. Тогда я еще раз подтвердил ему и Онищенко свое заявление и сказал, что не позднее как после праздников такое заявление подам директору завода.

11.11.73. Умер Будяков Виктор Акимович.

16.11.73. С прекращением выпуска танков Т-62 в Тагиле, резко сократился общий выпуск машины для армии. Практически остался только  наш завод.

 За 2 .. 3 года создастся своего рода «вакуум», который очень опасен для обеспечения боеспособности. К тому же, учтя большие потери на Ближнем Востоке, где за  пару дней каждая сторона теряет почти годовую программу машин (600..800) штук (???) вопрос с производством машин может стать очень серьезным. Это обстоятельство, очевидно, не прошло не замеченным в «верхах» и, как следствие, почувствовалось общее «потепление» со стороны Заказчика и внимание к нашей работе. Ожидается увеличение программы для нас вдвое и ограничение введения изменений.

По слухам, УВЗ должен выпустить в 1974 году – 300 машин, в 1975- 600 и в 1976- выйти на уровень 1200. Очень волевые цифры! Нелегкая, скорее не реальная задача.

17.11.73.   Ой, как просчитались «наверху»! Получилась «дыра» года на два .. три  с пополнением машин. А тут еще Ближний Восток, который надо питать, а там как в мясорубке перемалывают наши машины. Мы тоже нескоро сможем поднять выпуск, да он и не перекроет выпуска УВЗ, который «выпал» на ближайшие на 2-3 года.

Все это усугубилось еще и тем, что в производстве и  войсках будет два типа равноценных танков, что осложняет все этапы производства и эксплуатации, снижает боевую готовность войск.

Возникает весьма серьезный вопрос: «Как будем выпутываться из этого тупика?»    

Вот до чего довела тупость и слепое упрямство Заказчика, его вмешательство во все дела производства и конструкции, абсолютное недоверие конструкторам.

Нам предлагают удвоить выпуск в 1974 году, но это  не так просто сделать, если не будет изменено отношение к нашему изделию и к заводу со стороны Заказчика и его служб. Нельзя в такой ситуации продолжать «валяться в ногах» у Заказчика.

15 .. 17.11.73. Был у нас в командировке Козин Михаил Дмитриевич, парторг ЦК КПСС на ЛКЗ. Сейчас он работает в КБ Попова в отделе стандартизации.

20.11.73. Новая путаница. В Москве вынашивается вариант создания на базе «219» изделия, работающего с 6ТД и ГТД как будущий объект для нашего завода.  Перестаю что-либо понимать. Для чего это делается? Очевидно только для того, чтобы замаскировать провал ГТД. ГТД для наших условий не созрел и уступает авиации в вопросах пыли, переменных нагрузок, теплый воздух, отсутствие подпора к компрессору. Это для ГТД пока «смерть»

Приезжал Чаромский, обращал наше внимание на необходимость работ по 6ТД.

22.11.73. Сегодня приезжает в гости Егоров с Барнаула «толкать» свой 20-ти цилиндровый двигатель. Нам он не подходит, велик по мощности, габаритам и сложен по коммуникациям.

29.11.73. Скоропостижно, от сердечного приступа умер Померанцев Вадим Григорьевич, 62 года.

5.12.73. Умер Гутниченко Афанасий Алексеевич.

6.12.73. Начинается заметное «потепление» всех рангов Заказчика к нам  и нашему изделию. На  удивление, во всем теперь проявляют внимание и согласие. Хотят только одного - побольше машин и, очевидно, в 1974 году придется на 20 % увеличить производственную программу. Сейчас решительно пересматриваются наши обязательства по МВК, с чем согласен и Рябов Ю.А. Ожидаем приезда к нам Чередникова, с полномочиями еще больше снять с исполнения протокола МВК.

Очевидно, поскольку положение на Ближнем Востоке остается напряженным, потеря в выпуске изделий очень и очень опасна для нас. Тоже опасная зона с Китаем, где надо иметь много нашей техники современного уровня. Старая техника очень легко истребляется легкими РС - средствами.

7.12.73. ХЗТМ. Время 14-00. Сегодня меня вызвал т. Соич. Разговор шел о нашей перспективе, которой очень интересуется Министр. ЛКЗ будет продолжать заниматься ГТД, их поддерживает Устинов. УВЗ  вряд ли найдет время для перспективы. Все время займет освоение Т-72. Вся ставка на нас, но все мало верят в нашу ходовую часть и двигатель. Я еще раз высказал свое твердое мнение о ставке на «большую модернизацию» на базе 6ТД и облегченной  ходовой части без наружной резины, с упором на упрощение изделия. На это я готов затратить силы в противном случае мне в КБ делать нечего. Для подготовки материала мне надо три месяца. Тогда я готов доложить подробно. Соич продолжает сомневаться  в ходовой части. Ориентировал меня на личный доклад Министру.

12.12.73. Вчера Соич позвонил из Москвы и сообщил, что после 20.12. меня и его хочет вызвать к себе т. Устинов Д.Ф. по вопросам доработки Т-64А, выявления наших взглядов перспективу и планов развития завода. Очевидно, придется ехать вместе с Шоминым, который должен осветить первый вопрос. Сегодня стало известно, что Голинец освобождается от занимаемой должности Главного конструктора отдела №63. Ожидается приезд т. Маресева для представления нового Главного конструктора отдела 63 Рязанцева Николая Карповича. Приказ МОП №258-к от 11.12.73.

13.12.73. Сегодня приехал от Рябова  Чередников для пересмотра сроков и решений по протоколу МВК. Очень заметно общее «потепление» отношений к нам со стороны Управления Заказчика. Во всем идут на встречу и по всему стараются помогать  нам. «Шибуршит» только Ладонников,  который видно еще не понял изменившейся обстановки или его никто еще не информировал об этом.

Очевидно международная обстановка и  события на Ближнем Востоке заставили «переоценить  ценности» и «схватиться за ум» - танков нет и надолго.

План ХКБМ на 1974год. Объем НИР и ОКР составляет 7300 тыс. рублей (госбюджет 6000 тыс. рублей, договора –1300), численность работников 1255 человек, фонд заработной платы –2477 тыс. рублей. (Приказ МОП №508 от 06.12.73).

19.12.73. По слухам якобы положение с выпуском машин дошло до сведения в «вверхах», где остались крайне недовольными и приказали, «чтобы были машины».

Пару дней тому назад приезжали от Юрашева Н.Н. (?) два человека разбираться с  рекламациями. Увидели, что напрасно «чернили» машины из-за мелочей, увеличивая этим «на порядок» общее число дефектов (грязевые щитка и пр.).

Надо полагать, что по этим причинам стало заметно «потепление» со стороны ВП и аппарата генерала Рябова Ю.А.

19.12.73. Умер Бычихин (отдел 61). 18.12. он еще выступал на собрании отдела 61 по случаю проводов Калугина на пенсию.

25.12.73. Сегодня утром в 8-30 пришел Соич. Царев и Браткевич доложили о ходе испытаний опытной машины. Затем рассмотрели предложения по модернизации М3 и предложения Бойко Г.И. по изд. «450». Я отозвался о проекте Бойко отрицательно, так как там нет главной цели. Все сделано без экономии веса и внутренних объемов.

Соич больше молчал и свои мнения не высказывал. Шухов за все время не проронил ни слова. Затем я доложил, что мы продолжаем работу по «модернизации», сохраняя «железные» колеса и двигатель 6ТД, стремясь всячески поднять защиту. Наша позиция «не дошла» до Соича и он рекомендовал больше прислушиваться к Заказчику и Кубинке.

Судя по информационным материалам, РС сильно прогрессируют в своем развитии и сейчас поражают до 600- 650 мм , на расстоянии до 4-х км. Много работают по самонаведению, снижению стоимости и запуска с вертолетов. Надо немедленно чем-то на это реагировать.

27.12.73. Соич сообщил, что украинское  руководство разрешили  установить памятник Т-34 на площади перед нашим заводом. Просил дать предложения.

 

Глава 23.   Назначение В. Я. Нежлукто начальником 7 ГУ МОП

 

02.01.74. Сегодня исполняется 60 лет начальнику  цеха 190 Бабкину Марку Васильевичу

11.01.74.  Харьков. Время: 12 часов. Приехали т.т. Воронин, Потемкин, Подрезов, Кутейников, Онищенко, представители ВНИИ-100, завода и другие. Степанов доложил  о ходе работ по «Кобре».

14.01.74. Сегодня этому же кругу лиц доложили о изд. «9АМ». Никакого решения принято не было: ни «за», ни «против». Директор Соич молчал.

16.01.74. Решаю делать ходовой макет «9АМ» с обрезиненным односкатным катком. Вес машины увеличится дополнительно на 500 кг . Это может быть компенсировано легкой гусеницей,  легче серийной килограмм  500. В сравнении с ЛКЗ и УВЗ, наша ходовая часть будет легче на две с половиной тонны.

Сегодня в 11 часов т. Воронин, перед своим отъездом в Москву, собрал у Соича меня, Шомина, Кутейникова, Шухова, Подрезова, Лащенко, Свердлова и др. лиц и опять вернулся к вопросу о «Перспективе». Я еще раз осветил свои взгляды на необходимость усиления защиты путем снижения веса узлов и деталей с тем, чтобы получить  вес менее 40 тонн. Лобовая защита  600 мм , боекомплект 50 шт. Топливо всего 2000 л , из них - внутри корпуса 1500 л . Мощность двигателя 6ТД 900 .. 1000 л .с., удельное давление на грунт не более 0,8 кг/см2, зенитная установка калибром 23 мм . Ходовая часть – обрезиненный, односкатный каток

(Комментарии А.М.) Мне надо иметь ходовой макет для проверки и отработки ходовой части. Все дружно высказали свои сомнения по ходовой части и предложили принять за основу ходовую часть УВЗ или ЛКЗ, что несколько увеличит общий вес машины (более 40 тонн). Я категорически отверг это  и в таком случае просил освободить меня от работы, которая никем не поддерживается. Работать со «связанными руками» я не могу и не буду. Мои предложения трудные  для решения, но они нужны, за них надо бороться, а не угодничать перед многочисленными «знатоками» и «умно сомневающимися». Бороться за свои взгляды и идеи – у меня уже нет сил. Отказываться от них -  то же не могу, т.к. считаю, что они правильные и только таким путем можно обеспечить значительный «скачек» и «отрыв» от Запада.

Как я понял, все осложняется тем, что все это нужно немедленно, а не через 5 - 7 лет. Заказ танка Т-64А военными на следующую пятилетку не предусматривается. Наш завод может остаться без «своего» объекта и будет вынужден производить танк Т-72 или другую машину.

Подняли Шомина и  заставили его сказать свое мнение. Он заявил, что надо «договариваться» с Заказчиком   «они хотят и согласятся с установкой ходовой части УВЗ». Это дополнительно еще 2 тонны. Все это было сказано экспромтом. Он и сам до конца не понял, что сказал. После этого остается всего один шаг до танка Т-72: МЗ и двигатель!!? В общем, «вопрос повис в воздухе»!

Я пока еще работаю и развиваю свои направления. Надо добиваться очевидных, неоспоримых результатов. Пока еще сделано очень мало и поэтому наши доводы  были не убедительны. Надо поднять темпы разработок, а  жизнь покажет мою правоту. Не складывать оружия!  Даже одним человеком, но работу продолжать!

Начинается работа по организации производства турбин для изд. «219» на площадях моторного отдела нашего завода. На днях  приезжала какая-то комиссия. Смотрела цеха и «махала руками»: где и что можно разместить для производства турбин. Хотят, очевидно, окончательно «похоронить» 5ТДФ и 6ТД.  Готовится еще одна грубейшая ошибка.

28.01.74. Ходят слухи, что якобы Гречко подписал поставку наших изделий по 1977 год включительно. Видно побаиваются, что к этому году Тагил только сможет выйти на «уровень» прошлых лет.

30.01.74.  В  планы  НИР и ОКР для ХКБД на 1974 год включены следующие темы:

 - 4-х тактный двигатель мощностью 1500 л .с.

 – 2-х тактный (6ТД) мощностью  1000 .. 1100 л .с.

По первой теме ведущий Лубченко М.И., а по второй – Поляков Т.В.

В январе завод с огромнейшим трудом сделал декабрьскую программу (45 шт.). За два дня до конца месяца оставалось сдать еще одну треть. Сделали и все сдали в малярку.

9.02.74. 10 часов. Начала работу областная конференция КП Украины.

На 11 .. 12 .02 меня вызывает МОП на партийно-хозяйственный  актив. Очевидно, поедут еще Соич, Шомин и Лащенко.

11.02.74. Москва. Время 10-30, добрался до Дома Оптики. Коллегия уже началась и в зал заседаний меня не пустили. Ждал  до перерыва. Надо было приехать вчера.

Докладчик  Зверев С.А. Выступали  Улыбин  (директор ЛКЗ),  Непобедимый, Лебедев (директор  Пермского завода им. Ленина), Надирадзе  (директор и Главный конструктор института Теплотехники), Крутяков И.Ф. (директор УВЗ), Алексеев Н.Н. (Зам. Министра обороны), Мирошников, Литейщик, Цуканов (Главное управление строительства МОП), Карев (секретарь ЦК Профсоюза), Герасимов (директор завода «Баррикады»), Хорул (Главный конструктор ЦКБ «Геофизика»),  Дмитриев И.Ф. (ЦК КПСС), Потемкин Э.К. (зам. директора ВНИИТрансмаш), Полущак (директор новосибирского завода), Белоусов (Зав. оборонным отделом Удмурского Обкома КПСС).

Поселили в гостинице «Россия» на 11 этаже, в 2-х местном номере, стоимость 2,50 в сутки. Там же поселили всю харьковскую делегацию: Соича, Солонского и Лащенко.

Завтра продолжение Коллегии с 10 часов утра и до 13-14 часов. Обедали в ближайшей гостинице (около ВДКХ), где для нас забронировали места. Обед стоит 2 рубля (средненький обед!)

Коллегия МОП проходит в «Доме Оптики», в новом хорошем здании. Помещение ГОИ им. Вавилова. На коллегию приехали Сидоренко (ЦК КП Украины), Свердлов (Харьковский Обком  КП Украины).

Я чувствую себя неважно. Сильная отдышка при  ходьбе и физическом напряжении, часто должен отдыхать. Валидол в этих случаях не помогает.

 На коллегии большого начальства не было. Только Алексеев, Дмитриев, Кутейников, Рябов, Павловский, Карев. В  ходе Коллегии, Зверев вручил звезды 5 Героям Соцтруда (рабочие) за работу в 1973 году

12.02.74. (Продолжение Заседания Коллегии) Выступали Финогенов П.В. (Зам. Министра), Захаров  (директор Курганского завода), Щукин А.Н. (академик), Лащенко Г.И. (секретарь ЗПК «Завода имени Малышева»), Протасов (пластмассы), Данильченко  (Институт систем управления). 

Начало года прошло плохо. Некоторые заводы  годовые планы не выполнили. Надо принять немедленные меры к исправлению положения! Надо со всей остротой отнестись  к надежности БТ.

Любимов зачитал социалистические обязательства МОП.

28.02.74. На полигоне в Чугуеве начались испытания машины с гидрообъемной трансмиссией (ГОТ) Омельяновича. Вчера она сделала первые шаги: прошла 1,5 км . Машина с ГОТ ходила хорошо, показала новые качества управляемости, внесла уверенность для окружающих. На восьмом  километре  движения отказала левая КП (1.03.74). 4.03. будут разбирать… В фильтре была обнаружена металлическая стружка.

Совещание у Соича по «Перспективе». Присутствовали: Соич, Рязанцев, Омельянович, Таряник. Я сделал доклад. Решения или своего мнения директор завода по докладу и представленным материалам – не высказал.

Шухов как всегда не поддержал вариант приведения пушки к механизму  заряжания, ожидает, что и Заказчик будет против такого решения.

18.03.74. – К 20.03. Воронин вызывает к себе всех Главных  конструкторов, Проскурякова и Ларина для рассмотрения «Перспективы». 19.03. выезжаем поездом вместе с Шоминым. По «Перспективе»  надо повысить ТТТ и подготовить развернутое Постановление Правительства. Порядок выступления Потемкин, Пугачев, Рязанцев, Ларин. Далее обсуждение докладов.

20.03.74. Москва. МОП. Совещание у Воронина.

Потемкин (ВНИИТрансмаш):

- Танкам сейчас приходится очень туго, но они остаются основной ударной силой. Все образцы за границей базируются на увеличении веса, мощности, скорости, дальности огня, надежности, ремонтопригодности. Все это влияет на стоимость. В целом, новые образцы превосходят танк Т-64А примерно в 1.5 раза.

На танке Т-72 есть резервы развития веса. На Т-64А этого нет, особенно по ходовой части, мощности двигателя и боекомплекту. Принципиально все останется по-старому (схема, оружие и прочее). Автоматизация должна остаться в умеренном объеме.  Вооружение должно обеспечить стрельбу дальностью до 3 км и  возможность стрельбы по вертолетам. Боекомплект увеличить до 50 .. 60 шт. Основная система вооружения - пушечная.  Надо улучшить систему управления огнем. Главная задача защиты танков – повысить живучесть на поле боя, надо шире использовать маскировку. Машина будет пробиваться, но работоспособность терять не должна. Надо обеспечить высокую ремонтопригодность. Скорость движения должна быть более 40 км/час, а удельная мощность - не менее 30 л .с./т

ТТХ должны учесть боекомплект повышенной пробиваемости, защиту от выстрела пушки Д-81 на дистанции 500 м . Существующая  защита обеспечивает непробиваемость при угле обстрела ± 30 0 на 2000 м . Удельная мощность 27 ¸ 33 л .с./т. Калибр пушки остается 125мм. Борьба за вес – это борьба за танк. Подбой надо уменьшить по объему. Безгильзовое заряжание уменьшает объем в 1.8 раза. В МЗ танка Т-72 помещается 40 снарядов. Вес танка должен быть  43 .. 45т. За вес бороться жестоко. Внутренний объем танков: Т-64А – 10,5 м3 ; «Леопард»– 18 м3 ; «225» - 12,5 м3 . Главный вопрос–двигатель. Его минимальная мощность должна быть 1200 л .с.

Институт считает нужным участие всех КБ на конкурсной основе с изготовлением деревянного макета (приблизительно 1975г.).

Пугачев:

 – По дизельному двигателю, мощностью более 1000 л .с., мы отстаем от Запада. По ГТД  - мы идем впереди. Для  харьковского 6ТД  (1000л.с.) пока нет машины. Челябинский 2В-16-1 - не перспективный. ГТД требует в 4 раза больше воздуха. Малый расход топлива решается габаритами и сложностью конструкции. Приемистость танка достигается за счет увеличения расхода топлива, тоже и по торможению двигателем и по  тяговым характеристикам. Сейчас за экономичностью ГТД гнаться не целесообразно. Путевой расход ГТД на 80% больше дизеля. Стоимость ГТД выше стоимости поршневого  в 5 – 7 раз. Главное проблема в материалах.

Рязанцев:

 – ХКБД ведет работу по 6ТД и по новому 4-х тактному двигателю. В будущем от 6ТД можно получить как максимум 1150 л .с.

Ларин:

 – Для выполнения всех требований по защите танка надо 24 тонны от ее веса. БТК-1 дает 9¸10%% стойкости. ЭШП – меньше, порядка 4 ¸ 7 %%. При переходе с литья на катанные броневые листы новой марки, можно ожидать увеличения стойкости башни до 20%. Уровень защиты «лба» составляет  600 - 650 мм

Попов:

 – Заказчик не дает нам четких требований. От этого полное уныние по «Перспективе».

Рудоцкий (?) Николай Васильевич (ЧТЗ, зам. Исакова):

- Нового военные ничего не предлагают. Порывчатый подход: «прибавить», «убавить». Темы по реактивным снарядам «бледные» вообще. Вызывает тревогу борьба танков с вертолетами. Усиление «лба» - дело спорное. Это вызовет повышение убойности РС. Надо создавать средства активной защиты танков. Тула в этом направлении работает мало. Защиты от вертолетов у танка практически нет. Это надо решать другими машинами. Защита от мин очень трудная. Надо иметь хороший трал. Средняя скорость движения танков более 45 км/ч не нужна,  экипаж, при такой скорости, работать не может. Давая что-то новое и лучшее, надо чем-то поступиться. Есть ли у нас новые разработки «отрывающие» машину от сегодняшнего уровня? Мы делаем МТО на 1200 л .с. Ходовая часть - пока мало обнадеживающая, по вооружению не работаем вообще.

Пугачев:

 – Весь успех только в наших предложениях. Разработок в металле нет. Уменьшилась боевая живучесть машин. Надо вырабатывать общую концепцию развития танков путем обсуждения. Сейчас преждевременно выходить с Постановлением Правительства.

Онищенко:

 – Я не согласен с Пугачевым. ТТХ надо согласовать с Заказчиком, но это задача Главных конструкторов. Постановление  Правительства по изд. «225», «226» и «280» не снималось и его надо выполнять. Рабочая группа по выработке ТТХ для «Перспективы» не нужна. С предложениями к Министру выходить сейчас преждевременно.

21.03.74. Совещание у т. Воронина Л.А. (продолжение).

Воронин:

-   ТТТ для «Перспективы» надо  согласовать с Заказчиком. С ГТД попали в сложное положение. «Перспективой»  должны заниматься Попов и Морозов, включая ГТД и поршневой двигатель. Работать совместно на базе одной конструкции, схемы. ЧТЗ будет помогать разработать узлы. Все внимание на защиту, обеспечение обзорности и управление огнем. Иначе отстанем от Запада. Всем Главным конструкторам подготовиться к докладу Министру с предложениями на «Перспективу».

Макаренко:

 – Я разделяю мнение Морозова. Нам не надо ходовой части  с ресурсом на 10 тыс. км.  Нам нужны танки военного, а не мирного времени. Надо иметь ходовую часть малого веса. Защита, по весу, должна быть  с большим процентом к общему весу. Узлы должны быть подчинены требованиям танка и в первую очередь это касается двигателя. Все должно быть подчинено общей компоновке. Можно принять имеющиеся ТТТ за основу и начинать работать. На поиски перспективных  схем надо  бросить все силы. Затем выбрать одно основное направление. На это надо дать около полугода.

Давтян:

– Двигатели надо делать параллельно.

Воронин:

 – Надо МОПу самому сначала договориться с Заказчиком. До сегодняшнего дня мы делали танки под мирный период, а не для войны. С Макаренко я не согласен. Всем надо работать параллельно. Мы много теряем из-за надежности двигателя. Страдаем от этого сами, страдает от этого и танк. Ставка на 6ТД будет гибельной. Надо делать ставку на новый двигатель Рязанцева. По ходовой части находимся в сложном положении. Надо все подтвердить испытаниями или иметь страховочный вариант. Для нас это главные вопросы. Я против аванпроектов.

Онищенко:

 – Я категорически против откладывания аванпроектов, без проектов уже сейчас задач много (защита, приборы и др.). Проектов уже много и нового ожидать ничего нельзя. Надо развивать простую классическую схему

С перспективной машиной рисковать нельзя. ТТТ на «Перспективу» надо согласовать с ВНИИТрансмаш и Кубинкой.

Ларин:

 – Надо согласовать ТТТ с Заказчиком, это вопрос №1. Аванпроекты всем задавать не следует. Мы знаем над чем работает каждый конструктор. Это не наш уровень. ВНИИТрансмаш должен сделать экспертизу разрабатываемых  проектов.

2.04.74. Наконец, кажется, просматривается решение «головы» изд. «450». Сегодня смотрел проработки Листрового. Молодец! Нашел простое решение и от его проработок будет, кажется, толк. Все сделано нормально,  погон «человеческий» на крыше, но значительно меньшего диаметра. Пушка качается, как голова у людей, проекция «лба» башни примерно вдвое меньше серийной, цапфы по типу серийной (ставятся сверху). Надо теперь все «причесать»  и сделать по красивее. В общем хорошо, наконец нашли решение.

2.04.74. Как сообщили из Москвы, сегодня, на работе скоропостижно скончался заместитель директора НИИД т. Радус-Зенькович Алексей Викторович (58 лет).

4.04.74. Приехал поездом №20 в Москву для совещания у Министра «О Перспективе». Со мною прибыл Шомин. Поезд опоздал на 45 минут, так что я опоздал на совещание к Министру. Пришли уже тогда, когда докладывал т. Проскуряков. Присутствовали: Дмитриев, Воронин, Пугачев, Голуб, Онищенко, Исаков, Макаренко, Потемкин, Попов, Щербаков, Шомин, Морозов, Проскуряков, Ларин и Изотов.

Проскуряков:

 - Защита должна быть дифференцированной и обеспечивать угол обстрела ±25 .. 35 градусов.  Виды защиты: броня, активная защита и маскировка. Броня должна быть существенно поднята по сравнению с изделием «225» и  «226».

Надо обеспечить защиту от натовского снаряда калибра  120 мм с увеличенной начальной скоростью. Без брони танка нет. Защиту решать не за счет толщины, а за счет новых решений.

Маневренность должна быть повышена за счет гидромеханической трансмиссии. Ее сейчас Исаков делает совместно с ВНИИТрансмашем на мощность 1500 л .с. Это должно повысить средние скорости движения, уменьшить время разгона, повысить управляемость, плавное изменение радиусов поворота машины, обеспечить максимальную скорость заднего хода.

Ходовая часть.  Надо увеличить динамический ход опорного катка до 350 .. 400 мм . Это основа! Институт проверяет макет с динамическим ходом 400 мм . Допускаемые напряжения торсионов 15000 кг/см 2, гидроамортизатор лопастной, на оси балансира. При больших ходах опорных катков обязательно применение механизма натяжения гусеницы. Институт  сделал гусеницы на игольчатом шарнире с уплотненной резиной. Опорные катки - по типу ЛКЗ резина по резине (обрезиненная беговая дорожка). Вес макета 45 .. 46 тонн, 6 опорных катков на борт диаметром 750 мм (Венедиктова). Если вес будет менее 42 тонн, то можно использовать 7 катков диаметром 630 мм . Вес экономить за счет легких материалов, плотной компоновки и нового боекомплекта. Необходимо уменьшить внутренний объем в 1.8 раза. Головная роль за Харьковом. У него два главных направления ГТД и поршневой двигатель. Ему помогают все КБ. По МТО работают ЛКЗ и ЧТЗ. УВЗ освободить от новых работ.

Ларин:

 – На изд. «225» внутренний объем составляет 13 м 3 . ВНИИСтали разработал новые материалы ЭШК и ИКВ. Схема  бронирования слоистая. Главное в компоновке – уменьшение объема.

 Попов:

- Я не знаю компоновки, которая сделает машину перспективной. Не знаю! Изд. «225» и «226» уже устарели.  Требования Заказчика растут. Все новые на сегодня разработки мы внедрим в изд. «219М»

Исаков:

– Вес перспективного танка будет 45 .. 46 т. В «Перспективе» такой не нужен.  Надо иметь не более 42 тонн. Пушку надо делать легче, казенник велик. Надо искать другие решения и схемы. Мощность двигателя должна быть не менее 1200 л .с. Надо развивать изд. «219М». Головную роль оставить за ХКБМ.

Онищенко:

 – У нас нет решений, которые меняли бы «лицо» машины. Надо делать машину, а не продолжать поиски. Надо выходить на ОКР изд. «225», «226». Поиск продолжать, а машины  уже начинать делать.

Дмитриев:

 – Борьба с целями, предлагаемая Проскуряковым, сомнительна. В жизни все будет меняться. От реактивных снарядов у нас защиты нет. Классическая схема компоновки решения на этот вопрос не дает. Надо и новую машину  делать и серийные модернизировать. Не надо искать что-то новое. Надо бороться за снижение высоты машины. Это тоже защита. Может быть, надо отказаться от пушечного вооружения. Надо продумать над автоматизацией управления движением машины. По вопросу активной защиты. Эту работу дать на контроль танкистам. Надо сделать в этом году экспериментальный образец. Тула работает плохо

Воронин:

– Надо издать приказ по МОП по проведению дальнейших работ. За четвертый  квартал проработать все предложения. Головным КБ назначить ХКБМ.

Зверев:

 – Проскуряков хороший сделал доклад, хотя танка не сделал. В «219» нет двигателя. Машина сама хорошая. Надо доводить «219». Машину надо модернизировать и дальше отрабатывать системы вооружения. Тоже относится и к  Т-64А. Надо бороться за 1-й выстрел в бою, это вопрос №1 (точность, скорострельность, дальность). Работа на ЛКЗ ясна. Все определяет ГТД. С Морозовым согласен, а с вибрацией я не согласен. Она вредна везде. Приборы с вибрацией не помирятся. Ходовая часть не держит на слабых грунтах, показывает себя плохо. Харьковское КБ должно возглавлять работу конструкторов всех заводов. Не должно быть деспотизма. В остальном, с ним согласен. Изд. «219М» - это тоже перспектива, близкого будущего. Времени мало, а надо делать много. Облик должен отвечать требованиям Заказчика. Надо отнестись уважительно к Заказчику. Вес должен быть не более 42 тонн с резервом увеличения на 2-3 т. Объявить конкурс начала работ на базе разных двигателей Харькова, Ленинграда и Челябинска. Калибр пушки оставляем 125 мм . В четвертом квартале заслушать результаты этих  поисков, выбрать один вариант и определить головную организацию.

(Комментарии А.М.). Чувствую, что на наш вариант НСТ у присутствующих на совещании у Министра сторонников не нашел. То ли я плохо докладывал, то ли никто не знает, что им нужно или еще что-либо, но интереса к нашей новой схеме не почувствовал. Успех будет за нами, если удастся «оторваться» от конкурентов по всем показателям и в первую очередь по защите. Время для этого достаточно. Надо постараться максимально сделать по новой схеме и оторваться от западных конкурентов. По приказу на эту работу будут выделены премии за проект и за отдельные решения по узлам.

Надо заранее продумать объем работы, применяемые материалы, необходимые макеты и модели. Определить ответственных лиц за отдельные участки работы. Желательно провести  испытания всех узлов танка в цехе 190.

Главная задача иметь превышение по всем пунктам ТТХ как среди  своих, так и зарубежных машин. Сбор предложений провести среди конструкторов в апреле, а с мая начать широким фронтом работу в отделе 60 и в цехе 190. С проектом представить побольше «живых» образцов, итогов испытаний, анализов веса, трудоемкости, новых качеств и прочее в виде иллюстрационных альбомов. Надо постараться сделать и натурный макет (деревянный). Лично я не вижу энтузиазма в этой работе со стороны ЛКЗ и ЧТЗ. Скорее всего, с их стороны не следует ожидать «злой» конкуренции. Все попробовали как «легко» сделать что-то новое и уперлись в вес. Больше пытаться «штурмовать вершины» они не намерены. Если мы решим проблему веса и защиты, то крепко укрепим положение своего КБ. Найти выход надо обязательно и приложить для этого все наши силы и уменье.

 

«Нервы свои завяжи в узду.

Не плачь, не стони и не ахай.

Выполнил план послал всех в ...

Не выполнил - сам иди на…»

В. Маяковский

 

Сегодня хоронили Радус-Зеньковича. Тело было установлено в клубе Академии БТ и МВ. Я и все участники совещания у Министра на похоронах не присутствовали.

15 .. 20.04 на завод приедут тт. Воронин и Бабаджанян. Надо подготовиться, посетить в/ч для оценки мероприятий по улучшению наших изделий и подготовить отчет Воронину.

8.04.74. Сегодня доложил о результатах встречи у Министра тт. Степанову, Морозову Е. и Омельяновичу. Обговорили обстановку и нашу долю участия в работе по «Перспективе». Наиболее хорошо просматривается вариант «вынесенного вооружения». При этом можно будет получить максимальный отрыв при минимальном весе (не более 40 тонн) и этим оторваться от своих конкурентов. Потребуется приложить максимум сил  и организованности для хорошей и результативной проработки проекта.

10.04.74. Сегодня провел совещание начальников КБ и ведущих конструкторов о «Перспективе». Два часа агитировал за нашу работу и  высокую роль в этом деле. Обязал до 1 мая собрать около 1000 предложений по машине от всех конструкторов. Теперь надо «обрабатывать» отдельных лиц по системам и узлам.

16.04.74. Сегодня утром в 6-35 Соич и Шомин вылетели в Москву для решения ряда серийных вопросов по изд. «9А».

17.04.74. «Краем уха» узнал о том, что Соич дал указание готовить все необходимые материалы к представлению меня к награде 2-й Звездой Героя Соцтруда. Этот материал должен пройти через Обком, ЦК КП Украины, МО, МОП и ЦК КПСС на что потребуется, очевидно, немало времени. Думаю, что уже состоялось предварительное согласование  с этими организациями.

Плохо или хорошо работает ХКБМ, но отечественное танкостроение и армии стран Варшавского договора держатся на машинах, которые «родились» и доводились нашим КБ, начиная с  Т-34 и заканчивая Т-64А. Все ведущие КБ и заводы участвовали со своими образцами в меньших количествах, меньшие периоды или являлись производителями нашей техники. Надо сделать все, чтобы и идеология «Перспективы» оставалась для всех наша.

18.04.74. Сегодня провел совещание с руководством и исследователями цеха 190 по «Перспективе». Активность их очень маленькая,  нет вопросов. Видно, что люди  еще не созрели для таких масштабов работы, остаются пока  простыми исполнителями. Посмотрим, какие дадут предложения.

22.04.74. Омельянович получил документ о назначении ему персональной пенсии в 120 рублей. Надо определить его дальнейшее использование в КБ. Кем его можно заменить? Зеесту в персональной премии Украинская Комиссия отказала из-за отсутствия правительских наград.

23.04.74. Сегодня на заводе проходил митинг по выдвижению кандидатов в Верховный Совет СССР. Предложены кандидаты: Подгорный Н.В. и Соич О.В.

25.04.74. Абрамову Акопу Аветисовичу – 51 год (1923 года рождения).  Вчера Омельянович крайне неодобрительно встретил мое предложение о его замене на должности начальника отдела 2 (отдел перспективного проектирования В.Ч.). Сегодня утром пришел ко мне  и высказал свое согласие на эту замену, т.к. рано или поздно, но это должно все же случиться. Я одобрительно отнесся к его решению и пообещал свое хорошее отношение к нему и его работе. Теперь надо все это оформить и во главе отдела 2 поставить Морозова Е.А., а заместителем -  Баисова М.Я.

Сегодня  зашел к нам начальник 7ГУ т. Маресев. Интересовался доработкой по приказу МОП №520.

26.04.74. Сегодня подписал приказ о назначении Морозова Е. А. начальником отдела 2, а Баисова М.Я. его заместителем. В 14 часов собрал всех работников отдела и доложил  о принятом решении. Одновременно коротко изложил о задачах отдела 2.

3 мая 1974г. Главному инженеру «Завода имени Малышева» Малярову Федору Михеевичу исполняется 60 лет.

27.04.74. Сегодня Лубченко предложил нам новую схему 6-ти-цилиндрового 4-х тактного двигателя. Эта схема хорошо компонуется, сохраняя эжекционную систему охлаждения. По сравнению с 6ТД, он будет менее напряжен и имеет перспективу повышения мощности более 1000 л .с. Если Лубченко удачно сделает новый двигатель, то наши мотористы твердо выйдут на широкую дорогу, а наша схема МТО с бортовыми КП единолично восторжествует перед всеми другими компоновками МТО. Надо только найти простое и малогабаритное решение 4-5 скоростной КП. При этом можно просто решить вопросы:

  1. Запуск от 2-х аккумуляторов.
  2. Отмена установки «Пускача».
  3. Отмена выхлопной трубы ПХ.
  4. Упрощение конструкции КП.
  5. Улучшение зарядки АКБ.
  6. Обеспечение форсажа и охлаждения.
  7. Возможность работы на одном двигателе при малых скоростях движения.
  8. Обеспечение «холодного» процесса основного двигателя.
  9. Уменьшение путевого расхода топлива.
  10. Сокращение времени запуска двигателя зимой.
  11. Уменьшение расхода воздуха и электроэнергии при запуске 4-х тактного двигателя.
  12. Отпадает необходимость в напряжении 48 вольт
  13. Возможность отключения основного двигателя и КП.
  14. Улучшение условий торможения машины двигателем.
  15. Уменьшение мощности стартер-генератора.
  16. Отменяется подогреватель.

Сегодня Рязанцев и Лубченко обсудили у меня вопрос о 2-х тактном двигателе  «6+6». Рязанцев тоже разделяет наше мнение о необходимости и своем желании его разрабатывать, но не знает, как это оформить. Два проекта он не «потянет», а ВПК может утвердить его разработку. Решили: сразу после праздников обратиться в Главк, предварительно обсудив с Соичем. Обратиться надо за тремя подписями: Соич, Рязанцев и я. 4-х тактный не делать, т.к. он никому не потребуется.  Двигатель «6+6» делать на мощность 1200 л .с. Нам надо пока не более 1000 л .с.

03.05.74. Итак, начинаем по настоящему работать по НСТ. Предложения от КБ и цеха 190 получил. Охват далеко неполный. Ковалюх со своими людьми ничего не дал. Как правило, руководители подразделений сами написали предложения, выдавая их за труд своих подчиненных. Продлеваю сбор предложений до 1 июня с.г.

7.05.74. Сегодня приехал Поликарпов В.В., который участвовал в МВК в Тагиле по Т-72. Работу МВК возглавлял Баженов и провел ее на удивление быстро (за 2 недели) и без разногласий. Не утвержден только монолитный колпак с требованием с 1.01.75г. перейти  керамику (?). Все остальное утверждается с минимальными замечаниями. Их в 3..4 раза меньше, чем у нас.

Обещают в 1974 г . сделать 450 машин, в апреле сделали –10, в мае сдадут - 25. В 1975 ориентируются на 2000 шт.  Задача очень, очень тяжелая и вряд ли выполнима.

8.05.74. Получил заключение Потемкина по проекту изд. «450». В целом все критикуют и не рекомендуют развивать работы по этой схеме. Хотя, обещали противоположное! Главные сомнения, что многие решения не имеют прототипов и поэтому, по их мнению, полученные решения будут хуже и менее надежны, чем существующие. У танка Т-34 тоже не было прототипов, но он от этого только выиграл!  Во всем видят только недостатки, скромно обходя преимущества, ради чего пришлось кое-чем поступиться.

14.05.74. На «малое МВК» сегодня приехали: Якунин, Волгушев, Кочергин, Жерабин, Макаренко, Журавлев, Поликарпов, Скорняков.

Сегодня приехала комиссия по проверке хозяйственной деятельности нашего КБ за 1973 год. Все с омского завода «Октябрьской революции»

17.05.74. Сегодня «малое МВК» закончило работу. Хотя и много было «разговоров», но все, кажется, поставили на место и ничего на «верх» для решения не перенесли. Наших военпредов Чередников в целом не поддержал и склонился на нашу сторону.

21.05.74. Сегодня Соич рассматривал предложения по памятнику танку Т-34 на площади перед инженерным корпусом. Мы представили кучу графиков и эскизов и три макета. Табаков – главный архитектор завода представил один планшет. После обмена мнениями Соич принял за основу для проработки наш вариант с «Серпом и Молотом». Эскиз такой композиции разработан был мною.

Приказ МОП  №205… от 14.05.74г.

«О повышении эффективности работы ВНИИТрансмаш

 и его головной роли в отрасли БТТ».

Приложение №1

Состав Совета руководителей НИИ, Главных конструкторов и других специалистов по развитию БТТ.

 Проскуряков В.Б. (председатель), Потемкин Э. К. (зам. председателя), члены совета: Пугачев Л.И,  Ларин А.Т., Морозов А.А., Попов Н.С. (ПО «Кировский завод»), Венедиктов В.Н. (КБ УВЗ), Моров А.А.(Омск), Яковлев Б.Н. (Курганмашзавод), Ефимов Г.С. (ЗТрМ им. Свердлова), Рязанцев Н.К., Сабельников В.М. (ЦНИИТочмаш), Мирошников М.М. (ГОИ).

   22.05.74. Сегодня завод посетил Заведующий оборонным отделом ЦК КПУ Крючков Василий Дмитриевич. Назначен вместо Руденко Якова Кузьмича. Совещание проводил Соич. Докладывали Морозов, Рязанцев, Шомин, Ладонников.

Ладонников докладывал мрачно, упирая на недостатки нашей машины. Все очернил и свел  к тому, что  Т-72 все лучше и лучше «смотрится». Все говорил с чужих слов. Своего нет ничего,  во всем в конструкции находил какие-то недостатки.

Окунь – докладывал о развитии завода на ближайшие годы.

23.05.74. Сегодня уехали в Тулу, посетившие нас, директор Сидоров Михаил Григорьевич и  Начальник ЦКБ – Аверин Станислав Иванович. Рассматривали вопрос «Организация, разработка и изготовление учебных стендов для изделий оборонительной техники». Нашим приемом остались очень довольными.

Сегодня машина с ГОТ прошла 120 км . Пока «живая» и замечаний нет. Это хорошее начало.

25.05.74. На машине с ГОТ прошли 200 км . Все пока в порядке. Для начала это большой успех. Все довольны простотой и легкостью управления. Решено продолжать испытания на умеренных скоростях 14..17 км/час.

27.05.74.  Исполняется 60 лет начальнику кафедры Академии БТВ им. Р.Я.  Малиновского Сергееву Леониду Владимировичу. От КБ его поздравит Шомин, который попутно едет в командировку в МОП. Наш памятный подарок – макет танка.

Приказ МОП №117-к от 15.05.74

Назначить Нежлукто Валентина Яковлевича начальником 7ГУ.

С.А. Зверев

 

Приказ МОП №118-к от 22.05.74.

Освободить т. Маресева М.И. от обязанностей начальника 7ГУ в связи с переходом на другую работу.

С.А. Зверев

Разработка изд. «450» потребует много новых решений, а главное – вызовет во внешнем мире уйму сомнений в  работоспособности новых механизмов и узлов. Особенно это касается:

  1. Системы управления огнем.
  2. Обеспечение обзора командира.
  3. Приведение пушки к заряжанию.
  4. Переделки системы стабилизации.
  5. Отсутствие ручного заряжания.
  6. Сомнения в получении минимального веса.

Все это далеко до совершенства и появится нескоро. Более реальной и практически равноценной с «450» будет модернизация изд. «9А». Если модернизация и будет отличаться от изд. «450», то это будет только вес, который будет больше порядка двух тонн. Договорились подумать над этим вопросом и обсудить на следующей неделе в узком кругу этот вопрос. Надо пригласить Морозова Е.А., Степанова, Омельяновича, Баисова, Словиковского, Папкова, Исаева, Ковалюха и Набутовского.

При модернизации изд. «9А» успех дела, как и для изд. «450», будет решать вес и плотность компоновки. Иначе все «полезет» далеко за 43 .. 45 тонн. Надо уложиться в семикатковую ходовую часть при весе не более 40.. 41 т, но при этом максимально «оторваться» по всем параметрам: мощности двигателя, боекомплекту, защите, возимому запасу топлива и пр.

29.05.74. Машина с ГОТ прошла 250 км , все в порядке. Сегодня ездили на УПИ Степанов и Омельянович. Остались очень довольными работой ГОТ и управлением машиной. Намечается несколько усложнить программу испытаний, а также проверить работу трансмиссии на подъеме. Чувствуется, что отдача тепла в воду больше, чем на машине с серийной КП. Это вполне закономерно!

Рязанцев, Шомин и Баисов еще задерживаются в Москве. У Воронина обсуждается вопрос о выборе двигателя для «Перспективы». Наше предложение двигателя «6+6», к сожалению, не встретили поддержки у Воронина, Пугачева и Потемкина.

Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. наоборот усмотрел в этой схеме большую перспективу.

Мотив отказа от «6+6» - не понравится Заказчику 2-х тактный цикл и сохранение схемы 5ТДФ, который не взлюбили в войсках. Очевидно, вызовут меня для повторного рассмотрения. Мне надо будет ехать обязательно с Соичем и Рязанцевым, а то одного «затопчут». Очевидно, начальство не поняло всех качеств нашего предложения, а поэтому предстоит большая борьба. Надо переговорить с Рязанцевым и Лубченко.

30.05.74. Получил письмо от Кучеренко. Он поддерживает схему «6+6», но все остальные (Пугачев, Онищенко, Воронин, Давтян) - против. Предлагает заняться работой над книгой о Т-34. Помощь в литературной обработке предлагает Сергейчук В.М. (из Киева). Это поддерживает Махонин и другие ветераны. Дело, как будто, абсолютно реальное. Без помощи литераторов, нам техникам такого дела не «поднять».

31.05.74. На сегодня машина с ГОТ прошла 330 км . Все в порядке. Сейчас поднимут частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (было около 1500). Надо проверить работу машины на подъеме. 13 июня 1974 г . исполняется 50 лет Венедиктову Валерию Николаевичу - Главному конструктору Уральского КБ Транспортного машиностроения.

03.06.74. Сегодня на один день приезжал заместитель Нудельмана – профессор д.т.н. Рихтер Арон Абрамович – автор пушки Р-23 калибра 23 мм . Принял участие в рассмотрении нашего проекта и установки пушки на изд. «9А». Подписали протокол решения.  Поговорили об его книге «Логика конструкторского мышления». Хорошая книга. Надо написать на нее положительный отзыв Рязанову и порекомендовать издать большим тиражом.

4.06.74. Сегодня позвонил мне Г.М. Филимонов и сообщил, что у него есть какие-то очень ценные предложения по изд. «450», которые, по его мнению, должны «помирить» нас с Заказчиком и институтом Проскурякова. Все таки Г.М. нам очевидно симпатизирует, несмотря на то, что постоянно бурчит в наш адрес и особенно на меня.

5.06.74г. Сегодня приезжал Егоров Б.Г. Опять предлагал свой двигатель мощностью 1200 л .с., в малом МТО, но с двумя вентиляторами и кольцевым радиатором. Мы отказали ему в этой компоновке.

Машина с ГОТ прошла 500 км . Все в порядке. Завтра директор завода О.В. Соич едет в Чугуев смотреть машину с ГОТ на ходу. В целом - это хороший успех работы. Еще никому не удавалось сделать такую конструкцию. Следующий этап испытаний: повышение оборотов  двигателя и движение на подъемах.

Утром в Чугуев едут Степанов, Омельянович и Завадский. Шомин с Соичем выедут в 13 часов.

6.06.74. Соич смотрел и проехался на машине с ГОТ. Пока ходит медленно. Преодолели подъем до 15 градусов. Машина всего прошла 515 км .

7.06.74. Совещание у директора Соича. Присутствовали: Шомин, Морозов, Рязанцев, Лычагин, Шухов, Лубченко. Разговор ограничился только двигателем – что делать: «6+6» или 4-х тактный? Решения не приняли, но предложено имитировать «6+6» на стенде и снять его характеристики.

Директору и мне больше нравится «5+5» на N=1000л.с. Такой двигатель вызовет меньше переделок, но он не удовлетворяет перспективным запросам по увеличению мощности. Для веса машины в 45 тонн будет мал. Для нас при весе машины в 40 т.- отличная вещь. Равного не будет даже с ГТД. Надо над этим подумать.

12.06.74. На вечер 11.06 машина с ГОТ прошла 560 км . Все в порядке. Отмечается не достаточное охлаждение масла. Поставят дополнительный радиатор. Сегодня будут готовить систему охлаждения для более напряженного режима двигателя (до n=2500 об/мин).

16.06.74. Состоялись выборы в Верховный Совет СССР

17.06.74. На утро машина с ГОП прошла 730 км максимальная скорость 24 км/ч . Работали на подъёмах. Давление  масла доводили до 300 атм. Все пока в порядке. 20-21.06 исполняется 25 лет организации ВНИИТрансмаша. На торжественное собрание 19.06 поедут Баисов,  Иванов  и я.

На 750 км пробега, при повороте на месте отказала правая КП. Причина еще не установлена. Давление масла было порядка 300 атм. Есть предположение, что провернулась втулка и перекрыла маслоканал. Завтра узнаем все точно.

Вчера днем мне позвонил Секретарь Горкома КП Украины т. Сахнюк Иван Иванович и попросил от своего имени написать теплое письмо в адрес Л.И. Брежнева по поводу его выступления перед избирателями Бауманского района г. Москвы 14.06.74. Такое письмо я написал и передал в партом завода. Замечаний по письму не последовало. Очевидно, его содержание удовлетворило Горком партии.

18.06.74. Приехал на завод Начальник Политотдела …(?) генерал-лейтенант Золотов Семен Митрофанович. Вчера он знакомился с заводом, сегодня обещал посетить КБ.

20.06.74. Ленинград. ВНИИТрансмаш. 11 часов. Сегодня сообщили о смерти Маршала Советского Союза Жукова Г.К.

ВНИИТрансмашу исполняется 25 лет. Вступительное слово т. Воронина. Выступали:

Потемкин Э.К.:

-   Вес - главная, основополагающая проблема машины 80-х годов. Он  не должен сдерживать получение положительных качеств. Перспективными разработками института являются ГТД, ГМТ, новый боекомплект. Необходимо дополнительно увеличить внутренний объем машины  на 3 м 3. Экипаж танка 3 человека - мало, нагрузка на человека велика. Возрастает утомляемость. Надо увеличить степень  автоматизации в машине. Поднять надежность и боевую живучесть машины. Задачи стоят очень сложные. Возрастают требования к технологичности, массовости, стоимости. Надо сокращать сроки разработки новых образцов.

 Зайцев В.А. (начальник отдела ходовой части и шасси ВНИИТрансмаш) в своем докладе сказал, что необходимо расширять поиск новых технических решений, дал хорошую оценку КП, ходовой части, воздухоочистителю, эжектору, его отдел много помогал «Заводу имени Малышева», существующие на сегодня разработки имеют хорошую перспективу.

(Комментарии А.М.) Еще бы, на харьковской БКП сейчас ходят практически все ВГМ тяжелой весовой категории.

Рыбин Г.Н. (зам. директора):

-   Есть решения по защите от кумулятивного снаряда до 700 мм . Надо экономить вес машины для обеспечения мероприятий по защите. Казенную часть пушки надо выносить из машины. Надо отказаться от откатных систем пушки. Мы исследовали влияние усилия отдачи на танк, которое составляло  до 600 тонн (?).

Выступали зам. директора по испытаниям  Павлухин А.Д., Главный инженер Беляков А.Я., который отметил, что стендов очень много, но они еще не охватывают все системы машины; за рубежом много внимания уделяется стендовым испытаниям.

Продолжили выступления руководитель по «Луноходу» и начальник отдела перспективного развития и планирования отрасли Шумилов.

В 15-00 часов обедали у директора института. Мне первому дали слово, как старейшему из присутствующих. Кажется, сказал не плохо, предложив считать этот день рубежом начала совместной  работы всех.

Обед прошел хорошо. Сейчас должно состояться совещание Главных конструкторов.

Время 16-20. Начало заседания Совета директоров и Главных конструкторов МОП. Председатель  т. Воронин Л.А. Рассмотрели сроки заседаний Совета (2 раза в год). Следующее заседание состоится 15.08.74 тема: «Развитие отрасли»  Докладчик ВНИИТрансмаш. Главным специалистом (куратором?) по ХКБМ назначен Поликарпов В.В.

21.06.74. ВНИИТрансмаш. Время: 14 часов. Торжественное собрание. Выступали:  секретарь парткома института, Потемкин Э.К., Покровский А.П. (от ветеранов ВНИИ-100), Онищенко В.А. (зам. начальника 7ГУ МОП), Злобин Г.А. (секретарь  райкома  партии),  Морозов А.А., Попов Н.С., Чубаренко А.И. (Управление опытных работ МОП),  Ефимов Г.С. (Свердловск), Карцев Л.Н., Пугачев Л.И., Якубчик Г.В., Мирошничеко А.А. (Генштаб МО), Яковлев Б.Н. (Курган), Кожедуб И.Н. вручил медаль за «Луноход», Ивановский О.Г. (Завод им. Лавочкина), Музикус С.М. (ЧТЗ) и др.

Выступление А.А. Морозова:

- Дорогие товарищи и дорогие именинники!

Мне оказана высокая честь и доверено приятное поручение в этот юбилейный день передать Вам от имени руководства «Завода имени Малышева», инженерно-технических работников ХКБМ и ХКБД и от себя лично самые горячие, искренние и сердечные поздравления первого Вашего 25-летия.

Хотя сама по себе дата Вашего земного существования и ни ахти уже велика, всего лишь 0.1 АН, в тоже время,  на общем фоне существования нашей отрасли, когда «мы вышли в люди» 35 лет назад с появлением танков Т-34 и КВ  ваша 25-летняя работа шла в одном строю с заводами, в борьбе за передовые машины, пройдя нелегкий путь от организации научного центра до всесоюзного института.

За 25 лет, практически на пустом месте, сегодня мы имеем мощную научную базу, призванную создавать научные кадры, давать ту отдачу, для которой она создавалась. К сожалению, не желая омрачать сегодняшний праздник, эта отдача в доле общей работы, пока по КПД не выше паровоза и по-старому вся тяжесть работы по новым образцам и многочисленным узлам лежит на плечах заводских КБ. Институт сегодня еще не может заменить КБ. Тут мы все вместе еще что-то не доделываем. Пока, волею судьбы, мы еще не потеряли лидирующей роли в мировом танкостроении, но если не пойдем по новым путям - можем потерять все. Пока наши средние танки самые легкие по весу, мощные по огню и защите.

Добиться еще лучших результатов - можно только большим трудом, легкой победы здесь не будет.

Ваш институт должен быть ведущим в борьбе за это, путем создания и отработки путей и мероприятий по созданию лучших узлов, механизмов, компоновочных схем, материалов, отвечающих высокими требованиям сегодняшнего дня, но на базе чрезвычайной простоты, компактности компоновки, минимального веса и объема, технологичности и надежности, малой стоимости. Экономия всего и во всем – это наш девиз!

Сделать это можно только на базе новых, смелых технических решений, без боязни, что можем где-то, как-то, в чем-то ошибиться.

Побеждает тот, кто имеет смелость наступать. Мы, конструкторы, должны работать над тем, чего еще не было!

У нас есть большие для этого возможности и резервы. Примером чему является Ваш институт и сидящие тут представители многочисленных организаций, опекающие нашу отрасль.

От нас  вправе теперь требовать лучших результатов нашей работы и мы с Вами являемся должниками перед своей Родиной и народом.

Мне остается пожелать, чтобы сегодняшний Ваш юбилей стал бы переломным этапом в нашей с вами работе.

Больших Вам успехов в Вашем нелегком труде, дорогие товарищи именинники!

В 19 часов в доме офицеров состоялся  товарищеский ужин человек на 200. Мне опять пришлось выступить с коротким поздравлением.

22.06.74. Встал вопрос о потерях мощности внутри силовой установки. Потери в двигателе в основном состоят из потерь на выхлопе и отдачи в воду. Тепло, передаваемое в воду, в свою очередь, требует дополнительной мощности на его рассеивание через радиатор и на работу водяного насоса.

Потери в трансмиссии в основном заключаются  в нагреве масла, на его перекачку через радиаторы, на что тоже надо затрачивать мощность. 

В ГТД нет потерь мощности на охлаждение, а поэтому нет необходимости расходовать мощность на работу вентилятора охлаждения.

 

Приказ МОП №143-к от 17.06.74г.

Освободить Ларина А.Т. от обязанностей директора ВНИИСтали в связи с уходом на пенсию.

Отмечая многолетнюю и плодотворную работу т. Ларина А.Т. в ОП объявляю ему благодарность и премирую месячным окладом.

                                                                                            С. Зверев

 

Приказ МОП №144-к от 17.06.74г.

Назначить Маресева М.И. директором  ВНИИСтали.

                                                                                             С.Зверев

 

25.06.74. Директор Соич О.В. смотрел макет памятника танка Т-34. Никаких замечаний не было. Дал срок одну неделю для окончания и представления проекта к защите.

26.06.74. Сегодня провел совещание с начальниками КБ по приказу МОП №230. («Перспектива» 80-х годов). Договорились принять за основу «классическую» схему изделия «434» и в ней осуществить выполнение ТТТ для «Перспективы». Считаю, что нам надо обязательно уложиться во все параметры и по возможности превысить их. Трудностей предстоит преодолеть немало, но дело в целом вполне реальное и выполнимое. Доложил хорошо без лишних слов, связано и вразумительно.

27.06.74. Шухов передал, имеющие место в Москве, разговоры по результатам посещения завода генерал-лейтенантом Золотовым С.М. По всему видно, что генерал остался доволен всем, что видел на заводе: большие производственные возможности завода, ХКБМ и ХКБД. Заводские работники не высказали никаких жалоб и только просили по больше работы. На военную приемку жалоб тоже не было.

О результатах своей поездки в Харьков, Золотов доложил Бабаджаняну, командующему сухопутных войск Павловскому и  в Политуправление МО. Он высказал неудовлетворение Дикому и Баженову, что они до сих пор не посетили завод. Он, за 4 месяца своей работы, посетил уже все заводы, указал, что завод и КБ работают на «холостом ходу».

Секретарь Харьковского обкома КПУ т. И.З. Соколов указал, что если такие отношения между военными и «Заводом имени Малышева» будут продолжаться и дальше, то он обратится в ЦК КПСС с просьбой вернуть заводу производство тепловозов.

Таким освещением поездки Рябов и другие представители МО были крайне обеспокоены и ищут причину такого оборота дела. Допытываются у Ладонникова, чем Золотова кормили, где поселяли, что говорили  и на что жаловались. На наше счастье - жалоб не было и прием прошел крайне просто и скромно. После всего этого можно ожидать каких-либо перемен и ветер может измениться в нашу пользу. В общем, приятное сообщение.

 

Приказ МОП №156-к от 21 июня 1974г.

Назначить Исакова П.П. директором ВНИИТрансмаш, освободив от этих обязанностей т. Проскурякова В.Б. в связи с переходом на другую работу.

С. Зверев

 

01.07.74. Сегодня начинают съезжаться представители институтов, МОП, Финогенов, Зверев, Павловский, Устинов. Всего будет более 50 человек. На месте рассмотрят все вопросы работы завода и доработки машины, а также наметки на «Перспективу» 80-х годов.

В июне сделали «чудо», сдали на малярку 62 машины, выполнив при этом план полугодия и закрыв все долги за прошлые месяцы. Это большое событие и хороший «фон» к предстоящему приезду на завод начальства. До последнего дня план находился под большим сомнением и только 30.06. был сделан нечеловеческий скачек со сдачей на малярку.

На базе нашего опытного образца «439» Исаков будет делать в 3 квартале 1974г. образец машины с двигателем В-46 с характеристикой «постоянная мощность». Этому направлению сейчас за рубежом уделяется большое внимание. Мы можем  противопоставить этому «ГОТ», поднять мощность двигателя 5ТДФ или уставить  6ТД.

2.07.74. Финогенов с Соичем посетили КБ-63. Вчера вечером приехали представители Исакова (6 человек), Пугачев, Сержантов, Онищенко, Кочергин И.В., Миронов В.И.

3.07.74. В 9 часов  все приехавшие специалисты посетили цех 190, а затем собрались в ХКБМ. Шомин доложил о ходе выполнения протокола МВК по изделию «9». Финогенов П.В. обязался объявить конкурс на чехол гидроамортизатора.

Морозов Е.А. и Морозов А.А. доложили о «Перспективе». Доложили неплохо, оставили хорошее впечатление и все остались довольны. Одновременно просмотрели проект памятника танку Т-34. То же все остались довольны. Директор Соич будет собирать художественный совет.

Наше предложение об объединении многих тем на одном образце с одобрением было поддержано тт. Финогеновым и Соичем. Предложено подработать тематику ОКР для такого образца. В Тагиле июньский план составлял 27 машин. Сдали только 3 штуки.

6.07.74. Вечером прилетел на завод т. Воронин. Выходной провел в пансионате на Старом Салтове. Финогенов уехал в Москву.

8.07.74. Сегодня с утра т. Воронин и другие находились в КБ-63,  у Рязанцева Н.К. Завтра в 8-06 приезжает т. Рябов Ю.А. Ладонников с 5.07 ушел в тарифный отпуск.

09.07.74. Совещание у Соича. Присутствовали: Рябов, Воронин, Шухов, Сержантов, Онищенко, Лащенко, Журавлев, Голуб, Исаев, Поликарпов, Словиковсий, Сарычев, Шомин. Рассматривались вопросы дальнейшего совершенствования изделия «9А» и изготовление к концу 1975 года 3 опытных образцов машин с этим объемом улучшений.

10.07.74. Ходят слухи, что Подрезов В.И. (ЦК КПСС) уходит на пенсию. Вместо него, якобы, намечается Миронов Владимир Иванович (зам. Главного конструктора ЛКЗ).

Время 16-00. Вместе с т. Ворониным посетил КБ и цех 190 Начальник 7ГУ  Нежлукто В.Я. Это его первое посещение завода и КБ и первая моя с ним встреча. Он очень напоминает Махонина не только внешне, но и по своему поведению, складу характера. Говорит мало, быстро схватывает суть дела, производит в целом хорошее впечатление серьезного человека. Достаточно спокойный, говорит коротко без эмоций, ровно. Может слушать, схватывать главное, не грубить. В общем, у меня осталось самое положительное впечатление. Ушли через пару часов, завтра в 14 часов обещали еще раз зайти и посмотреть «Перспективу».

Очевидно, этим посещением и закончится вся эта двухнедельная возня ожидания большого начальства.

Рябов уехал в Москву вечером, подписав все наши бумаги по машине.

11.07.74. Сегодня доложили «Перспективу» Воронину и Нежлукто. Остались довольными. Нежлукто проявил интерес к двигателю. Наше предложение «классической» схемы – одобрили, но порекомендовали не забрасывать старую схему с вынесенным вооружением.

Воронин разрешил мне отпуск с 1.07.74г.

Сегодня приехал на испытания прибора «Кристалл» академик Тимофеев Петр Васильевич и его помощник. Встретили на аэродроме и поселили в заводскую гостиницу. В 16-00, в течение часа, говорили о предстоящих испытаниях.

12.07.74. О Нежлукто. Мы имеем дело с  настоящим, мыслящим прогрессивно конструктором. Отмечается его любовь к новому и к конструкторским проработкам вообще. Понимает главное сразу и с интересом анализирует находу. В отличие от всех других, просит показать чертежи и дать линейку. Требует сразу подводить итоги. Вопросы задает с пониманием дела рассматриваемой конструкции и по существу. В целом приятный собеседник по технике, хотя наша область для него новая. Я его оцениваю выше Кучеренко, а тем более других его предшественников по Главку.   

Смена руководства:

Проскуряков В.Б. – Исаков П.П.

Гавалов И.А. – Шабалин А.В.

Котин Ж.Я. – Воронин Л.А.

Ларин А.Т.– Маресев М.И.

Биркин П.Р. – Борисюк М.Д.

Голинец Л.Л.  – Рязанцев Н.К.

Маресев М.И. – Нежлукто.В.Я.

Калугин М.П. – Сагир П.И.

Исаков  П.П.– Вершинский В.Л.

Чаромский А.Д.– Голинец Л.Л.

 

15.07.74. Наши работы по изд. «450» Нежлукто понравились и он считает, что это направление больше отвечает «Перспективе» 80-х годов, т.к.  «классическая форма» изд. «480», принятая нами для перспективы, рано или поздно отстанет и будет постепенно сведена к «434».

В «Перспективу»  надо закладывать большие задачи по «скачку» и «отрыву» от всего сегодня существующего и от того, что может быть сделано на серийной машине завтра.

Серийную машину еще рано «хоронить». Она должна еще пережить пару больших модернизаций. В конце своего посещения Нежлукто сказал, что свое окончательное мнение составит после ознакомление с работами других КБ.

16.07.74. За невыполнение полугодового плана на УВЗ (Нижний Тагил) наложен штраф (около 200 т.р.). Решением Свердловского Обкома КПСС директору завода Крутякову И.Ф. и Главному инженеру  Хромову объявили выговор за срыв плана.

Дальше, при освоении серийного производства Т-72, надо ожидать трудностей неменьше. В этом году Тагилу намечено сделать около 400 машин.

В Харькове тоже дела не блестящие. В малярку машины еще не передали. Очевидно, в июле завод план не выполнит. Нажима со стороны заводоуправления пока не чувствуется, а надо сделать 52 танка.

Обсуждение  проекта изд. «480» с Нежлукто В.Я., заставило меня еще раз оценить выбранное направление. Надо отдать должное В.Я., что он правильно оценил и прямо сказал, что перспектива «480» может устареть к 80 году. Многие к этому времени станут воспринимать изд. «9А», а «Перспектива» останется с очень незначительным «припеком», ради которого вряд ли будет целесообразно ломать освоенное производство. Надо заложить в «Перспективу» такие основы, которые во всех случаях не пересекались бы изд.  «9А», а развивались бы своим путем. Кроме этого, показатели «Перспективы»  в любое время давали бы действительный «скачек», «отрыв» по сравнению  со всеми существующими танками. Все это очень верное мнение и не согласиться с ним нельзя!

Начал думать, думать и думать! Кажется, на свое счастье, нашел решение как спасти схему «450» с отсеками и получить решение по всем, не решенным до сего времени вопросам и даже все сделать стройней, легче, проще, менее габаритно. Прямо не верится, что это направление открывает такие широкие возможности и перспективы.

Завтра попробую это обсудить с Женей, Омельяновичем и Степановым. По-моему, это, кажется, будет то, чего так долго искали.

17.07.74. С утра обсудил с Женей (Е.А. Морозов), Омельяновичем  и Степановым мой вариант «Перспективы». Все согласились с моими выводами и увидели реальность этой схемы, но высказали сомнение в том, что Заказчик не одобрит такую схему.

Особенно понравилась эта схема Омельяновичу и он готов все забросить и заняться только этим направлением. Я дал свое согласие на привлечение к этой работе Листрового, после его возвращения из отпуска. Надо сделать  и макет такой машины.

Договорились, что работы по изд. «480» надо продолжать, а новую схему рассматривать как дополнение. Мне кажется, что эта схема станет основной!

Время 14-00. Совещание у Соича. Присутствовали: Шухов, Шомин, Морозов, Зеест, Лащенко, Супрун.

Супрун доложил о ходе испытаний в Чугуеве  многотопливного  «Шатуна». Директор поручил дать ему анализ, что дает машине «Шатун».

19.07.74. Вчера т. Листровой прикинул продольную компоновку  моего варианта при длине, меньшей на 500 мм , чем на серии «9». Конечно, не угадал и полметра придется отдать обратно и сделать длину корпуса равной серийной машине. В целом просматривается возможность неплохого решения. Листровой хорошо «заразился» идеей и работает с удовольствием. Я их тоже «подогрел» и увидел реальность такого решения, хотя трудностей там очень и очень много, в особенности размещения топлива, боекомплекта и водителя.

Сегодня в 19 часов в Доме Архитектора (ул. Дарвина) намечено рассмотрение памятника  танку Т-34 на «Заводе имени Малышева». Подготовили макет в масштабе 1:15, планшеты, объяснительную записку с фото. Завтра к 13 часам материалы перевезем на место заседания комиссии. Докладывать будет Ляшенко Н.В. Хлопоты по организации всех работ, Соич поручил заместителю директора по строительству Косенко В.И.

19.07.74. Умер Медведев Иван Иванович помощник директора «Завод имени Малышева». Похороны состоятся 22.07. в 16 часов.

Время  19-20. Архитектурный Совет рассмотрел проект  памятника Т-34. Докладывали: Таряник  и Ляшенко. Выступающие не одобрили сочетание серпа и молота с танком, как несовместимую, с мирной политикой нашего государства. Главная же причина отрицательного отношения к нашему проекту памятника, заключалась в обиде  архитекторов города Харькова за отказ от их проектов, предложенных на предыдущем конкурсе. Это сквозило во всех выступлениях и очень откровенно.

По моему докладу директору Соичу о заседании совета, последний пообещал пригласить на завод Главного архитектора города  т. Алферова и еще раз вернуться к рассмотрению нашего проекта.

24.07.74. Получил разрешение от Соича на отпуск. Все оформил и с 31.07.74. буду отдыхать в Киеве, в санатории «Конча-Заспа»

26.07.74. Умер Волков Георгий Антонович, бывший начальник КБ по двигателю 5ТДФ.

 

Глава 24. Семидесятилетний юбилей А.А. Морозова

 

29.07.74. Вот уже и июль заканчивается. До конца года остается 5 месяцев, за которые нам надо сделать проект НСТ. Много извели времени, а сделали мало. По сути, за это время не выбрали  даже  схемы и все добрые пожелания пока еще не нашли своих решений. В цех 190 тоже ничего не дали для проверки и продолжаем все искать чего-то особенного.

Все говорит, что мы переоценили свои силы и работа для многих оказалась не по плечу. Серийное производство атрофировало мозги и не прививает   вкус к поискам нового. Самое тяжелое, что в нашей среде нет настоящего компоновщика. Никто не блеснул такими способностями: ни Папков, ни Листровой. Масштаб у них не тот: во многом им надо помогать и подсказывать. Сами они одни «пороха не выдумают», а все потому, что мало думают и все хотят решить сразу. Такого не бывает.

30.07.74. Сегодня вся наградная документация на меня прошла через харьковские облисполком и обком КП Украины. Теперь эти две организации уже от своего имени направили материалы. Сегодня уезжаю в отпуск в Киев, в санаторий «Конча-Заспа».

28.08.74. Вышел из отпуска.  В Тагиле с выполнением годового плана очень плохо.

План:

Сдано:

2 квартал - 60                       

апрель - 10     

3 квартал – 150                           

май - 13

4 квартал – 190        

июнь - 11

август – 50                                           

июль – 18 (план 44)

 

сентябрь – 56                      

август - 28

октябрь – 55

 

Приехали Исаков, Сержантов, Пугачев, Гинзбург, Поликарпов для ознакомления с нашими работами по модернизации изделия «9А» и «Перспективе». Докладывали Морозов Е.А. и Шомин.

29.08.74. Петухов Константин Дмитриевич награжден званием Герой Соцтруда. От имени конструкторов послали фототелеграмму с поздравлениями.

30.08.74. Как мне сообщили ребята из КБ, я попал в большую Советскую энциклопедию, с изложением краткой биографии, заслуг и выполненных работ.

31.08.74. Обстановка в МОП складывается так, что «Перспективой» некому кроме нас заниматься. Это начинают понимать «наверху» и по всему видно - начинают интересоваться нашими работами. Тагил надолго  «завяз» с серией и долго еще «не поднимет голову». Попов  «связал» себя с изд. «219М» и ГТД. Омск,  при своей численности КБ и загрузке, – не осилит  ничего нового. Челябинск,  с переводом Исакова в Ленинград, «пойдет вниз». Остается только Харьков, на котором, очевидно, и сосредоточат все внимание по «Перспективе». Нам одним эту работу, без сторонней помощи, не поднять. Дел по серийному производству и модернизации очень много и в этом отношении, в  сравнении с Тагилом, мы не в лучшем положении.

Приезд 28-30.08 трех директоров институтов и их интерес к «Перспективе» говорит о том, что этот вопрос кого-то «наверху» начинает беспокоить -  что мы можем дать.  Своего мнения, по результатам посещения, они не высказали, но по всему видно, что сделанное нами их не устраивает. Считают, что должен быть хороший «скачок» и «отрыв»  в поисках направлений «Перспективы», а не улучшение отдельных показателей.

1.09.74. В августе наш завод  сделал и сдал Заказчику 47 машин.

3.09.74. Сегодня в 9 часов утра  в ХКБМ зашел Соич, интересовался работами по модернизации «9А» и «Перспективой». В результате обсуждения пришли к общему мнению о форсировании работ по подготовке опытного образца «9А» с двигателем 6ТД. Это наиболее реальная  и  весомая для завода работа.

4.09.74. Директор Соич напомнил о памятнике Т-34, заметил, что нами практически ничего не сделано.  У него в кабинете состоялась встреча мотористов, Шомина и меня с директором института проблем машиностроения АН УССР Подгорным Анатолием Николаевичем и профессором Варшавским Ильей Львовичем о реализации их предложения о применении в наших двигателях газойля водорода.

Они работают над этой проблемой путем получения водорода из алюминия и других материалов в специальном реакторе. Есть  теоретические соображения, но нет пока ничего практического.

Вся их работа, по-моему, носит очень сомнительный характер. Я мало всему этому верю.   Директор предложил Лубченко и Шухову связаться с институтом и дать по этому вопросу свои предложения.  Варшавский не произвел на меня серьезного впечатления. Очень далек от профессора, в моем понимании.

9.09.74. По всему видно, что Тагил в следующем году не сумеет набрать темпы и вряд ли освоит производственную программу более 400 машин. На этом настаивает руководство завода, хотя Заказчик и МОП планируют значительно большее количество. В этой связи, роль нашего завода еще больше возрастает и отношение к нам заметно улучшается. Идет обработка руководства нашего завода за программу на 1975г. в количестве 800 шт.

10.09.74. Чтобы закрыть квартал, нам надо сделать 63 машины. На сегодня в цех 130 подано 22 коробки передач. Все остальное пока отстает, особенно колпаки из цеха 120.

Сегодня приехали на завод Нежлукто и Онищенко. Очевидно, по вопросу увеличения плана на следующий год. На Тагил надежда малая, чтобы он резко подскочил с выпуском. Там хлопочут за 400 единиц на следующий год и не более.

С Днем Танкиста (8.09.74г.) по телефону лично поздравили Максарев, Ващенко и Соколов.

16 сентября 1974г. Исполняется 60 лет Гаплевскому Виктору Даниловичу. 

13.09.74. Сборка танков идет плохо – нет заделов. На малярку машин еще не поступило. В цехе 130 работы нет, а что можно делать – не делают. Соич выходит из себя. 16.09.74. Полякову Борису Николаевичу исполняется  41 год.

17.09.74. Производственная программа выполняется вяло. Сдано  13 машин. Осталось еще 50, отстает сборка  коробок передач. Директор проявляет нервозность. Досталось  цехам 130 и 150, сдвигов не видно. Под большим ударом  план сентября и  всего квартала.

18.09.74. Работы по «Перспективе» идут вяло. Осталось до предъявления  проекта 3 месяца, а работы по настоящему не развернуты. Продолжаются поиски схемы машины и узлов. Практически просматривается серийная схема. Схема с вынесенным вооружением не удается. Схема по типу самоходки весьма сомнительна и вряд ли встретит одобрение Заказчиком и всех остальных. Ни одного узла и механизма для «Перспективы» с какими-либо новыми решениями и качеством пока не найдено. Все крутимся вокруг серийных направлений. Народ больше занят серией и к новому относится очень прохладно. В общем, плохо!

18.09.74. Из Москвы, НТК Генштаба МО приехали Силин Евгений Михайлович и еще три человека для ознакомления с нашей «Перспективой». В разговоре делают ставку только на нас, других кандидатов не видят.

20.09.74. Сегодня вернулся Женя  (Морозов Е.А.) из ВНИИТрансмаша, где участвовал в рассмотрении работ по теме «Поиск», над которыми они работали более трех лет. К сожалению, не по всем направлениям мы имеем единое мнение, а поэтому не встретим с их стороны поддержки  и помощи. Очевидно, и Заказчик будет на их стороне, т.к. во многом они ему «подпевают».

Расхождения у нас по ходовой части, КПП, двигателю, удельной мощности, динамическому ходу катков, весу. Их предложения по развитию узлов не дают «отрыва» и базируются на работах ЛКЗ и УВЗ. Своего нового и оригинального ничего не предлагается. Надо полагать, что они или не хотят делать этого или не умеют. В теме «Поиск»  не рассматриваются вопросы технологии, экономики, эксплуатации и унификации.

23.09.74. Сегодня в парткоме завода, с участием Шомина  и Таряника, обсуждался порядок проведения моего юбилея. Намечается провести его в клубе «Металлист». Организацию всего намечено возложить на Абрамова А.А. и ХКБМ. Как сказали в парткоме, Политбюро ЦК КП Украины утвердило мое «представление» ко дню юбилея.

24.09.74. Сегодня по телефону позвонил  Сидоренко А.К. (оборонный отдел ЦК КП Украины) и сообщил, что 29.09. будет принято решение политбюро ЦК КП Украины о ходатайстве перед ЦК КПСС о награждении меня к 70-летнему юбилею второй звездой  «Серп и Молот». Это решение предварительно обсуждалось в Харьковском обкоме КП Украины, в ЦК КПСС у Дмитриева и в МОПе. Теперь наступила последняя инстанция. На заводе создана юбилейная комиссия во главе  с секретарем парткома т. Кондаковым В.М. Сегодня умер конструктор Тимошенко Борис Иванович, 42 года, инсульт.

27.09.74.           До конца месяца осталось 4 суток, а в малярку надо передать еще 29 машин. Все они в работе, в цехе 130  на 18 часов осталось 23 танка. Главным  конструктором Челябинского завода электромашин  вместо Биркина П.Р. назначен Борисюк Михаил Демьянович.

28.09.74г. 16 часов. Осталось сдать в  малярку – 17 изделий. Сегодня сдали

уже 6 шт. В пробеге остались 3 изделия (последние). Неужели опять будет чудо? Надо ли подбой и ПАЗ?

30.09.74. Тагил сделал: январь – 0; февраль – 0; март – 0; апрель – 10 шт.; май – 13 шт.; июнь – 11 шт., июль – 18 шт., август – 30 шт., сентябрь – 32 +1 «Буйвол». Годовой план – 450 изделий. Обещают за год сдать 220 машины.

30.09.74. С утра осталось сдать в малярку 6 изделий. Сегодня Харьковскому Военному Танковому Командному Училищу исполняется 30 лет со дня его организации. В 16 часов иду на торжественное собрание личного состава училища.

1.10.74. На малярку сдали 61 изделие, 2 машины после пробегов осматриваются военной приемкой. Практически план сделали и очевидно о двух изделиях как-то договорятся на месте.

Прямо – чудо! Тем более, что первую машину сдали на малярку 16.09., а к 26.09. оставалось сдать 33 изделия, которые «переварили» за 4 дня. В общем, почти вдвое сделали больше, чем Тагил. Представители Заказчика оформили приемку всех 63 машин.

По подготовке к моему юбилею началось большое движение. В парткоме завода организована комиссия (якобы из 12 человек), в МОПе идет какая-то возня с бумагами: постоянно запрашивают  сведения, материалы, справки, готовятся статьи в журналы, размножают мои фото, готовятся бланки пригласительных билетов, готовится выставка работ и истории КБ в «Металлисте» и прочее.

В составе комиссии: Абрамов, Шомин, Листровой, Белошенко, Морозов Е., Я вижу, что они постоянно крутятся вокруг этого дела.

2.10.74. Шомин уехал в тарифный отпуск (санаторий «Лазаревское» около Сочи).

3.10.74. ХКБМ, время 14 часов, совещание проводит Соич. Присутствовали: Соич, Морозов А.А., Морозов Е.А., Баисов, Браткевич, Зеест, Ковалюх, Бершов.

Браткевич доложил о ходе выполнения ОКР, включая работы по  ГОТ, многотопливности двигателя, установке систем «Стрела 3» (Коломна), «Туча 2» (Ковров), «Торос» (КМЗ), «Кран» (Минск), «Кристалл» (КМЗ) и «Брод». В коробке передач возникли проблемы с фрикционом Ф6. Привел результаты работ по гидроамортизатору с термоклапаном. Ковалюх сообщил о работах по «Кобре». Баисов представил проработку установки двигателя 6ТД в изд. «434».

7.10.74. Из ЦК КП Украины сообщили, что материалы о моем представлении к награждению к юбилею отправлен в Верховный Совет СССР – 20.09.74г. От завода материалы на меня направлены в МОП.

8.10.74. Для рассмотрения наших перспектив на 80-е годы из ВНИИТрансмаша прибыли: Изосимов Николай Георгиевич, Гинзбург Борис Михайлович, Лозебник Олег Михайлович, Зайцев Валерий Алексеевич, Абрамов Борис Александрович, Добисов Олег Александрович, Белецкий Евгений Михайлович, Кулешин Станислав Андреевич.

9.10.74. Сборку с 1.10 перевели в новый цех, начальником назначили Лихолета, его заместителем  – Петриченко И.И.. Полностью цех еще не оборудован и многое переделывается по месту. В цехе холодно. К работе по-настоящему цех еще не приступил и, очевидно, еще долго будет организовываться. Сегодня прибыл Дикий Валентин Петрович. Часа два я имел с ним откровенную беседу, а затем Женя знакомил его с «Перспективой». Мнения своего по «Перспективе» не имеет или боится его высказывать. Дизель 5ТДФ не поддерживает, к нашей ходовой части относится с сомнениями. Завтра после 12 часов опять посетит ХКБМ и цех 190, посмотрит «Кобру».

Вернулся из Москвы Абрамов А.А., оформлял в МОП все бумажные дела, к  моему предстоящему награждению на юбилее. Все бумаги подготовлены и переданы в Президиум Верховного Совета СССР вместе с проектом Указа ВС. Теперь осталась последняя инстанция.

11.10.74. Сегодня уехали Дикий и 8 человек из ВНИИТрансмаш.

14.10.74. Сегодня исполняется 30 лет со дня освобождения Украины от немецко-фашистских захватчиков.

15.10.74. После ремонта ГОТ возобновляются ее ходовые испытания в Чугуеве. Сегодня, на стыке смен в новом сборном цехе 130, состоялся митинг по случаю выпуска первой машины.

Директор  т. Соич О.В. утвердил порядок проведения моего юбилея: 29.10. в 5 часов вечера – торжественное собрание в клубе «Металлист», а 1.11. товарищеский ужин (приблизительно на 70 человек) на спортивной базе завода. Товарищу Осипову поручено узнать о ходе дела с моим награждением.

18.10.74. До моего  юбилея осталось 11 дней. Отпечатали 500 приглашений на торжественный вечер в «Металлисте». Разослали приглашения иногородним! Готовится что-то грандиозное по масштабу, не имеющего себе равного за всю историю завода. Вокруг этого вопроса копошится много людей и многое проходит мимо меня. Теперь осталось ждать немного времени!

22.10.74. Переговорил с Царевым В.В. о назначении его Главным инженером ХКБМ. Он дал на это свое согласие. 22 октября Макаренко Александру Михайловичу,  начальнику конструкторского отдела 7ГУ МОП исполняется 60 лет.

23.10.74. В Обкоме партии стало известно, что мое представление к награждению подписано в Политбюро 17 –18.10. Сегодня получил первую поздравительную телеграмму от Скачкова. Сегодня Соичу позвонил Максарев Ю.Е. и передал устно благодарность за приглашение на чествование и извинился, что не может лично присутствовать. Командирует своего помощника.

24.10.74. В обкоме утвержден такой порядок проведения моего юбилея:

1.      29.10.  Торжественный вечер в «Металлисте» с 17 часов.

       Выступят Соич, секретарь Обкома, гости и я – всего 2-2,5 часа.

2.      30.10. Товарищеский ужин на спортивной базе в 18 часов.

25.10.74. Вернулся из отпуска Шомин. Сегодня выезжает в Москву на встречу выпускников Академии (25-летие). Стало известно, что все оформление с моим награждением закончено и секретарю Харьковского обкома  КП У т. Соколову И.З. поручено 29.10. на торжественном собрании вручить мне награду. В связи с этим весь ритуал опять меняется, первым будет выступать т. Соколов, а затем все остальные. Первым меня поздравил Абрамов. Днем звонил с курорта Дмитриев И.Ф. и тоже поздравил с награждением. Соич передал, чтобы моя супруга была обязательно в президиуме собрания.

26.10.74. Пробеги ГОТ: 22.10. – 3 км . 23.10. – 54 км . 24.10. – 80 км .  25.10. – 66 км . Всего на сегодня машина прошла 203 км . Вес макета 25 тонн.  Средняя скорость 20- 21 км/ч . Максимальная скорость 40 км/ч . Управление хорошее. Машина ходит резвей. Максимальная температура масла доходила до 90 градусов. Температура окружающего воздуха + 12 ..+16 градусов.

28.10.74. Утром позвонил Соич и поздравил меня с наградой. В 10 часов утра я зашел к нему и позвонил т. Устинову, Звереву, Ващенко и Соколову, которым передал свою благодарность за высокую награду и их хлопоты. Соич сказал, что сообщение о моем награждении будет вывешено у проходной завода. В 14 часов у меня сегодня смотрели проект памятника танку Т-34 Главный Архитектор города Алферов, Соич и Косенко.

29.10.74. Сегодня мне исполняется 70 лет. На завод «одел» «звездочку» и 4 медали Лауреата Государственной премии. Сразу с утра началось паломничество поздравлений. У Шомина собрались начальники КБ и участков. От имени собравшихся говорил Бондаренко А.С.

Затем пошли гости и заводские работники. Все приходили ко мне и, как всегда, очень тепло и коротко излагали поздравления и пожелания. Все приходили с адресами и сувенирами. Так прошел весь день до 16 часов.

Народа иногороднего приехало очень много. От Заказчика большую группу возглавлял Рябов. В бюро стояло праздничное настроение. Работы, конечно, не было никакой.

В клубе «Металлист» до начала торжества собралось очень много народа в том числе: работники завода, весь состав КБ и цеха 190, гости города и иногородние, представители в/ч с разных городов, институтов, ВУЗов, руководители партии, советских и хозяйственных организаций города и области, пенсионеры, мои знакомые, дети, внучка, родственники, брат, сестры и многие другие.

В зале была сделана выставка истории КБ, завода и мой путь, выставка памятников танку Т-34. Был выставлен макет памятника Т-34, предлагаемый к установке на площади завода. Выставка вызвала большой интерес у присутствующих.

На собрании были: Соколов, Рябов, Карцев, Нежлукто, Соич, Волков, Кутенков, Свердлов, Толстолужский, Сергеев, Сидоренко, Исаков, Харчун.

Собрание проводил Кондаков В.М. Все места в зале были заняты и собрание прошло с большим подъемом. Народ очень горячо реагировал на все выступления. Президиум и меня с Ниной народ принял стоя, долго и бурно аплодируя.  Успокоил и посадил народ я.

Первым выступил т. Соколов, который после освещения моей жизни и деятельности зачитал Указ Верховного Совета СССР о моем награждении 2-й Золотой Звездой «Серп и Молот» и орденом Ленина. Тут же он вручил мне награду и документы.

При прикалывании звездочки пришлось долго повозиться, так как резьбовой винт никак не входит в заранее подготовленное мною отверстие в пиджаке. Потребовалась посторонняя помощь, советы и куча времени. В шутку Иван Захарович бросал реплики, что может мало опыта и что на 3-й звезде мы учтем это и сами научимся. В общем, кое-как все стало на свои места и после этого начались выступления.

Выступали: Соич, Нежлукто, Кучеренко, Харчун, Секретарь КСМ, Литейщик Герой Соцтруда, Исаков, Рябов, Лычагин, Шомин. Тут же вручали адреса и сувениры. Последним выступал я.

А.А. Морозов:

-        Дорогие товарищи и мои гости.

 Хотя я и сам тут гость. Я надеюсь, что Вы понимаете, да и сами это очень хорошо видите, мое состояние и без больших претензий, так сказать, со скидкой на это, отнеситесь к моей попытке в этих условиях  ясно и толково  сказать что-то нужно, а главное суметь не говорить того, что не нужно.

Ведь не секрет, товарищи, что в подобных случаях даже видавшие виды большие люди и то в такой обстановке теряют управление над собой и у них, как говорится, «язык заплетается».

Куда же мне, грешному, будучи, прямо сказу, так всем огорошенным и уже долее 2 часов только здесь, а практически уже весь день с утра, находясь в центре такого внимания и в фокусе всех присутствующих, еще пытаться быть  каким-то Цицероном. Это уже превыше моих сил и способностей. Тут, как говорится, уже не до жиру, а быть бы живу.

И так, кажется уже все и всё переговорили  и по тому «сценарию», с которым я одним лазом тут в президиуме познакомился, я являюсь последним «говорящим» с этой трибуны, т.е. «завершающим» это торжественное собрание, наверное, утомившее и Вас не говоря уже о себе лично.

Можете мне, дорогие товарищи, поверить, что мне было куда легче прожить эти свои 70 лет, чем пережить вот эти последние дни и особенно этот день и вечер.

Главное, что никуда ты не скроешься  и никак не обойдешь этот злополучный рубеж или как он теперь называется барьер. Ну а раз ты уже дотянул до этого барьера, то хочешь, или не хочешь, а его при всех условиях как умеешь, но преодолевать надо. Назад, к сожалению, ни для кого уже хода нет. Вот так уже устроена наша жизнь.

Ну что же, думаю, дело обычное. Не я первый и не последний, а тем более ведь я человек с опытом, «стреляный», так сказать, «воробей» и уже не раз переживал подобные барьеры как 40, 50 и 60 лет и не только свои, но и чужие. Как-нибудь, думаю, проглочу и эту очередную горькую жизненную «пилюлю».

Как обычно, что-то при этом скажут мне, что-то скажу я , и все своим чередом пройдет как у всех людей. А на следующий день я начну спокойно «разменивать» уже следующую десятку своих лет.

Но, как  видите, дорогие товарищи, все получилось куда сложней, чем я мог при всей своей досужей конструкторской фантазии это представлять.

Честно говоря, я даже и не предполагал, что все это получится такой прямо таки «всесоюзный» масштаб, хотя дело прошлое, я нюхом чувствовал, что где-то за моей спиной какая-то юбилейная «кухня варится» и даже догадывался кто в этой кухне шеф-повар. Но тут мой нюх, очевидно из-за возраста, оказался далеко не на высоте, и вот теперь, дорогие товарищи, Вы сами видите чем это все заканчивается. «Перемыли», как говорится, вы тут все мои косточки за всю мою 70-летнюю жизнь, за 55 лет моей работы на заводе и даже за 45 лет моего непрерывного семейного стажа на не менее ответственной домашней должности «ты - бы» (так, кажется, она называется). Меня, прямо скажу, особо тронуло, что при этом не забыты мои дорогие внучки, о которых тут так тепло и сердечно отозвались, за что я вдвойне рад, что мы не расходимся в этом чисто житейском вопросе. Так, например, одного только здоровья, как я подсчитал, «нажелали» мне, по меньшей мере, лет на 200. Так что этот юбилей, как я вижу, для меня получается, к сожалению далеко не последним.

Вот в этой довольно сложной обстановке теперь мне просто «что-то сказать» не только нельзя, а наоборот, как никогда, надо сказать очень и очень много. Но вы не пугайтесь, т.к. сказать много это еще не значит, что надо обязательно говорить долго, тем более, что мы и так,  может это только мне кажется, но уже очень долго говорим.

Дорогие товарищи! Прожить 70-лет это далеко не заслуга и ничего рекордного, а  тем более, героического в этом факте нет. Жили и до меня по 70 и даже более лет, живут сейчас, и, вне всякого сомнения, будут жить и потом.

Народная мудрость отмечает, что если человек за свою жизнь посадил дерево или вырастил и воспитал ребенка, то он может считать, что не напрасно прожил жизнь. Но я, к сожалению, под эту мерку не подхожу.

Деревьев я не сажал и даже не знаю, каким концом их сажать. Ну а если по ребятам несколько перевыполнил норму, то эту «заслугу» еще надо по честному поделить с моей, говоря по-военному, «боевой подругой».

Почему же тогда к моей персоне такое исключительное внимание,  такая высочайшая оценка моей скромной деятельности, так высоко поднятой на щит?

Тут, дорогие товарищи, дело конечно не во мне, а в деле, которое все мы, тут сидящие, в том числе и я, конечно, делаем и к которому приставлены.

Без этого дела, будь тебе не только 70, а хоть 170 лет никто о тебе    даже и не вспомнит, что ты есть на земле.

Все, что тут так щедро относилось в мой адрес - это далеко не мои, а Ваши, дорогие товарищ, заслуги, заслуги нашего родного завода, его конструкторов и многих тысяч тружеников нашего заводского коллектива, которые своей работой оставили не след на земле, а глубокую борозду, оправдали доверие и любовь нашего народа, в особенно в тяжелейшие годы  тяжелых испытаний прошедшей войны.

Я горжусь только тем, что я всю свою жизнь шел вместе с вами, с моим родным заводом и коллективом конструкторов, разделяя с ними все трудности нашей далеко нелегкой работы.

Эта высочайшая награда нашего Советского Правительства, врученная сегодня мне, является самой высокой формой признания и оценки, в первую очередь Вашего благородного труда, дорогие мои товарищи.

Эта высочайшая награда есть знак большого доверия нашему прославленному трудовому коллективу завода со стороны Политбюро КПСС, Политбюро КП Украины и лично Генерального Секретаря нашей партии товарища Брежнева Леонида Ильича.

С чувством сыновней сердечной признательности, от себя лично и от всего нашего коллектива малышевцев, я принимаю эту высокую награду как большой аванс за нашу завтрашнюю работу по укреплению мощи  нашей любимой Родины.

Дорогие товарищи и уважаемые гости!

Позвольте теперь мне от своего имени, без пышных слов, которыми я вряд ли сумею заменить все мои искренние чувства, просто по-человечески, от всего моего сердца отблагодарить всех Вас за поздравления и теплые пожелания, так обильно  поступившие в мой адрес и высказанные с этой трибуны.

Особо хочу высказать слова своей сердечной благодарности и признательности всем настоящим виновникам этого большого для меня жизненного события и в первую очередь присутствующим здесь с нами:

-                 Секретарю Харьковского обкома КП Украины т. Соколову Ивану Захаровичу,

-                 Председателю Харьковского областного исполкома т. Бездетко Андрею Павловичу,

-                 Директору нашего завода Соичу  Олегу Владиславовичу.

Это они самые главные виновники в том, что мы имеем возможность сегодня так торжественно отмечать.

Мне представляет большое счастье видеть на нашем семейном торжестве и наших дорогих гостей и не просто гостей, а моих друзей, с которыми меня связывает многолетняя дружба, взаимное уважение, наша повседневная работа и товарищеская взаимопомощь в нашем общем деле.

Очень приятно сознавать и постоянно чувствовать в своей работе их помощь, поддержку и доверие.

Ну а Вас мои дорогие товарищи, соратники по работе, позвольте от себя лично и от всей моей семьи, присутствующей тоже здесь, отблагодарить за Вашу науку и доверие, которые Вы мне оказывали, за весь период нашей совместной работы на нашем родном заводе.

Большое Вам спасибо, дорогие товарищи, за все!

(Комментарий В.Ч.) Из разговоров с участниками этого торжественного собрания выявилось, что ни у кого из присутствующих не возникало сомнения, что его выступление было заранее подготовлено. Так Морозов умел предугадать ход развития событий и заранее подготовить свою речь.

  Зачитали поздравления, поступившие в мой адрес, и через 3 часа закончили торжественный вечер. От большого внимания и бесконечных поздравлений крепко устал. Затем все поехали ко мне, где и провели остаток вечера за праздничным столом.

30 .10.74. В течение дня продолжался прием гостей с поздравлениями и сувенирами!! В 16 часов начали собираться к выезду на спортивную базу завода, где должен состояться товарищеский ужин. Собрались почти все приглашенные в количестве около 70 человек. Мои ребята и невестки, а также Таня. Все перезнакомились. Запаздывал только Соич и Нежлукто, которые вели беседу с Министром о производственной программе завода. Не дождавшись  их приезда в 7 часов вечера сели за стол. Ведущим стал  начальник Харьковского Танкового Училища генерал Кутенков Юрий Федорович. Дело это он, оказывается, знает неплохо и с ним справился просто хорошо. Скоро подошли Соич, Нежлуто и Костенко. Было шумно,

весело, много шутили, смеялись. Стол был очень хороший. Выпили много, но все были на «уровне». Тосты говорили все и неплохие, с юмором. Даже подняли и Нину, но слез от нее ничего не получилось. Но даже и слезы стали украшением торжества. Разъехались в 22:30. Конечно, мне трудно себя оценивать, но многие отмечают, что мое выступление 29.10. было очень хорошим.

31.10.74. Машина с ГОТ  прошла 312 км . Все в порядке. Сегодня в Чугуеве ездили Омельянович и Морозов Е.А. Им очень понравилась работа машины с ГОТ.

1.11.74. Очень жаль, если не сказать больше, что на торжестве совсем не было моих «собратьев по оружию» Главных конструкторов Попова (ЛКЗ), Венедиктова (УВЗ), Морова (Омск), Егорова (Барнаул), Петрова (Свердловск). Были: Рязанцев, Белоусов (ХТЗ), Сагир, Голинец, Пугачев, Исаков, Миронов.

3.11.74. В 15 часов у меня дома собрались мои родственники и друзья. Всего было 28 человек. До 10 часов вечера провели время за столом. Женя показал кино старых времен, где все были молодыми, а уже умершие - еще живыми. На всех произвели впечатление полученные мною подарки. Все прошло очень тепло, весело, интересно.

4.11.74. Сегодня приезжал на завод Баженов Павел Иванович. С утра был у Соича, а затем зашел ко мне поздравить. Выпили бутылку коньяка за мои 70 лет, посмотрели КБ. Остался очень довольным. Потом пошел на завод, где посмотрел новый цех 130 и моторное производство. Приехал он, чтобы вручить  Знамя 115 танкоремонтному заводу.

Баженова очень заинтересовала машина с ГОТ. Ходил в цех 190 и там интересовался результатами работы ГОТ на стенде.

5.11.74.  На утро машина с ГОТ  прошла 371 км . Все в порядке.

6.11.74. ГОТ прошла 500 км . Все в порядке с 10.11 переходит на более высокий режим по скорости и давлению масла.

Сегодня Антонов В.Д. (начальник отдела режима завода В.Ч.) принес пленку записи торжественного собрания 29.10. и проиграл её мне. Запись получилась очень четкая и чистая. Обещал сделать мне копию этой записи.

10.11.74. За ноябрь и декабрь заводу надо сдать 140 машин. Пока из  сборочного 130 передали в цех 180 только 6 танков. Задача сверх трудная! В цехе 130 работа по-старому идет очень и очень вяло.

 

«Если хочешь сил моральных

и физических привлечь,

пейте соки минеральных,

укрепляет грудь и плечь»…

(Одесская реклама)

 

«Какой грузин без хитрована?

Какой субботник без Ивана?

Какой еврей без «Жигулей»,

Какой Иван  …дюлей?»

(Народная мудрость)

 

10.11.74. Директор Соич снял с должности начальника цеха 130  Петриченко и назначил – Соколова В.Ф. О выполнении годовой программы очень беспокоится  т. Устинов Д.Ф. Он предложил все «валить», но план по танкам должен быть выполнен. В Тагиле дела тоже идут пока неважно.

12.11.74. Итак, прошло полмесяца с 29.10. Все наконец успокоилось, улеглось, как будто бы ничего не было. Приехал к нам Филимонов Г.М. для совещания со смежниками по «Кобре»  и обеспечению изготовления в этом году 5 машин, ею оснащенных.

13.11.74. Вчера Соич сообщил, что  т. Гречко имел беседу с т. Венедиктовым и высказал свое беспокойство о том, что УВЗ долго «раскачивается». Он подтвердил, что мы должны делать изд. «434» до 1980 г , а затем перейти на НСТ.

К нам отношение заметно улучшилось и с его стороны обещана всяческая помощь. В ноябре ожидается приезд на завод Гречко, Устинова и Зверева. Нам предложено подготовиться для доклада.

13.11.74. Вернулся Шомин из тарифного отпуска.

14.11.74. Композицию памятника Т-34 на заводской площади еще не нашел. Мне больше  нравится вариант, где постаментом для Т-34 является поверженный немецкий танк Т-III, а рядом мачта с буквами «З Т М», а наверху - флаг с подсветкой.

15.11.74. Машина с ГОТ прошла 632 км . На повороте машины оторвалось донышко в стакане. Его усилили и поставили новое. Все остальное в исправности.

На машине немного проехал представитель военной приемки Штефан, остался доволен поведением машины и простотой управления. От всего этого, он был на «седьмом небе». Чувствуется, что ГОТ его сразу покорила. Это очень хорошо для рекламы среди представителей Заказчика и доверия к нашей конструкторской работе.

16.11.74. В 12-00 с городскими художниками обсуждали  проект памятника Т-34 на заводской площади. Наконец договорились о композиции. Сегодня докладывали т. Соичу - он тоже согласен. Слава Богу! Соич дал указания вместе с Табаковым и Косенко разворачивать дело по разработке и постройке. Пока нам надо подготовить план работ. Срочно!! С тем, чтобы все сделать к 30-й годовщине Победы. 

Сегодня исполняется 45 лет со дня нашей свадьбы (16.11.29г.)

19.11.74. На этой неделе ожидаемый приезд большого начальства. Сегодня выезжает Шомин в МОП, чтобы обговорить нашу линию в докладах на предстоящей встрече.

21.11.74. На один день приехал  Нудельман, для ознакомления с подготовкой к предстоящей встречи начальства.

22.11.74. На 25.11 Министр Зверев С.А. вызывает к себе всех Главных конструкторов и директора ВНИИТрансмаш П.П. Исакова. Он хочет обменяться мнениями о направлениях по «Перспективе» и обсудить позицию Гречко, высказанную им в Тагиле. Очевидно, это будет теперь положено в основу предстоящего визита. Со мной едет  Шомин. Вчера в Москву уехал Нудельман.

Тагил хочет закончить год на уровне 220 танков, осталось для этого сделать 78 машин (много!). Нет в достатке механизмов и в первую очередь КП (цех не готов).

В следующем году Крутяков (директор УВЗ) ориентируется на выпуск 600 машин.

Вместо Подрезова В.И. инструктором оборонного отдела ЦК КПСС назначен Казаринов Николай Михайлович из Ленинградского обкома партии.

Поездка в Москву отменена, 25.11. ожидается приезд московского начальства к нам в Харьков.

На утро машина с ГОТ прошла 1574 км . Все в порядке. Ходит на повышенных скоростях. Маневренность хорошая. Поручил Цареву самому поездить и доложить мне свои впечатления.

25.11.74. Приехали: Зверев, Сербин, Бабаджанян, Чередников, Воронин, Онищенко, Нудельман, Исаков, Крючков, Казаринов, Кузьмин, Сидоренко, Дмитриев, Давтян. Были: Соколов, Свердлов, Толстолужский из Харьковского обкома КПУ. С утра посетили цеха 130 и 190, новый магазин. С 13 часов начали совещание в зале заседаний заводоуправления. Закончили в 17 часов. В 19-30 было продолжение заседания по вопросам «серии» и строительства производственных площадей.

На утро машина с ГОТ прошла 1652 км . По ходу работы чувствуется увеличение выделения тепла от КП в масло. Двигатель работал на режиме 2200 – 2300 об/мин. Скорость машины доходила до 45 км/ч .

Крючков Василий Дмитриевич назначен заведующим оборонного отдела ЦК КП Украины.

Совещание у Соича. Присутствовали: Зверев, Бабаджанян, Воронин, Соколов, Кузьмин, Сербин, Крючков, Сидоренко, Свердлов, Онищенко, Нудельман, Чередников, Исаков, Давтян, Дмитриев.

Зверев:

 – Надо дать больше машин. Машина в прошлом имела много недостатков теперь их меньше, а сейчас надо форсировать выпуск машин. Надо ликвидировать оставшиеся недостатки, но этого мало. Харькову  надо принять участие в повышении ТТХ серийного танка Т-72!!! Его, наверно, будут производить в других странах,  а потому, Вам еще надо совершенствовать  и изд. «434».

Соич доложил, что сделано по машине и что собирался сделать в 1975 году.

Рязанцев:

 – Тагил имеет гарантию по машине  5000 км , по двигателю – 500 час.

Сербин все нажимает на сроки исполнения и форму согласования с Заказчиком.

Зверев поддерживает 6ТДФ и выступает против «Шатуна». Надо повышать ресурс 6ТДФ. ГОТ Звереву понравилась. Рязанцев обещает 6ТДФ сделать и испытать в машине в 1976г. Надо думать о двигателе мощностью  1500 л .с.

Нудельман обещает отработать систему «Кобра» в 1 квартале 1975 года. В целом, работа идет неблагополучно. Все стоит очень дорого. При серийном производстве РС «Кобра» будет строить около 5 тыс. рублей. Надо резко снижать стоимость системы. Сейчас надежность системы –0.74, обещают поднять до 0.9. Всего сделано: пусков – 57, попаданий – 30, отказов – 14, промахов – 13. Остался не решенным  один недостаток – пыль!!

Сербин опять задает вопрос:

- Почему не уложились в установленные сроки и не исправили  оставшиеся дефекты. Из года в год сроки все переносятся и вместо изготовления в 1975 году 100 машин с «Коброй», собираемся сделать только  15.

Дмитриев:

 – Когда будет конец доработок.

Бабаджаняну не нравится образование пыли при выстреле, так как теряется видимость цели.

Ладонников:

 – Все, что говорили до меня правильно, а по двигателю есть рекламации.

(Комментарии А.М.) Рекламации в основном по ходовой части и главное по гусенице.

Сербин:

– Выпускать машину с дефектами в войска нельзя. Машина требует полной  доработки. Почему срываем сроки?  Надо проявлять заботу о доработке. Надо увеличить план на 1975 год. Надо  заводу и КБ по-другому работать, а не тормозить план выпуска завода. Надо издать приказ со сроками доработок, а не переносить их из года в год. Для этого надо иметь совместное решение с Маршалом Гречко А.А.

Зверев:

 – Заводом проделана большая работа. Машина стала  неузнаваемой. Надо четко определить задачи и объем работ проводимых в 1975 г . Главные из них:

1. Повышение точности огня.

2. Повышение надежности  гусениц и КПП.

3. Обеспечить двигателю  ресурс 700-1000 часов.

27.11.74. Утром все начальство улетело в Москву. Остались только Дмитриев и Казаринов, которые выезжают сегодня поездом.

С утра Дмитриев, Казаринов, Сидоренко, Толстолужский и Лащенко смотрели у нас ГОТ, модернизацию изд. «9А» и «Перспективу» - изд. «480». В целом, все остались довольны результатами, наши материалы оставили хорошее впечатление. Машина с ГОТ прошла 1900 км   все в порядке.

28.11.74. Машина с ГОТ прошла 2010 км . Все в порядке. Ездил Царев остался очень доволен простотой управления и маневренными свойствами машины с ГОТ. Вечером об этом доложили  Соичу. Дальше наметили форсировать скорость, пока до этого доходили со скоростью 52,5 км/ч .

2.12.74. За ноябрь в малярку сдали – 50 машин, а из цеха 130 передали 70. На декабрь осталось соответственно 90 и 70 очень много!

9.12.74. Вчера вечером звонил мне на дом Сергейчук, который приехал в Харьков на пару дней. По вопросу его участия в составлении книги по Т-34 я ему рекомендовал обратиться к Барану, который является единственным человеком, занимающимся этим делом. Мы все погрязли в служебной работе и руки до книги у нас не доходят. Как стало известно, Сергейчук вечером звонил Барану и имел с ним разговор. Баран дал понять ему, что Сергейчук для этого дела не подойдет и мы должны сделать ставку на себя и Слободина.

11.12.74. Вчера вечером на завод приезжали секретарь обкома партии Соколов и Свердлов. Прошли по цехам с Шуховым. Тяжелое положение завода с выполнением производственной программы, очевидно, их тоже сильно беспокоит, как и всех остальных.

 Состояние дел на производстве на утро 11.12. Сдано на малярку – 21 (из 100 по плану). Надо еще передать в 130 цех из 150-го дополнительно 43 корпуса и 31 колпак. Предельный срок подачи корпусов – 23.12

12.12.74. Абрамов сообщил из Москвы, что заводу выделены для продажи передовикам производства 9 автомашин в числе их  и одна «Волга-24». Сегодня узнал, что об этом знает и Лащенко. Попросил его учесть и мою кандидатуру на Волгу. Лащенко на это ответил, что он еще нетвердо знает об этом и мне это еще надо уточнить у Грицаенко (?!)  Ну ничего, пусть подумает над моей просьбой. Не думаю, чтобы он так просто отмахнулся от такого запроса, но я, видно, не первый кандидат на «Волгу».

13.12.74. На утро в малярку сдано– 27 машин (из 100). Передано корпусов из цеха 150 – 39. Из цеха 130 передали в 180-й 53 машины. Сегодня вернулся из Москвы Абрамов и передал, что Министр мое письмо  с выделением для КБ автомашины еще не смотрел. Но поскольку для министерства  «Волг» выделено очень мало (10 шт.), а заявлений от заводов очень много, то получение мною будет крайне сомнительно, тем более, что меня обошел Соич и успел раньше меня получить резолюцию на получение «Волги» при  посещении Министра завода. Что касается получения «Волги» за наличный расчет, то как стало известно, на нее делает большие виды Шухов, но проблема в том, что у него уже есть автомобиль.

13.12.74. Сегодня разобрали одну КП ГОТ. Там повторился тот же дефект: разрушение донника стакана, который имел место ранее на другой КП. Деталь явно «слабая» и её легко «вылечили». Все остальное в КП в полном порядке. Особенно хорошие поршни. Просто – чудо! Сейчас Омельянович работает над ГОТ по двухпоточной схеме. Уложился с планетарным рядом в те же габариты. Этот вариант сулит более высокий КПД и в особенности при работе на средних скоростях движения.

С понедельника 16.12. будут продолжены ходовые испытания на полигоне в Чугуеве. Будет установлен более высокий режим по скорости движения. Народ работает с подъемом и верой в успех.

16.12.74. Как стало известно, Тагил забрал ранее поставленные нами запчасти КП для войск с Роганьского склада (под Харьковом В.Ч.) для своих серийных машин. Заказчик упорно старается всячески помочь Тагилу «вылезти» с завалом программы любым способом, даже в ущерб себе.

22.12.74. Сегодня вышла таблица 1-го погашения внутри займа 1948 года

21.12.74. Сегодня вечером  умер Байдаков заместитель Главного конструктора УВЗ.

24.12.74. Смотрели проекты памятнику танку Т-34 у Соича. Были я и Ляшенко, а также работник Табакова молодой паренек, который представил какую-то экзотику. Ничего Соичу не понравилось. Предложил думать и поскорее, так как времени до 30-летия Победы осталось мало.

25.12.74. Директору завода  т. Соичу Олегу Владиславовичу - 59 лет.

27.12.74. На машине с ГОТ провели тензометрирование. Всего она прошла  2073 км . Все в порядке.

Сегодня опять собирались у Соича по вопросу памятника. Савченко Виктор Николаевич изъявил желание заняться этой работой и для этого зайдет к нам для ознакомления с материалами наших поисков.

31.12.74. В 12 часов ночи сдали 100-ю машину. Завод сделал большое чудо, сделав в декабре 100 машин, и полностью выполнил годовой план. Такое количество машин сделано впервые за всю историю завода выпуска изд. «434».

Глава 25.   Смерть Олега Владиславовича Соича

 

8.01.75. В 6 номере отраслевого  журнала «ВБТ» за 1974г помещена статья по случаю моего 70-летия, с фото.

На удивление стоит «сиротская» зима. До настоящего времени нет ни морозов, ни снега. Сейчас по утрам +4-5 градусов, а днем еще теплее. Изредка идет дождь.

Приказ МОП № 00550 от 27.12.75 определил для ХКБМ на 1975 год следующие объемы НИР и ОКР – 7540 тыс. рублей, в т.ч. бюджет – 6240 тыс. руб. Договора – 1300 тыс. руб. Численность сотрудников по штатному расписанию 1250 чел. Фонд зарплаты – 2454 т.р.

13.01.75. На сборку в цех 130 подано: колпаков – 2, корпусов – 21. Очевидно, январь будет провален. В работе наступил большой спад. Народ останется без заработка.

 14.01.75. Вчера в МОП уехали Шухов, Шомин и Исаев по «Кобре». Как будем делать в этом году установочную партию - ясности нет. Машина с ГОТ прошла 2154 км . Отмечена вибрация левой КП. Решили машину вернуть на завод, разработать КП, установить причину.

17.01.75. Остановились на варианте ГОТ (для двигателя 6ТД на – 1000 л .с.) с планетарным рядом. В целом, все хорошо «смотрится»,  при приемлемом КПД КП. Если все получится, то это будет большой шаг по трансмиссиям. По конструкции также все получилось довольно просто, негабаритно и ясно. Все показатели КП тоже неплохие. Особенно красиво смотрится динамическая характеристика.

27.01.75. Выявилась плохая работа механического подъемника пушки, причина - небрежное изготовление. Приемка танков остановлена. Съехалась уйма народа. Ладонников категорически потребовал исправления всех подъёмников. Программа января по этой причине сорвана.

28.01.75. Только сегодня первый раз выпал снег и пока еще не растаял.

30.01.75. Вышло Постановление ЦК и СМ № 959-334 от 15.12.74 «Об организации серийного производства Т-72 на ЧТЗ». В соответствии с ним, МОП издало свой приказ №26 от 17.01.75

3.02.75. Как и следовало ожидать, в январе план не выполнили. С одной стороны завод резко снизил темпы своей работы, а с другой стороны поставщики задерживали поставки.

Главная причина, все-таки, лежала в механическом подъёмнике пушки, который оказался массовым браком. Долгое время на заводе сидела уйма народа с Перми, Свердловска, Тагила, а также Нежлукто и Онищенко.

Все подъемники на заводе переделываются бригадой рабочих из Перми.

4.02.75. Сегодня приезжал на завод полковник Николаев Владимир Михайлович из редакции журнала «Техника вооружения». По их заказу я написал для журнала статью «Правда о танке Т-34». Статью они переработали и предложили мне для подписи. К сожалению, от статьи остались «рожки да ножки». Вся моя идея пропала, и я с их поправками не согласился и категорически их отвел и вообще отказался от дальнейшей работы над статьей. Видно моя прямота и откровенность не в духе их направления и возможностей.

17.02.75. Сегодня и завтра в Ленинграде у Исакова  Воронин проводит смотр проектов НСТ ХКБМ, ЛКЗ и ЧТЗ. Выехали туда: Женя, Мазуренко и Коробейников.

Воронин вызывал и меня. Я чувствую себя плохо и остался в Харькове. Он, очевидно, будет недовольным таким моим отношением к его вызову. На 24.02. намечен НТС у Министра по этому вопросу. Материалы отправили раньше с Папковым. Я выеду в воскресенье 23.02. Надо подготовиться к докладу.

Сегодня у Соича опять смотрели проект мемориала погибшим  на войне работникам завода и наши три варианта памятника Т-34. Присутствовали: Савченко, Солонский, Лащенко, зам. председателя профсоюза, Секретарь ВЛКСМ Украины, Табаков, Ляшенко, я и автор мемориала.

Проект мемориала утвердили, а вопрос с памятником опять перенесли на более позднее время после завершения работ Савченко. Наши работы оставили след и в принципе понравились Соичу. Табаков ничего не представил. Соич поручил Табакову связаться с Главным архитектором города Алферовым и уточнить с ним ТТТ на памятник.

20.02.75. Приехал на завод директор Новосибирского  машиностроительного завода Голущак по вопросу вибрации прицела «Кобры».

Сегодня приходил в ХКБМ Соич. Интересовался ходом работ по модернизации, а затем работами по памятнику Т-34. Он делает ставку на нас и не видит возможности получить что-либо от Савченко или Табакова. Наши акции поднялись и он выбрал один из эскизов для дальнейшей отработки.

Я предложил Соичу заинтересовать Ляшенко выделением квартиры, если он сделает проект памятника. Соич согласился. Ляшенко – воодушевился таким решением и сразу ожил и бросился за работу.

21.02.75. Приехал Зам. Главного инженера МОП (?) Кононов Виктор Григорьевич по производственным вопросам.

24.02.75. Москва. Зал Коллегии МОП. Время 11-00. Зверев проводит НТС по «Перспективе». Присутствовали: все Главные конструктора, директора институтов, Бахирев Вячеслав Васильевич, начальники Главных управлений МОП.

Последовательность и содержание выступлений:

1.      Докладчик Морозов А.А. осветил состояние работ по изд. «480»

2.      Докладчик Попов Н.С. представил проект изд. «258». Скорость 80 км/ч , запас хода по шоссе 500 .. 550 км , на местности –350 .. 380 км . Динамический ход катка – 280 мм , в ходовой части применяется титан. Министр разрешил ЛКЗ применять титан. Ходовая часть весит 7.3 тонны. Он против увеличения размеров боекомплекта, который составляет 45 штук. Гильзы крепятся в МЗ за венчик снизу. Вес машины 42 тонны. Защита «лба» имеет эквивалент 550 мм .

3. Докладчик Вершинский (ЧТЗ) представил изд. «785». Вес танка 43 тонны, максимальная скорость 75 км/час, боекомплект 50, из них 30 в МЗ, выстрел унитарный. Защита «лоб»- 700 мм , башня – 600 мм . Водитель расположен полулежа.

Далее выступали Калачников Юрий Николаевич (Пермь), Голубев (УЗТМ), Яворский Виктор Валерьянович (НИИ-24)

7. Нудельман:

- Осталось решить вопрос с пылью и вибрацией прицела. По снаряду все решено на 75%. Система «Обь» должна закладываться в перспективную машину.  Сейчас РС пробивает броню в 280 мм при угле обстрела 60 градусов

Далее выступали Щербак, Трашутин, Рязанцев, Гаргун (зам. Изотова) по ГТД.

Исаков П.П. привел сравнение серийных машин и их возможное развитие в сравнении с «Леопард-2К», они догоняют немцев. Надо защиту повышать и поднять активность огня. Все три проекта практически одинаковы.

ЛКЗ имеет более практические шаги.

По машине ХКБМ. Замечания есть по ходовой части, КП, защите. Коэффициент боевой эффективности равен 1,9, т.е. уравняется с «Леопардом -2К». Переходов нет. Есть ослабленные зоны по защите, двигатель «6+6»  сложный и по стоимости будет равный ГТД. Бортовая коробка передач годится только для модернизации, а не для «Перспективы». Высокие средние скорости на ней не получим, да и запас тормозных фрикционов не достаточный. Из двигателя «6+6» нельзя получить мощность 1500 л .с. Надо ориентироваться на возможность увеличения веса. Надо иметь резерв мощности для роста веса. Надо переходить на гидрообъемные трансмиссии. Ходовая часть слабая  из-за пальцев. Она будет выворачиваться под катками и не обеспечит среднюю скорость 45 км/ч . Будет высокая вибрация.

По машине ЛКЗ. Колпак монолитный слаб.  Бортовая КПП не годится даже с ГТД. Турбина сложна и очень дорога. Ходовую часть надо усилить. Объем топлива 1850 л обеспечивают запас хода по шоссе на 500 км .

По машине ЧТЗ. МЗ сложен, есть ослабленные зоны.

Выводы:

Технологичность всех проектов на низком уровне. Надо унитарный выстрел, но меньших габаритов 900- 950 мм и весом до 28 кг . Предлагает нарезную пушку калибром 122 мм .

Предлагает поручить общую разработку танка ХКБМ, ходовой частью должен заниматься ЛКЗ, МТО делает ЧТЗ, Омск - 12ЧН (установочную партию) (?).

С 1981г. новая машина вводится в серию.

  ЗверевС.А.:

 – Принять решения еще нельзя. Много «сырого». Ни один проект не вызывает удовлетворения. Надо продолжать работать. К 15.03.  Потемкин дает заключение по вооружению.

25.02.75. Вернулся из Москвы. Надо к апрелю сделать и предложить для рассмотрения вариант безбашенного танка на 2 человека с ГОТ, малыми габаритами и весом,  включая макет 1:20. Листровой уже приступил  к компоновке с большим желанием.

3.03.75. Итоги работы ХЗТМ за февраль: сдано в малярку в феврале  – 60 шт.

С начала года – 70 танков, осталось за квартал сдать – 95 машин. В январе и феврале сдавали по одной машине в день. В марте надо сдавать по 3!

Директор завода с 22.02. на завод не ходит – болеет

3.03.75. Очевидно, где-то «наверху» наконец поняли, что  самая ближайшая «Перспектива» - это модернизация изд. «9А», а не изд. «480». Это можно получить скорее и  с тем же эффектом.

Сегодня для ознакомления с  нашими работами по изд. «9А» приехал Онищенко вместе с очень большой группой  командировочных из 3 институтов, включая их директоров Исакова, Пугачева и Сержантова. Завтра приедет Нудельман. Они будут заниматься всю неделю, а на следующей неделе ожидается приезд Воронина по этому же вопросу. Чем они там помогут сказать пока трудно, но что оторвут время – это факт!

Как я понял, верховное начальство горит желанием резко сократить сроки изготовления опытного образца модернизации, ее цель  – не отстать от ХМ1 и «Леопарда-2К».

10.03.75. Приехали Дмитриев, Костенко, Сидоренко, Петров. Группа Онищенко пока остается в Харькове.

 12.03.75. Сегодня Воронин, Дмитриев, Сидоренко, Костенко, Соич, Лащенко, Свердлов, Онищенко и все другие лица от КБ и институтов рассматривали проект модернизации изд. «9А». В конечном итоге решения никакого не приняли, и Воронин заявил, что надо согласовать с Заказчиком и доложить министру Звереву.  Своего мнения никто не высказал.

Против такого итога 10-дневного рассмотрения я категорически возражал и требовал немедленного одобрения проекта. Меня поддержали Соич и Дмитриев, который предлагал даже сократить общие сроки работ, т.к. всем «наступает на хвост» немецкий «Леопард-2К» и постановка модернизированного танка на серийное производство  в 79-80 гг. никого не устраивает. Разошлись при разных мнениях сторон ни с чем.

13.03.75. Сегодня, очевидно, получили установку свыше, и разговор принял совершенно другой оборот. Все пришли к общему мнению, что делать модернизацию все же, в конце концов, необходимо и для этого надо укреплять опытную базу завода и ХКБМ. Начали обсуждать, что для этого нужно по строительству и людям в последующие годы. Дух в целом резко изменился в нашу пользу. Сегодня все уезжают и дальнейший разговор переносится в Москву.

12 марта исполнилось 56 лет моей работы на заводе.

18.03.75. Выполнение плана идет очень плохо. Сегодня  я, Соич, Лащенко, Табаков, Хотаинцева, Ляшенко посетили мастерскую Савченко Виктора Николаевича и смотрели там макет памятника Т-34. Представили 2 варианта, по-моему, оба плохие и ни на одном из них не остановились.

Соич предложил собраться у нас в КБ и найти общее решение с оформлением макета на нашей площади.

У меня мастерская Савченко оставила мрачное впечатление: захламлена до ужаса.

С 17.03. Приказом директора ХЗТМ Соича,  Исаев освобожден от должности Главного технолога завода в связи с переходом на пенсию.

24.03.75. Москва. МОП. С 10 часов утра до 18-30 Министр проводил совещание по модернизации  изд. «9А» и выполнению опытной темы «Точность». Присутствовали: директора институтов, Соич, Шухов, Шомин, Баисов, Рязанцев и я. Докладывали Шомин и Соич. Затем выступали Потемкин, Исаков, Пугачев, Сержантов, Дмитриев и др. Все поддерживали наше предложение.

Зверев принял решение: до 15.04.  самому переговорить с высшим командованием МО и только после этого,  при положительном решении Заказчика, издать приказ.

27.03.75. Сегодня техсовет нашего КБ утвердил кандидатом на соискание Государственной премии по теме «Создание научно-теоретических основ, разработок и освоение в серийном производстве комплексной защиты экипажей БТ техники от оружия массового поражения» Исаева Владимира Васильевича – начальника КБ-6.

29.03.75. Сегодня на утро для покрытия квартального плана осталось сдать:

Корпусов передать из цеха 150 в 130 – 3 шт.                                     

Башен из цеха 120 в 130 – 7 шт.                                    

Машин из цеха 130 в 180 – 17  шт.                                  

Из цеха 180 в малярку – 36 машин.         

3.04.75. Учитывая  имевшие место перебои в поставках смежников, Министр разрешил до 10.04. продлить сдачу квартальной программы.     

10.04.75. Сегодня получено письмо от 4-го Управления Минздрава УССР,  в соответствии с которым мне выделены две путевки, стоимостью в 170 руб. каждая.

Ходят слухи, что к 30-летию Дня Победы по линии МО бывшие фронтовики будут повышены по званию на одну ступень досрочно. Для гражданских руководителей – награждение ценными подарками.

Тагил «вытянул» программу 1 квартала. Мы недодали 14 машин, хотя к 3.04. машины все были собраны, но сдать ВП их не сумели из-за дефектов.

26.04.75. Директор за последние дни 3 раза посетил Ляшенко и смотрел наши проекты памятника. Последний раз был с Табаковым и Косенко. Кажется, мы уже начинаем «топтаться около того, что нужно». Нет категорических возражений, а только замечания по деталям. Договорились после праздников пригласить Алферова для просмотра памятника.

К 7.05. обещают закончить на площади ХЗТМ мемориал в память работников завода, погибших в ВОВ 1941-1945 гг.

28.04.75. За конструкцию бульдозера (механизм для самоокапывания) изд. «9А» выдана КБ премия в сумме 2500 рублей. Я получаю 400 р.

Начала работать прямая связь с МОП через «ЗАС». Сегодня Шомин прямо связался с Нежлукто, слышимость хорошая. Через МОП можно связываться с линией МО, а затем с в/ч и др.

2.05.75. Умерла Расторгуева Александра Ивановна.

4.05.75. Умер на работе Пахомов Илья Владимирович (59 лет)

5.05.75. Получил юбилейную медаль «30 лет Победы». Вручал председатель райисполкома Круговой Леонид Иванович. Сегодня  я буду вручать такие же медали ветеранам труда цеха 190. Митинг состоится в 15-30.

12.05.75. Сегодня секретарь ЗПК Лащенко вручил мне медаль «Ветеран Труда» и поздравление ко дню Победы от министра Зверева с именными часами.

13.05.75.  Приехал заместитель директора ВНИИТрансмаш Иванов В.А. с группой работников посмотреть наши работы по изделию «476» (модернизация «9А»). Наше решение поддержал. Сегодня же прибыл к нам Макаренко ознакомиться с работами по устранению вибраций прицела на «Кобре».

16.05.75. Вечером улетел в Москву Макаренко. Ему показали наши наброски 4-х тактного дизеля. Проект очень понравился и обещал ознакомить с ним Воронина. Рязанцев к проекту отнесся осторожно и высказал кучу сомнений в большей части далеко не обоснованных. В конечном счете, свел весь разговор к тому, что пусть даст заключение институт Пугачева. Нашу просьбу о консультации с работниками 63 удовлетворил.

Очень жаль, что Рязанцев нашим проектом «не загорелся». Было проявлено какое-то безразличие и нежелание бороться за новое, а тем более, за оригинальное.

17.05.75. Получил от ЦК ВЦСПС 5 фото нашего посещения Москвы в день Победы.

21.05.75. Макаренко сообщил, что командирует к нам для консультации: Рониксона Льва Соломоновича по двигателю 12 ГН-15/15М и Игнатова по ГОТ.

23.05.75. Вчера по телевидению сообщили о награждении писателя Шолохова в связи с его 70-летием орденом Ленина. Учитывая его талант и большой вклад в мировую литературу, я ожидал, что он получит звание Героя Социалистического труда, как  многие другие писатели и работники искусств, отмеченные до этого Правительством, но этого не произошло. Что-то, очевидно, помешало сделать это. После этого приятно сознавать, что наш труд оценивается даже выше других.

Сегодня в 15 часов посетил нас Соич, Лащенко, Косенко, Алферов и его заместитель. Смотрели 7 наших проектов памятников Т-34. Докладывал Ляшенко. Единогласно остановились на варианте, который разработан мною, как наиболее простой и четко отражающий  производственный дух.

Наметили дальнейшие пути работы совместно с работниками УКС и специалистов города. Все возражали против участия в этой работе Савченко. Он нам не поможет. Против участия Ляшенко никто не возражал, а Соич считал это даже обязательным.

26.05.75. Должен приехать в Харьков Главнокомандующий сухопутных войск  генерал армии Павловский для вручения правительственной награды Танковому Училищу и №115 танкоремонтному заводу.

Сегодня Соич вернул мое заявление с согласием на мой тарифный  отпуск.

30.05.75. Поручил Словиковскому заняться проработкой схемы управления огнем с полным дублированием. Надо стремиться к максимальной простоте. Срок дал к моему возвращению из отпуска.

31.05.75.  Умер Сауник – начальник цеха топливной аппаратуры, от инфаркта (56 лет).     

1.06.75. В мае сделали 70 танков и перекрыли в счет долга 12 шт. Осталось долга 13 шт., сделать в июне надо 73.

На 1.06. в цехах 130, 180, 120 есть следующие заделы соответственно 10, 32, 26. Начало неплохое.

3.06.75. Сегодня утром зашел ко мне Соич, интересовался работами по памятнику. Я коротко рассказал ему  о встречах с Ляшенко и Алферовым и о нашей договоренности по дальнейшим работам. Пока устанавливается неплохой контакт. Алферов берется за дело и выделяет людей. Предлагает оформить бумагу о совместной работе и договор, который ориентировочно за проект «потянет» на 6 тысяч рублей (немного!).

Вчера Ляшенко передал Алферову макет, а сегодня подготовит бумагу и доложит Соичу. По-моему, директор в целом остался доволен.

Сегодня после ремонта трансмиссии,  машина с ГОТ подготовлена для дальнейших испытаний. Она прошла стационарную обкатку. Все без замечаний.  На этой неделе, на полигоне в Чугуеве, продолжатся ходовые испытания  машины с ГОТ, общий вес около 32 тонн.

5.06.75. Подготовлен проект трудового согласия с группой архитекторов (3 человека) на проведение разработки проекта «знака» Т-34. Ориентировочный срок работы: 4 месяца, стоимость  6 тыс. рублей.

1.07.75. Производственный план первого полугодия завод выполнил.

10.07.75. Приступил к работе после отпуска.

15.07.75. Сегодня произведен запуск космических кораблей «Союз»-«Апполон» для проведения стыковки в космосе.

16.07.75. Сегодня стало известно, что при следовании в отпуск, в автокатастрофе погиб Проскуров, работавший по боеприпасам в институте, а его жена получила тяжелейшие увечья.

18.07.75. Вес машины с ГОТ доведен до 32 тонн. С ним она прошла уже 400 км из  2554. Отмечаются течи масла и его перегрев при температуре воздуха более +20 градусов. Испытания проводятся неквалифицированно, о чем я резко сказал Шкловскому, на это надо указать и Шварцу. Нет порядка, нет анализа результатов испытаний. Категорически запретил водить машину кому –либо, кроме водителя-испытателя.

22.07.75. Завод выполняет свою программу очень вяло. Много производственного брака. Отсутствуют узлы для сборки в цехе 130. Состояние программы на сегодня: сдано на малярку – 9 машин, передано в цех 180 – 27, передано корпусов на сборку в 130 – 44. Сегодня к 24 часам будут сданы все 58 копрусов и 32 башни.

25.07.75. Сегодня приходил на завод генерал армии, дважды Герой Советского Союза, Гусаковский Иосиф Ираклиевич. Сопровождал его Кутенков Ю.Ф. Гусаковский приезжал в Харьков на очередной выпуск офицеров танкового училища.

26.07.75. Ходят слухи, что из Тагила уезжают Ковалев, Вайсбург и Зайцев. Из числа военных в КБ УВЗ остается только Венедиктов. Машина с ГОТ в 32 т весом прошла 538 км . Всего – 2692 км . Сегодня надо составить план дальнейших испытаний.

27.07.75. Для поготовки доклада Устинову Д.Ф.  приехали Исаков П.П., Кочергин И.В., Казаринов Н.М. и другие. Завтра ожидается приезд Нежлукто. Совещание у Устинова планируется на 5 августа.

01.08.75. На малярку сдали 38 машин. Осталось сдать 20 машин. Они все на дефектовке в цехе 180.  Решением МОП и Заказчика разрешено использовать для выполнения плана выходные дни 2 и 3 августа.

Машина с ГОТ прошла 630 км . Всего 2784 км , плохо тянет, падает давление подпитки, ищут причины в подпиточном клапане.

04.08.75. Сегодня в малярке закончили сдачу всех 58 машин. Программа июля выполнена.

07.08.75. Проработали условия работы клапана подпитки, пока все работает относительно нормально. Ведутся работы по подготовке к тензометрированию точности наведения пушки на цель с помощью машины  при движении и на месте.

08.08.75. Позвонил Воронин из Москвы и передал, что завтра в субботу состоится совещание у т. Устинова Д.Ф. по вопросам «Кобры» и изд. «476». Крайне желательно мое присутствие. Я ответил, что по состоянию здоровья я ехать не могу и очевидно, скоро буду ставить вопрос о «сворачивании удочек» вообще.

Позднее, по этому же вопросу позвонил т. Дмитриев И.Ф. Он на моем приезде настаивал более требовательно. Поскольку Соич болеет и не может выехать, то сегодня вылетают Лычагин, Шухов и Шомин. Они будут представлять завод  на совещании .

15.08.75. Через 8 дней - 23 августа, день освобождения Харькова от немецких захватчиков. Готовится торжественный пуск в строй первой очереди метро: вокзал – турбинный завод.

18.08.75. Передал мне привет Бровкин Алексей Николаевич. Во время войны он работал секретарем горкома ВКП (б) в Нижнем Тагиле, сейчас он на пенсии, генерал КГБ, живет в Киеве.

28.08.75. Директор Соич продолжает болеть. Его положение по-старому остается неважным. Заводом руководит Лычагин. Производственная программа августа идет плохо и очевидно будет завалена.

04.09.75. На 115 танкоремонтный завод приехал Баженов, обещал зайти к нам на «Завод имени Малышева».

10.09.75. Состоялись перевыборы секретаря партбюро ХКБМ. Опять секретарем выбрали Кретова Алексея Михайловича.

11.09.75. Сегодня для обкома партии  запросили мои биографические данные. Надо полагать, что на предстоящей конференции меня  выдвинут на более высокую конференцию или съезд.

14.09.75. Директора Соича О.В. перевели в областную больницу. Его состояние здоровья никак не улучшается и, в лучшем случае, он еще долго будет находиться на излечении.

16.09.75. Сегодня Дни рождения Полякова Б.Н. –41 год и Бершова А.В. – 42 года.

17.09.75. Шухов передал, что медицинский консилиум определил и довел до сведения жены Соича, что у него рак, его жизнь в опасности и проживет он с неделю. Общее состояние Соича резко ухудшилось.

19.09.75. На завод приезжали Воронин и Онищенко, очевидно с целью помощи заводу в выполнении квартальной программы из-за отсутствия Соича и Лычагина.

23.09.75. Как стало известно, на прошлой неделе прилетали из Москвы специалисты из Кремлевской больницы для проведения консилиума Соича О.В., решение их было однозначное – положение безнадежное. Вчера Воронин ходил к Соичу, последний его не узнал, разговора не получилось.

25.09.75.  Ветошкину Сергею Ивановичу исполнилось 70 лет.

23.09.75. ХКБМ, 14 часов. Состоялось совещание Воронина. Присутствововали: Воронин, Кузьмин, Казаринов, Онищенко, Свердлов, Маресев, начальники отделов КБ-60, представители ВНИИТрансмаш. Рассмотрели ход работ по изд. «476». Докладывали Бершов, Протопопов и др.

29.09.75. Сегодня, в 14-15 в областной больнице скончался директор «Завода имени Малышева» Соич Олег Владиславович. В декабре 25 этого года ему должно было бы 60 лет. Болезнь продолжалась 2 месяца. До этого он, как и прежде, работал очень напряженно. Для завода это очень большая потеря. Умер ровно через 11 месяцев после моего юбилея. В этом возрасте - 59 лет ушли из жизни: Духов Н.Л., Королев С.П., Янгель М.К., Шкурко Е.П., Миль, Радус-Зенькович, Луначарский, Капелян, Говоров, Неделин, Хруничев.

30.09.75. Утром на рапорте Главный инженер завода Лычагин официально сообщил о кончине Соича и о порядке его похорон. Гроб с покойным будет установлен в клубе им. Ленина (Совнаркомовская ул.). Доступ к телу будет открыт 01.10.75 с 12 до 14 часов. Вынос тела состоится в 15 часов. Похоронят Соича на 2 кладбище (ул. Пушкинская). От цехов и отделов завода выделяются представители, которые будут доставлены автобусами (20 автобусов). Комиссию по похоронам возглавляет секретарь горкома партии Сахнюк И.И. В Харьков на похороны приезжают Кучеренко, Карцев, Воронин, Потемкин, Поликарпов, Нежлукто, Чередников, Пугачев.

01.10.76. Сегодня похороны Соича. От завода с Инженерной площади на похороны выедут более 30 автобусов с работниками завода. От КБ выделено около 100 человек и разрешено всем желающим участвовать в похоронах. В клуб Ленина прибыли в 11-30, там уже все было подготовлено. В зале стоял гроб, крышка у ног и 5 наград на подушечках (орден Ленина, орден трудового Красного знамени, знак почета и 2 медали). По бокам цветы и стулья для родственников. Над головой висел портрет усопшего. В другом конце зала помещался духовой оркестр. Все люди заняли свои места и все было готово для прощания. Организацией внутри зала руководил Антонов В.Д. В 12 часов начался доступ к гробу и формироваться почетный караул по 8 человек. В 14-30 в почетный караул стали Соколов И.З. и члены бюро обкома КП Украины. Гроб выносили начальники цехов Соколов, Левицкий, Тухлов и др. всего было 15-20 легковых машин и около 40 автобусов. Ехали по улице Пушкинской, где было остановлено движение транспорта, а народ стоял по обе стороны дороги сплошной стеной. Митинг открыл Сахнюк И.И. Выступали Воронин, Михайлов, Лащенко. После митинга и прощания родных гроб был опущен в могилу и все кончилось…

(Комментарии В.Ч.) За кажущейся простотой изложения фактов, кроется глубокая и искренняя скорбь сильного человека, который прощался со своим сподвижником, надежным другом и опорой. Судьба определила момент прощания этих людей, сделавших огромный вклад в усилении обороноспособности Отечества. Пройдет еще некоторое Время и Морозов А.А. навсегда займет свое место на аллее Героев недалеко от своего друга. Наверное, и там, в небытии, они будут нуждаться в дружеской поддержке  и помощи…

 Шомин Н.А. этого не будет удостоен…

 

Глава 26.  Н.С. Лычагин директор харьковского «Завода имени Малышева»

 

02.10.75. Сегодня собрались в ХКБМ Кучеренко, Карцев, Чередников и Потемкин. Поговорили откровенно о путях дальнейшего развития нашей отрасли. Карцев считает, что центром ее развития должен стать ХКБМ. ЛКЗ и ВНИИТрансмаш с этой задачей не справятся. Тагил занят танком Т-72 и по двигателю хочет работать с ЧТЗ.

В сложившемся в отрасли застое, я обвинил НТК ГБТУ и высшее руководство МОП за то, что у первых  нет четких  требований и направлений: что им надо и что хотят, а вторых - за их мелочную опеку и вмешательство  в чисто конструкторские дела. От этого, Главный конструктор чувствует себя со связанными руками. Как и следовало ожидать – общего языка, к сожалению, не нашли.

У Карцева нет желания идти против всякого начальства, а тем более – своего.

Из разговора понял, что наличие в войсках двух одинаковых машин (Т-64А и Т-72) их тоже не радует, но здесь уже ничем делу не поможешь.

Завод живет одной заботой: кто будет директором вместо Соича? Конечно, на первых порах, какое-то время эту ношу будет нести Лычагин и никуда он не денется. Ну а кто потом? Мало вероятно, что остановятся на Шухове или Иванникове, хотя они и «набили руку» при жизни Соича, но больше как исполнители, а не руководители.

Успехи завода будут во многом зависеть от правильного выбора нового директора.

03.10.75. Сегодня стало известно, что предполагаемое участие наших машин на Октябрьском параде в Москве – отменяется. До этого уже началась подготовка машин и экипажей Кантемировской дивизии. От завода были выделены люди, запчасти и прочее. В параде, как и раньше, будут участвовать Т-62.

15 октября 1975 г . исполнятся 60 лет начальнику производства «Завода имени Малышева» Соколову Алексею Васильевичу.

 17 октября 1975 года исполняется 50 лет директору ВНИИСтали Маресеву Михаилу Ивановичу.

07.10.75. Сегодня помощник директора завода Грицаенко Федор Григорьевич начал сдавать дела своему приемнику бывшему секретарю комсомола в связи с уходом на пенсию.

Приехал Филимонов «толкать» изготовление 15 машин с «Коброй» (изд. «447»). От него стало известно, что директору ЛКЗ Улыбину за освоение тракторов К-700 и К-701 присвоено звание Герой Социалистического труда.

09.10.75. Сегодня в харьковском обкоме партии Филимонов имел беседу со Свердловым по кандидатуре на пост директора «Завода имени Малышева». В целом, как можно было понять из разговора, пока эту обязанность будет выполнять Лычагиг Н.С. Имя более постоянного кандидата, пока не было высказано. Можно предположить, что обком подберет на эту должность человека известного в Харькове. Это будет менее болезненно воспринято коллективом завода. Да и в обкоме есть хорошо созревшие кандидаты на эту должность, например сам Свердлов или Кудеяров. Одновременно зашел разговор и о моей замене, т.к. рано или поздно, но должен уйти на пенсию.

Со слов Свердлова, существующее руководство КБ Шомин, Поляков, Исаев и Царев не могут являться кандидатами на должность Главного конструктора т.к. очень дружат с «зеленым змием». По этому вопросу они уже предупреждались обкомом партии. Котируется кандидатура Жени (Е.А. Морозова), учитывая, что при этом можно удержать меня на работе в должности консультанта. При другом варианте я могу полностью «оторваться» от КБ. Кандидатуру Жени поддержал и Филимонов. Я думаю, что он не хуже Венедиктова, Попова, Сагира, Рязанцева и других Главных конструкторов. Наоборот, он прошел лучшую школу, чем они и при моей поддержке он сможет «потянуть» ХКБМ.

10.10.75. Опыт эксплуатации танка Т-72 в БВО показал большую их недоработку. Бригада ВП УВЗ в течение длительного времени собирала фактические материалы по машине в войсках. Получился большой труд с уймой замечаний и выявленных дефектов. Надо полагать, что этот материал не вызовет большой радости в УНТВ и особенно у т. Рябова Ю.А. Чтобы как-то уравновесить соотношение между  Т-72 и Т-64А, Рябов приказал Ладонникову срочно, с группой 10 человек выехать в воинские части ПрикВО и КВО и сделать тоже самое для нашей машины. Мол  и с Т-64 дело обстоит тоже не лучшим способом. Это уже пахнет политикой!

После смерти Соича обязанности директора выполняет Лычаги, а Главный инженер – Шухов А.С. Иванников В.Т. ушел в тарифный отпуск.

19 октября Махонину Сергею Несторовичу исполняется 75 лет.

Во второй половине дня Шомин почувствовал, что у него парализована правая сторона. Срочно была вызвана заводская скорая помощь, сделали несколько уколов и отправили домой, где ему предписали постельный режим. Предварительный диагноз – инсульт.

14.10.75. Как стало известно, в начале этой недели Гречко А.А. смотрел бронетанковую  технику на Кубинке. Венедиктов представил Т-72 с пушкой калибра 130 мм и «Буйвола». От Харькова представлялась «447» с «Коброй». О «Кобре» Гречко отозвался одобрительно, указав, что «такая машина нам нужна». При серийном выпуске она должна значительно подешеветь. О машинах Венедиктова указал, что с войск поступает много жалоб на их качество. О танках Т-64 в ПриВО отзывались очень хорошо. Предложил УВЗ «догонять» Харьков.

16.10.75. В Ленинграде, в ВНИИТрансмаше Воронин проводит совещание по «Перспективе» от Харькова поедет Е.А. Морозов.

В 16-00 в зале заводоуправления чествовали Соколова Алексея Васильевича в связи с 60 – летием. От имени КБ выступал я, преподнес адрес и транзисторный приемник.

18.10.75. Начала работу заводская партийная конференция. Присутствовали: Крючков Василий Дмитриевич (зав. оборонным отделом ЦК КПУ), Свердлов Юрий Николаевич (зав. оборонным отделом Харьковского обкома КПУ), Сахнюк Иван Иванович (секретарь Харьковского горкома КПУ).

В 15 часов зашли ко мне в КБ Крючков и Свердлов для ознакомления с «Коброй», изд. «476» и «Перспективой». Начали с того, что поинтересовались моим  мнением о кандидатуре на должность директора завода. Я сказал, что насколько хватит сил и здоровья эту обязанность должен выполнять Лычагин, иначе завод может «провалиться» с работой. «Варяги» тут не допустимы, а своя молодежь еще не созрела. На должность Главного инженера я порекомендовал Пивоварова Вячеслава Вячеславовича как перспективного работника. Свердлов предложил кандидатуру Шестака (директор 115 танкоремонтного завода). Я не поддержал эту кандидатуру. Затем я сходу поставил такой же вопрос о себе. Подробно осветил состояние здоровья и попросил освободить от  руководства КБ. Началось удивление и пр. Затем рассматривали, кем заменить. Конечно, сразу кандидата не нашли и вопрос повис в воздухе.

Крючков во всех случаях настаивал на том, чтобы я не терял связи с ХКБМ и оставался бы консультантом. Я упомянул, что этот вопрос и у меня назрел серьезно и считаю его в первую очередь поставить перед ними. Договорились сделать перерыв до 18 часов.

21.10.75. Сегодня Коллегия МОП по контролю изготовления 15 машин с «Коброй». От завода выехали Лычагин и Степанов. Руководил коллегией Финогенов. В Москву вызваны все участники этой работы.

Шомин болеет уже 10 дней, пока находится дома, состояние здоровья удовлетворительное.

24.10.75. Шомин после болезни поднялся. Вчера приходил в КБ. Дали ему освобождение по болезни до 01.11. Внешне у него все в порядке.

28.10.75. По слухам из Москвы,  МОП, по итогам работы «Завода имени Малышева» в 9 пятилетке, представит Лычагина Н.С. к  званию Героя Социалистического труда. Правильное решение! Заслуженно!

29.10.75. Сегодня мне исполнилось 71 год. Женя с материалами по «Перспективе» уезжает в Москву, на совещание к Воронину. Там собираются Главные конструктора и директора институтов. Через Женю передал Воронину свое заявление с просьбой об освобождении от должности Главного конструктора в связи с уходом на пенсию по состоянию  здоровья. О своем уходе я уже начинаю говорить «вслух».

 Из  облвоенкомата  мне передали следующие награды ко Дню Победы в Великой отечественной войне:

1.      Почетный знак СКВВ (Советский комитет ветеранов войны).

2.      Юбилейную медаль «Тридцать лет Победы в ВОВ 1941-1945гг (участнику войны).

При вручении медалей я всем объявил о своем уходе на пенсию. По состоянию здоровья.

Герои Социалистического труда нашей отрасли:

  1. Морозов А.А. (дважды).
  2. Зверев С.А.
  3. Котин Ж.Я.
  4. Исаков П.П.
  5. Егоров Б.Г.
  6. Трашутин И.Я. (дважды).
  7. Попов Н.С.
  8. Нудельман А.Э.
  9. Максарев Ю.Е.
  10. Кочетков Д.Е.
  11. Зальцман И.М.
  12. Окунев И.В.
  13. Бахирев В.В.
  14. Патон Е.О.
  15. Петухов К.Д.
  16. Малышев В.А.
  17. Петров Ф.Ф.
  18. Калашников (дважды)
  19. Духов Н.А. (трижды)
  20. Горегляд
  21. Сергеев (Волгоград, «Баррикады»).
  22. Улыбин
  23. Грабин В.Г.
  24. Непобедимый С.П.
  25. Шавырин Б.И.
  26. Мазуруков
  27. Лычагин Н.С.

04.11.75.Сегодня на Советской площади г. Харькова состоялся митинг по случаю открытия памятника «Борцам Революции». На открытие прибыл 1 секретарь КП Украины Щербицкий Владимир Васильевич. На «Заводе имени Малышева» все было подготовлено к возможному его приезду. Мне требовалось подготовить доклад по изделиям «434», «476» и двигателю 6ТД.

05.11.75. Щербицкого на заводе не было. Он срочно вернулся в Киев.

10.11.75. Машина с ГОТ прошла 3700 км . Проведено тензометрирование режима поворота и наведения пушки на цель с помощью корпуса. Предварительные результаты хорошие, такой метод управления огнем вполне возможен.

Кажется, нашел еще одну неплохую компоновку машины без башни…  Ширину машины должно определять МТО. Все подчинить минимальное колее. Нижний лист сделать с максимальным углом наклона. Завтра поручу Листровому проработать этот вариант.

12.11.75. По моему заявлению, об освобождении от должности Главного конструктора, от Воронина «ни слуху - ни духу». Все знают и все молчат. В КБ не верят, что уйду.

13.11.75. Работы по проекту памятника Т-34 не двигаются, нет заинтересованного лица, каким был Соич. Хотя Лычагин и Лащенко Г.И. и высказывали согласие возглавить эту работу, но практически ничего не сделали и интереса к работе не проявили. Тоже и со стороны комитета комсомола, который обещал взять шевство над проектом.

14.11.75. Тагил сделал за октябрь 73 машины. Можно сказать, что к концу 1976 года удвоит месячный выпуск. Тогда годовой план Тагила может быть более 1200 машин! Как передал Шомин, на следующей неделе Воронин собирается приехать в Харьков для принятия совместного решения с обкомом партии на мое заявление на увольнение и о назначении Лычагина на должность директора «Завода имени Малышева».

17.11.75. По слухам из Москвы, Гречко А.А. не дал своего согласия на введение в серию изд. «219», т.к. это будет третья одинаковая машина, а расход топлива у нее в  два раза выше нашей.

18.11.75. Со смертью Соича О.В. следует ожидать, что «противные силы» нашей машины (Т-64) поднимут голову и начнут проявлять активность для принижения Т-64 и восхваления Т-72. Тоже будет касаться и двигателя 5ТДФ. В первую очередь это последует от Заказчика, активность которого сдерживалась боязнью Соича, его авторитетом и умением проводить свою линию. Мой уход на пенсию так же будет способствовать активности «противной стороны» в борьбе с Т-64 и 5ТДФ. Первым проявлением такой линии явится не признание наших предложений по модернизации (изд. «476») и переход на двигатель 6ТД. Это ослабляет позиции Т-72, в котором такие возможности пока исключены. В-2 пока работает ненадежно даже при мощности 780 л .с., а до мощности 1000 л .с. ему еще очень далеко и вряд ли это вообще возможно. По всему вино, что сейчас со стороны Заказчика предпринимаются меры снижения нашей активности по улучшению Т-64 и все силы и инициативу КБ заставят  переключить на «Перспективу», что будет способствовать постепенному отмиранию нашей машины и двигателя 6ТД и его модернизации.

Эта политика «шита белыми нитками» и ни в коем случае не может быть допущена. Нам надо одновременно заниматься модернизацией Т-64 и «Перспективой».

На сегодняшнее утро:  корпусов передано в цех 130 - 38 шт. (из них 5 для «Кобры»), колпаков -27, готовых машин в цех 180 – 23 шт., в малярку – 5. Месячный план завода -68 танков.

Вчера приехал из ЦК КПСС Казаринов Николай Михайлович для проверки хода выполнения работ по изд. «476» и «Кобре». К концу недели приедут Воронин Л.А. и Кочергин И.В.

21.11.75. Предполагаемый приезд к нам Воронина и Дмитриева не состоялся и весь народ из институтов, во главе с директорами начали постепенно разъезжаться по домам.

Сегодня представитель ВНИИТрансмаша Гинсбург Борис Михайлович смотрел наши проработки по двигателю 6ТДМ. Остался доволен и принятые решения одобрил.

22.11.75.  Сегодня из Нижне-Тагильского краеведческого музея приехала Цомушкина Надежда Ивановна для встречи со мной и получения материалов для экспозиции. Встреча состоялась у меня дома вчером. Кое-что дал, обещал еще посмотреть, но в основном отказал. Просителей очень много, я один и материалы дороги мне лично. К тому же я не разделяю мнения  так афишировать себя при жизни.

 

Приказ МОП № 316 – к, от 18.11.75

Назначить т. Рязанцева Н.К. Главным конструктором, начальником КБД при ХЗТМ им. Малышева.

Министр  Зверев С.А.

 

28.11.75. С изготовлением моего бюста для памятника в г. Брянске дело заглохло. От скульптора  Рябинина Н.Л. – ни слуха, ни духа.

 Вчера руководство «Завода имени Малышева» обратилось в Харьковский облисполком с просьбой о ходотайстве перед Советом Министров и министерством культуры УССР о включении в план работ на 1976 год постройку памятника танку Т-34 на площади у завода.

29.11.75. Сегодня стало известно, что у Ладонникова Н.А. в Калининграде произошел инфаркт. Его положили в больницу и вызвали туда жену. На боли в сердце он жаловался и раньше.

Получил письмо из отдела кадров МОП за подписью Почерникова о том, что за создание, испытания опытных образцов и освоение в серийном производстве изд. «434», нашему предприятию разрешено представить наиболее отличившихся работников к награждению орденами и медалями СССР. Орден Ленина-1, орден Октябрьской революции-2, орден Трудового Красного знамени - 12, орден Знак почета –22, орден Трудовой славы – 12. Всего 49 орденов. Медали: «За трудовую доблесть»-10, «За трудовое отличие» -11. Всего наград – 70.

01.12.75. На сегодня машина с ГОТ прошла 4240 км . Пока все в норме.

02.12.75. Сегодня утром завод выполнил ноябрьскую программу – 60 танков переданы Заказчику.

04.12.75. В 14 часов меня, Кретова, Рязанцева и парторга ХКБД вызвал к себе секретарь заводского партийного комитета Лащенко. До этого, он говорил с директором Лычагиным и Сауниной,  ему поручили провести с нами разговор о передачи 10% наших наград заводу, т.к. нам «дали много, а заводу – мало». Но тут он забывает, что заводских работников награждают за текущую пятилетку уже не первый раз, а нас все время «обходили стороной». Теперь же, наконец, вспомнили и дали коллективу «За создание». Я заявил, что изменить выделенное в наш адрес количество наград может только тот, кто выделил, т.е. Министр и им надо обращаться к нему. Я на это не имею никаких прав. Это не заработок, не премия, а оценка нашей работы.

Вечером позвонил в Москву Воронину и передал свое возражение против такого пересмотра. Он меня поддержал и сообщил, что распределение наград производил сам министр Зверев.

09.12.75. Заводской партком отменил свою просьбу о передаче заводу 10% наших наград. О моем разговоре с Ворониным уже все знают.

10.12.75. Предложенный мною для проработки Листровому без башенный вариант танка, после долгих поисков подтвердил возможность создания такого образца, но в тоже время выявил немало трудностей и сомнительных мест. В целом, такой вариант вряд ли мог сразу завоевать признание, а тем более понимание нашего Заказчика.

Дальнейшие мои поиски варианта без башенного танка привели меня к тому, что попробовал разместить боекомплект спереди пушки с подачей очередного выстрела на автоматическую тележку с досылателем по полу корпуса к казеннику пушки. Такая схема машины сразу все поставила на свои места. Получились хорошие решения на другие вопросы, которые казались не решаемыми. Листровой и Омельянович показали первую конструкторскую проработку данной схемы. Действительно,  все получилось хорошо, просто, стройно и красиво. На основе моих, раннее разработанных предложений, можно создать неплохую машину с отрывом и большим скачком от всех имеющихся и даже перспективных наших и зарубежных машин, сохраняя старые габариты и вес, не превышающий 38 тонн. Защита «Лба»- 700 мм , угол переднего листа 75 градусов. Угол подъема пушки 30 градусов, объем топлива внутри корпуса 1000 литров . Укороченная пушка, выступает вперед корпус на 1 метр , экипаж 2 человека и полный круговой обзор, движение задним ходом, короткие трассы управления (тяги) двигателем и трансмиссией. Обеспечивается возможность ручного заряжания пушки, хорошая защищенность машины от поражения с воздуха, безопасное хранение топлива внутри машины, малый забронированный внутренний объем -  около 11 м 3. Двигатель 6ТДМ и ГОП. Защита смотровых приборов от загрязнения. Взаимозаменяемость членов экипажа в управлении движением машины и ведения огня. Простой и очень жесткий корпус. Простота схемы, конструкции и всех устройств машины при низкой их стоимости. Лучшая защита экипажа от мин, радиации и пр. за счет экранирования боевого отделения топливом и боекомплектом. Свободное размещение членов экипажа. Есть перспектива снизить общий вес машины, не снижая других ее качеств. Это все дает большой скачек.

Экономия личного состава экипажей. На полк (около 100 машин) было 300 человек, теперь надо 200 человек.

Постановка на кромке корпуса сетчатого экрана позволит поднять защиту от кумулятивного снаряда и в сумме позволит отказаться от очень сложного комплекса «Дикообраз», «Шатер» и пр. От бронебойного снаряда защиты лба в 700 мм хватит с избытком для всех калибров и видов боекомплектов

Надо всемерно форсировать проработку данной компоновки и опередить изд. «476», т.к. следом за ним, второй опытный образец завод не поднимет.

Предельно снизить высоту машины, затем ширину машины. Это наиболее эффективно для снижения общего веса машины и ее защиты от возможного поражения.

15.12.75. На днях вернулся из Москвы Лычагин. По все упорным слухам там он окончательно оформляется как директор завода. Готовится приказ по МОП. Вчера выехал в Москву и Пивоваров В.В. Очевидно, его представляют на должность Главного инженера завода.

19.12.75. Сегодня в Харьков на ХЗТМ приехали Воронин и Дикий, их уже ждали Онищенко, Сержантов, Кочергин, Потемкин. В 17-30 все смотрели «476». Начали с просмотров чертежей и плакатов по «476». Докладывали начальники отделов. Все прошло гладко, без замечаний. Воронин остался доволен результатами и темпом работ. Потом перешли к «Перспективе». Дикий высказал неудовлетворение, что ничего не сделано. Тут мы с ним сцепились. Я указал, что многое в «476» взято из «Перспективы», поэтому нам надо искать новые пути решения с более высокими показателями и отрывом.

Откуда-то Дикий прослышал о машине с экипажем 2 человека и поспешил высказать свое несогласие, что практически экономии в людях не будет, т.к. придется увеличивать численность в парках. Я доказал выгодность такой замены и он замолчал. Я доложил, что мы работаем над весом машины менее 40 тонн. Удельная мощность 25 л .с./т. Сообщил, что ставку делаем на 6ТД и ГОТ. Требовал свободу действий и не связывать детальными ТТТ. Все решить после представления нами эскизного проекта. Наша цель – получить скачек от «476» и резко упростить машину. Пока нас никто не поддерживает. Решений никаких не принимали. Работали до 21 часа.

22.12.75. Листровой упал и сломал руку, наложили гипс и освободили от работы на три недели. Его работу выполняет Мазуренко. По всему видно схема ему нравится. Надо добиться минимальных габаритов. Так, чтобы быть вне конкуренции с любой машиной.

Пару лет тому назад перед Соичем я поднял вопрос об освобождении от должности Главного конструктора и перехода на пенсию. Соич не дал на это согласие и попросил меня уходить на пенсию вместе с ним. На это я не дал своего согласия, т.к. мне пришлось бы долго ждать, но все получилось наоборот: Соич ушел навечно, а я еще продолжаю работать и конца этому пока не видно.

На могиле Соича архитектор завода разработал памятник, который силами завода будет изготовлен. Мне проект памятника не понравился. Для Соича можно сделать бы и лучше.

25.12.75. Сегодня зачем-то приехали представители ВПК Комиссаров Борис Алексеевич и Кузьмин Олег Кузьмич. В 17-30 зашли в ХКБМ. Шомин им коротко доложил о работах по «476», а потом до 19 часов просто беседовали о работах вообще. Цель их приезда не понятна! Видно, что-то готовится «наверху».

26.12.75.   Вчера вечером, после очень долгих переговоров, наконец, составлены списки о награждении и подписаны секретарем райкома КПУ. Теперь Осипов должен все материалы отвезти в Москву, в МОП для последующего оформления.

27.12.75. На сегодня машина с ГОТ, весом 32 тонны, прошла 4668 км . Все в порядке. При окружающей темпереатуре воздуха около –2 градуса, вода системы охлаждения доходила до 100 градусов. Движение машины по температуре не ораничивается.

31.12.75. Прошло два месяца, как я подал заявление Воронину об освобождении меня от руководства КБ в связи с уходом на пенсию. Ни разговора, ни решения по этому вопросу пока не было, да я и сам, ни разу не напоминал. Вокруг этого вопроса нет разговоров, очевидно, оно воспринимается как несерьезное. Здоровье, к сожалению, не улучшается, а наоборот ухудшается. Работать становится все тяжелее и для больших дел меня уже не хватает.

Посмотрим, что покажет Новый год, тем долее, что в январе обещал приехать Воронин.

Декабрь и годовую программу закончили досрочно. Выпустили сверх плана 5 машин, но их перенесли на январь, как задел. Всего в декабре сделали 58 серийных машин и 5 с «Коброй». Как никогда создан большой задел по корпусам –40, по башням –17 по машинам в 130 и 180 цехах - 7. Вчера Филимонов передал, что все оформления на Лычагина и Пивоварова на должности директора и Главного инженера прошли успешно.

 

Глава 27. XXV съезд КПСС и его последствия

 

4.01.76. Сегодня на собрании начальников цехов и отделов зам. Министра оборонной промышленности Воронин Л.А. довел до сведения коллектива завода принятые решения о назначении директором завода Лычагина Н.С., Главным инженером – Пивоварова В.В.

5.01.76. В 10 часов ХКБМ посетили Воронин, Онищенко, Пугачев, Исаков, Лычагин, Пивоваров. Присутствовали: Мазуренко, Попков, Морозов Е.А. и я. Докладывал Морозов Е.А.  Информацию он донес хорошо, доложив о «Перспективе» изд. «480» и без башенном варианте Т-74 изд. «450». Также представил наши предложения по двигателю 6ТД и состояние работ по ГОТ.

Полнота материалов и содержание доклада оставили хорошие впечатления. Сверх ожидания, без башенный танк оставил положительное мнение, несколько указывали на недостатки по ограничению маневра огнем только Лычагин и Исаков. Предложено работать дальше и к концу 1 квартала 1976 года подготовить свои предложения по двум вариантам НСТ: «480» и «450». Одновременно Воронин дал указания:

- Пивоварову: Помочь ХКБМ в изготовлении опытной двухпоточной ГОТ.

- Пугачеву: Дать заключение по нашим предложениям о двигателе 6ТД.

- Исакову: Сделать анализ без башенного варианта на 2 члена экипажа.

Мой личный вопрос об уходе на пенсию уже обсуждался во всех инстанциях и, исходя из состояния моего здоровья, будет решен положительно. Пока все упирается в вопрос: кто меня заменит Шомин или Женя? Тут я отказался быть советчиком, с чем Воронин согласился. Обещает все решить в январе, а меня попросил остаться консультантом при КБ.

По моей просьбе о возможности приобретения хорошего фотоаппарата в Красногорске, обещал помочь и рекомендовал «Зенит-Е».

06.01.76. В Харьков, в ХКБМ приехал ректор Московского института электронной техники Преснухин Леонид Николаевич (профессор, д.т.н., заслуженный деятель науки и техники РСФСР) с тремя сотрудниками для установления связей по работе над нашей машиной. Показали серию и обговорили дальнейшее сотрудничество. Остались все довольными.

 

Приказ МОП № 360-к от 30.12.1975.

 

Назначить т. Лычагина Н.С. директором ХЗТМ им. Малышева, освободив его от обязанностей Главного инженера этого  завода.

Министр С.Зверев.

 

Приказ МОП №361-к от 31.12.1975.

 

Назначить т. Пивоварова В.В. Главным инженером ХЗТМ им. Малышева.

Министр С. Зверев.

 

7.01.76. На 78 году жизни умер Чжоу-Энь-Лай, правая рука Мао-Дзе-Дуна.

8.01.76. Ознакомление с проектом без башенного танка Ворониным и другими лицами не было встречено «в штыки». Новизна и открывающиеся большие возможности получения очень высоких характеристик даже заинтересовало всех. Воронин сказал, что Заказчик  тоже не прочь рассмотреть вариант танка на два человека.

Мне кажется, что классический вариант, с башней честно отслуживший миру много лет уже уперся в потолок по всем статьям. Более того, за многие последние годы, никто в мире не внес в него ничего нового и существенного. Новые образцы танков 80-х годов тоже «перепевают» старое, утяжеляя и удорожая конструкцию. Вряд ли нам в свете всего этого можно рассчитывать на чудо и ожидать того, что нам, как никому другому, удастся найти что-то новое. Это будет чудо в одном, двух узлах, а нам надо получить скачек и отрыв во всем.

Без башенная схема танка и экипажем  на 2 человека, при ГОТ и 6ТД, открывает большие перспективы для скачка по всем показателям и характеристикам машины.

В целом получилась очень удачная находка. Женя и Георгий Андреевич Омельянович хорошо приняли эту схему, а последний даже влюбился в нее. Это очень приятно и с пользой для дела. Ради этой работы и я готов в пределах своих возможностей продолжать работу в КБ, тем более, что в случае удачи, авторитет нашего КБ еще больше возрастет.

Но тут для успеха надо забывать о семье, о женах и детях. Само ничего не получится. Предстоит большая борьба за признание этого нового направления в нашей отрасли.

Сегодня т. Бондаренко А.С. работал последний день перед уходом на пенсию, вечером зашел ко мне в кабинет, чтобы проститься. Мы поговорили, по вспоминали прошлое и расстались.

Несколько дней назад умер Парцевский Михаил Иосипович.

12.01.76. На утро, за 6 рабочих дней сделано: корпусов передано из цеха 150, в 130  – 44 шт., башен  - из цеха 120  в 130 – 21,  машин из цеха 130 в 180 – 18 шт.,

машин из цеха 180 в малярку – 8.

13.01.76. В 16 часов ко мне в ХКБМ пришли Лычагин и Лащенко, советовались со мной кого назначить на мое место при моем уходе на пенсию.

Дать прямую рекомендацию - я отказался, считая, что это не мое дело, но из двух кандидатов я больше склоняюсь к кандидатуре сына. Своего мнения они не высказывали в 16-50 ушли.

13.01.76. Для связи работ по без башенному варианту танка сегодня приехал и уехал представитель ВНИИТрансмаш т. Юхневич Арнольд Петрович. Наш вариант «450»  ему понравился.

Лащенко Г.И. сообщил мне, что все бумаги для Киева со стороны харьковского обкома КП Украины и облисполкома по памятнику Т-34 на заводской площади подписаны и отправлены. Это ему сообщил заведующий отделом культуры облисполкома т. Трофименко Григорий Яковлевич.

На 1976 год заводу поставлен план   700 машин, мы просили –750.

16 и 17.01.76. В Харьковском театре оперы и балета  проходила областная партконференция. По ее итогам меня и Михайлова Г.Л. избрали на XXV съезд КПСС, а Лычагина и Лащенко - на XXV съезд КП Украины.

20.01.76. На утро цех 150 передал в 130-  61машину +5 «Кобр», цех 120 передал в 130 – 44 башни, цех 130 передал  в 180-  40 машин, из цеха 180 передали в малярку XXV танков. Плановое задание месяца – 60 машин.

Вчера мне вечером домой звонила жена бывшего начальника Харьковского танкового училища и поблагодарила за внимание к ее просьбе о выделении ее племяннице Олейниковой Светлане (отдел 2) права на покупку автомобиля «Жигули» из фонда, выделенного отделу на 1976 год.

Машина с ГОТ на 01.01.76 прошла 5000 км .. Сейчас оформляется отчет об испытаниях.

       19.01.76. Шомин Н.А. уехал на ЛКЗ, на котором собирает совещание Воронин Л.А. Туда должны приехать Бабаджанян, Дикий, Онищенко. Содержание встречи пока неизвестно. Очевидно, речь будет об изд. «219». Видно, что-то связано с передачей «219» нашему заводу.

27.01.76. Омельянович Георгий Андреевич не человек, а какая-то «фабрика идей». Вечно у него голова работает и занята поисками нового и нового. При этом все, что выдает необычно, смело и оригинально. Главное совсем не такое к чему мы привыкли в жизни и что окружает нас. Доподлинно его находки равноценны изобретениям, а не рацпредложениям. Правильно кто-то сказал, что изобретатель – это смотрящий вперед, а рационализатор – смотрящий по сторонам.

29.01.76. Сегодня мне сообщил Белошенко В.Н., что скульптор  Рябинин Николай Леонидович работает над бюстом. Он ездил в Брянск и согласовал место установки бюста на аллее Героев Советского Союза и Социалистического труда. В марте ему надо представить проект бюста на утверждение в Москву. Меня он приглашает в начале февраля для позирования.

30.01.76. Сегодня утром у проходной завода упал и расшиб голову Омельянович Г.А.. Дорога была скользкая, его отвезли в больницу. Предположительно у него был сердечный приступ.

31.01.76. Сегодня, в 17 заводской больнице умерла жена Г.А. Омельяновича. Это для него будет большим ударом.

2.02.76. Получил команду из обкома партии, чтобы делегаты XXV съезда КПСС оформляли новые паспорта. Органам милиции даны соответствующие указания.

4.02.76. Сегодня с большим трудом уговорил Ревеку Соломоновну Гиндину подать заявление на уход на пенсию. Она долго упорствовала этому и хотела продолжать работу в КБ, несмотря на ее 72 года. Ее увольнение было необходимо в связи с сокращением управленческого аппарата КБ по зарплате на 10 тыс. рублей.

Пригласил Ляшенко Н.В. с материалами проработки макета памятника танку Т-34. К сожалению, увидел не то, что было нами принято и утверждено. Исполнители все сделали по-своему и полностью отошли от ранее заложенных идей. Мне это крайне не понравилось и даже расстроило. Ляшенко тоже в этом деле проявил или равнодушие или, еще хуже, поддержку такого решения. Я заявил категорический  протест против такой вольности и отказ участвовать в этой работе. Дело начинает принимать нездоровый оборот. С уходом из жизни Соича, дело по памятнику никто не «подхватил» и оно может «умереть». Исполнители проекта становятся неуправляемыми, а от них многое зависит в этом деле. Они заняли позиции диктата и угроз провалить любое наше предложение.

10.02.76. Открылся XXV съезд КП Украины. От завода делегатами послали Лычагина, Лащенко и Петрова (токарь).

11.02.76. По поручению коммунистов завода подписал рапорт XXV съезду КПСС. Кроме меня, его подписали Лычагин, Лащенко, секретарь КСМ, председатель профкома и 4 Героя Социалистического труда.

12.02.76. В создании танков Т-34 и Т-64 есть много общего:

1.                   До появления Т-34 было сделано два опытных образца А-20 и А-32. Тоже самое повторилось и при создании Т-64 изделия «430» и «432».

2.                   Толщина «лба» для Т-34 составляла 45 мм , для Т-64 – 450 мм (приведенная).

3.                   Обе машины ознаменовали большой скачек в мировом развитии танков.

15.02.76. Утром мне домой позвонил скульптор Рябинин Н.Л. и просил с 17.02 начать сеансы позирования для будущего памятника в Брянске. Надо позировать 2-3 раза по полтора, два часа. На первый сеанс еду во вторник, к 10 часам.

16.02.76.  Приехал Карцев для ознакомления с работами по изд. «476». Видно, что он готовит материалы для своего начальства по перспективе развития нашей отрасли на будущие годы.

18.02.76. Сегодня Главному Маршалу бронетанковых войск, Начальнику Управления танковых войск МО СССР т. Бабаджаняну Амазаспу Хачатуровичу исполняется 70 лет. От «Завода имени Малышева», ХКБМ и ХКБД  подготовлены адрес и сувениры. Все это повез в Москву Гужва.

19.02.76. Сегодня с 10 часов позировал у Рябинкина Н.Л. второй раз. Он делает бюст в натуральную величину для представления комиссии на утверждение. После этого будет делать окончательный вариант для отливки памятника.

21.02.76. Сегодня, вместе с делегатами харьковской партийной организации выехали в Москву на XXV съезд КПСС. Съезд начинает работать во вторник 24.02.76.

10 марта 1976 года Барану Я.И. будет 60 лет.

5.03.76. Закончил работу XXV съезд КПСС. Позиции «северных» при поддержке Д.Ф. Устинова и первого секретаря Ленинградского обкома партии Романова  резко усилились. Главный конструктор ЛКЗ Попов Н.С. стал членом  Ревизионной Комиссии ЦК КПСС. Что дальше?

9.03.76. Вышел на работу. В 16 часов в зале заседания заводоуправления провел беседу с начальниками цехов и отделов и агитаторами парткома о работе XXV съезда КПСС. Совещание проводил Лащенко.

(Комментарии В.Ч.) Юрий Иванович Кистерный, секретарь партбюро исследовательских отделов цеха 190, в последствии начальник отдела испытаний ходовых систем ХКБМ так описывает впечатления А.А. Морозова о XXV съезде КПСС.

Кистерный:

-   Мы с Кретовым, секретарем парткома ХКБМ, купили три несчастных гвоздички и решили его поздравить. Морозов был очень расстроен усилением позиций ЛКЗ в проталкивании изд. «219». Я попытался его успокоить, мол Дмитрий Федорович Устинов поддерживает Харьков. Может все уладится. Морозов зло посмотрел на нас и произнес: «Устинов, Устинов, а что Устинов? Флот он просрал, авиацию - просрал. Теперь за танки взялся». После этих слов он выгнал нас из своего кабинета.

На завод приехали Воронин, Онищенко, Кочергин, Потемкин, Пугачев, Дикий по вопросам «Кобры».

Директором Института кибернетики является академик АН УССР Глушков Виктор Михайлович.

Главный конструктор Харьковского завода радиоуправляемых РС - Сергеев Владимир Георгиевич.

17.03.76. Отправил письмо министру Звереву с просьбой об увеличении численности ХКБМ.

18.03.76. Омельянович Г.А. еще болеет. Ориентировочно выйдет на работу числа 22.03 (понедельник).

22.03.76. На 60 году жизни умер писатель Сергей Сергеевич Смирнов.

24.03.76. Месячный план завода - 57 машин. Напряжения в работе нет. Завод работает не на полную мощность, создавая задел на апрель. Безусловно, это заслуга Соича, наверно это его и надломило.

26.03.76. На днях получил сообщение о выделении мне двух путевок в санаторий «Конча-Заспа» с 7 июня. Стоимость путевки 170 рублей. Мне, как обычно, бесплатная.

31.03.76. В 11 часов на завод приехал Первый секретарь обкома партии т. Сахнюк Иван Иванович с Свердловым и Волковым. В зале заседания заводоуправления были подготовлены планшеты по работе завода в 10 пятилетке. Докладывали Лычагин и я. Решений не принимали. Цель совещания – ввести в курс дела новое руководство обкома. Уехали около 15 часов.

1.04.76. А.С. Яковлеву, авиаконструктору, дважды Герою Социалистического труда, генерал-полковнику-инженеру – 70 лет.

Как никогда на апрель цеха сработали с хорошим заделом на 01.04. копрусов-43, башен –20 машин в цехе 180 – 7, машин в малярке –1.

2.04.76. С 3.04. директор завода Лычагин Н.С. уходит в тарифный отпуск. Уедет в Крым, в санаторий «Ареанда».

Сегодня в 10-30 в парткоме завода в присутствии Лычагина, Лащенко, Сауниной, Ляшенко и меня проходил смотр проектов и макетов памятнику танку Т-34 на заводской площади. По сравнению с раннее утвержденным проектом Соичем, Алферовым и мною, в представленном проекте - ничего не осталось.

Я высказал резкое отрицательное мнение, остальные, посути, ничего определенного не сказали. Предложено сделать макет памятника  по моему варианту и еще раз вернуться для окончательного выбора.

6.04.76. Со стороны т. Устинова, Романова, Заказчика и МОП ведется подготовка к передаче изд. «219» для серийного производства на нашем заводе. В конце марта к нам приезжали представители ЛКЗ, а в начале апреля Женя с группой конструкторов ездил на ЛКЗ.

 По заданию МОП составили «бумаги» об унификации боевого отделения и машины. Ожидается приезд к нам Воронина по этому вопросу. По всему видно, что ведется кампания по «захоронению» танка Т-64А,  его замене на изд. «219». Это будет еще одна крупнейшая ошибка. Сейчас, из трех существующих танков, Т-64А является самым перспективным как имеющим наименьший вес, реальный двигатель мощностью 1000 – 1200 л .с., освоенное серийное производство и отработанную конструкторскую документацию, малую стоимость и освоен в войсках.

С вводом в серийное производство «219» все надо начинать сначала, при этом сохранить производство запчастей по машине и двигателю. Все это еще больше усложнит, удорожает производство машин и увеличит дефицит танков в армии.

Тагил «уперся» в потолок возможностей, двигатель В-2 на мощности 780 л .с. работает плохо и рост мощности практически не возможен.  Трашутин за это не берется, поэтому, их «Буйвол» остается только на бумаге.

ЛКЗ тоже не имеет турбины на мощность более 1000 л .с., а километровый расход топлива, при весе 43 тонны,  на 70 % больше, чем у Т-64А. Перспектив  к снижению расхода не видно.

Наши мотористы борьбы за свой двигатель по-настоящему, не ведут и сейчас отвлеклись на 4-х тактный «12ЧН», который никак не отражает перспективу развития для машин завтрашнего дня. В двигателях надо бороться за минимальный объем, простоту, стоимость и схему 5ТДФ.

Наиболее приемлемой конструкцией двигателя пока может являться схема 6ТДМ на мощность 1200 л .с.

Сейчас надо вести борьбу за проведение совместных испытаний на равных условиях всех трех машин.

 7.04.76. На днях умер Букатин Александр Павлович, бывший заместитель начальника НТК УНТВ. Что с ним случилось?

8.04.76. Вчера, под Москвой, по болезни, на 72 году жизни умер Колесников Анатолий Васильевич, бывший мой заместитель.

14.04.76. В субботу. 10.04. около 11 часов дня домой позвонил Пивоваров В.В. и сообщил, что он получил от Почерникова Андрея Александровича указание командировать меня в Москву для встречи с Министром 12.04. Этот вызов является результатом мой беседы с Министром на XXV съезде о результатах решения по моему заявлению об уходе на пенсию.

Тогда Министр обещал меня вызвать в Москву для разговора по моему заявлению и вообще по делам КБ и отрасли.

Как выяснилось в МОП, Министр 12.04. с утра был вызван на заседание Совета Министров по срочному вопросу, так, что нам с Почерниковым  пришлось его ожидать до 19-30. По приезде, Министр сразу вызвал нас, принял тепло и начал разговор о том, что мне уходить нельзя и он, согласовав, мой вопрос в «верхах» предложил мне поработать еще как член НТС МОП при КБ при «Заводе имени Малышева». При этом мой рабочий день и объем занятости в КБ я буду определять сам, исходя из состояния здоровья, желания и др.  возможностей. Любой вариант его устраивает, будь-то сокращенный рабочий день, работа с увеличенным количеством выходных дней.

Оклад мне сохраняется в 500 рублей в месяц. После обсуждения этого варианта я дал согласие и отблагодарил за оценку моей работы и помощь.

Как сказал Министр так «работают» ряд конструкторов ряда министерств и в частности он указал на Илюшина. Весь разговор продолжался полчаса. Потом дали машину и доставили на Курский вокзал к харьковскому поезду №19.

О разговоре с Министром поделился с Поляковым Б.Н. и Абрамовым А.А. Шомин Н.А. в это время находился в командировке, в Киеве в ЦК КП Украины.

И так, мое последнее заявление об уходе на пенсию, поданное Воронину 30.10.75 через пять с половиной месяцев начало движение. Ну что же, начнем работать в новых условиях со щадящим режимом и без нервных переживаний и как возможно спокойнее.

17.04.76. Улицу «Крайняя» напротив завода переименовали в честь Соича. Из Москвы сообщили, что 10-20 апреля состоится актив МОП о работе в 1976 году и в 10 пятилетке в свете решений XXV съезда КПСС. На актив выезжают Пивоваров, Лащенко, Шомин и Ежов.

20 апреля 1976 года Астрову Николаю Александровичу, доктору технических наук, четырежды лауреату Государственной премии исполняется 70 лет. Празднование будет проведено 11 мая. Выезжает туда Зеест И.В.

21.04.76. Представитель АБТВ им. Р.Я. Малиновского (кафедра танков) Сафонов Б.С. сделал доклад «Развитие танков».

Шведский танк “S” долго не признавался за танк. Тенденции развития танков лежат в развитии огня, защиты и маневренности с минимальными материальными затратами. Надо найти методы оценки танков по их свойствам. Пока оценка ведется по результатам боя путем моделирования. В основе их лежит численность танков, участвующих в бою. Превосходство (поражение противника) лежит в точности и скорострельности. Танк должен иметь универсальное оружие, т.к. ему надо бороться со следующими целями: танки –35%, ПТУРСы –11%, остальное – оружие ближнего боя. В бою на танк приходится около 4 целей. Основное оружие танка: пушка (нарезная или гладкоствольная) и управляемое оружие. Для пушки важно иметь точность и могущество. Командиру нужен стабилизатор и смотровые приборы. Вспомогательное вооружение (предпочтительнее пулемет) предназначается для борьбы с пехотой.  Насыщать танк оружием вредно. Надо дублировать основное оружие членами экипажа и каждый из них должен иметь свое. “Больному не станет легче, если он будет знать название своей болезни по латыни!”

(Комментарии А.М.) Успех дела решает не то, как это все “запихнуть” в формулы, а как это сделать на реальной машине. Все это из серии: “Волга впадает в Каспийское море”, а “Лошади кушают овес”. Залогом победы в бою является: качество оружия, знания основ его применения и умение воевать. Все это входит в понятие “Превосходство” вместе со внезапностью, разведкой, подготовкой, хитростью и многими другими факторами. Защищенность танка характеризуется вероятностью попадания, вероятностью проникновения. Дифференцированная защита должна быть резко выражена.

Подвижность танка – способность “быть в нужное время в нужном месте”. Американцы подходят боле правильно, определяют стратегическую, оперативную, тактическую и подвижность на поле боя.

26.04.76. Как сообщили из Москвы, ночью под утро умер Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Гречко Андрей Антонович. До этого пару дней назад, умер от рака генерал армии Штеменко С.М.

(Комментарии В.Ч.) Фамилии были объединены одной датой и подчеркнуты. Работая с дневниками А.А. Морозова более 6 лет, я научился читать дневник «между строк». Надо было установить взаимосвязь между С.М. Штеменко и  А.А Гречко. Даже беглое ознакомление с биографиями этих людей указывало на их многолетнюю дружбу, взаимопонимание и поддержку. Авторитет и влияние   С.М. Штеменко в Советской Армии были огромны! Он сопровождал И.В. Сталина на Тегеранской конференции (ноябрь 1943г), дважды возглавлял ГРУ (1944, 1956-1957 гг). Последняя его должность Начальник  штаба Объединенных вооруженных сил государств участниц Варшавского Договора.

До назначения на должность Министра обороны СССР А.А. Гречко являлся  Главнокомандующим Объединенных сил стран-участниц  Варшавского Договора.

Все это позволило сделать предположение, что С.М. Штеменко был опорой А.А. Гречко в МО СССР…

29.04.76 С 12-30 до 14-00 проходили похороны Гречко А.А. Министром обороны назначен Устинов Дмитрий Федорович. Одновременно ему присвоено очередное воинское звание генерал армии. Такого варианта развития событий никто не ожидал, ни у нас, ни за рубежом! Чем-то это вызвано, что на военную должность назначается гражданское лицо. За всю историю СССР такой вариант был ранее только с Булганиным.

Очевидно, по нашей отрасли что-то произойдет и в первую очередь в пользу ЛКЗ, т.к. Устинов всегда поддерживал Ленинград, а в последнее время вариант танка с ГТД.

Пока наше положение отметилось тем, что, как стало, сегодня известно нам разрешили увеличить годовую заводскую программу выпуска танков на 35 штук, чего раньше Заказчики не разделяли. К концу 10 пятилетки, чтобы выйти на уровень 1100 машин. Что можно со всей ясностью ожидать, так это разворот по НСТ в сторону ЛКЗ. Вот только не ясно одно – кто будет ведущим по этой  теме. До этого все склонялись на наше КБ, но в связи с моим уходом и повышением роли ЛКЗ теперь все это может получить другое направление. И еще один, вытекающий из этих событий вопрос: «Кто займет место Д.Ф. Устинова в ЦК КПСС по оборонным вопросам?» Это так же для нас не безразлично,  для «равновесия сил» желательно там иметь человека, положительно относящегося  к нашему КБ и  к «Заводу имени Малышева».

01 - 02.05.76. Праздники были холодные, температура не превышала +8 градусов. В районах области, кое-где  выпал снег. Зелень распускалась очень робко. Цветения фруктовых деревьев еще нет.

04.05.76. С момента моей встречи с Министром в Москве (12.04.76) через неделю пройдет уже месяц. Пока никаких сведений о ходе моих дел нет. Очевидно, надо позвонить Почерникову.

Вчера получил выписку из Постановления ЦК КПСС и Совета Министров об основных направлениях развития оборонной техники до 1985 года. По нашей отрасли установлены пределы для машин 80-х годов, они невысокие и мы способны по всем показателям их поднять. Многое в этих направлениях вообще обойдено молчанием (скорострельность, запас боекомплекта, максимальная скорость, угол подъема, тип двигателя, трансмиссия, проходимость, калибр пушки и др. В тексте “основных направлений” нет даже ссылки на то, что все перечисленные  параметры должны быть не хуже, чем на существующих серийных машинах.

На мой взгляд, этот документ составлен, по меньшей мере, не полностью и даже ограничивает поисковые, оригинальные и смелые работы по созданию «превосходящего» НСТ.

06.05.76. Вчера Лычагину звонил новый Министр обороны Д.Ф. Устинов и дал указание в этом году и на всю 10 пятилетку делать машин столько, сколько сможем потянуть. Машины будут брать с завода без всяких ограничений по количеству. Тагилу надо уменьшить программу выпуска машин на этот год и это перекрыть нашим сверхплановым выпуском. Кажется, ветер подул в нашу сторону. Кое-кому (пока не поздно!) следует подбирать «хвосты» за свою деятельность против нас в прошлом.

Стало известно, что Устинов заинтересовался качеством танка Т-72, на который со стороны Куликова, не было никаких замечаний. Он докладывал, что “машина работает надежно”. Устинов представил обратные материалы и указал на плохую информацию, получаемую с мест эксплуатации.

В Тагиле поднялся  “бум” и местная военная приемка получило указание от зам. Министра МО Алексеева доложить о дефектах изд. “ 172” .

Что-то будет! Кого-то поставят на место! Очевидно, готовится «переоценка ценностей» и кто-то «не досчитается головы». Такое крутое начало может только указывать на то, что все это делается не без санкции и поддержки “сверху”. Ну что же, это неплохо!

07.05.76. На ХЗТМ тоже поднялся “бум”, военная приемка, отдел 5, КБ и другие подразделения, связанные с качеством подняли все свои материалы по дефектам, рекламациям и гарантийным испытаниям за все годы. Все это докладывается в адрес ЦК КПСС т. Дмитриеву И.Ф. через которого, «очевидно, по старой памяти», действует Устинов. Вчера ночью с материалами по двигателю 5ТДФ выехал в Москву представитель ВП Сарычев В.Г. Что же готовится в верхних эшелонах МО?

11.05.76. Ходят слухи, что ориентация омского завода на танк Т-72 отменяется и что-то новое намечается. Что именно – неизвестно. В этой связи, все ждут каких-то перемещений в «верхах» МО. Положение руководства УНТВ крайне зыбкое, особенно Ю.А. Рябова и А.Х. Бабаджаняна.

12.05.76. Время идет, а мой вопрос с оформлением пенсии пока остается на старом месте. Очевидно, бумаги где-то задерживаются, может и преднамеренно тормозятся  из расчета, что я передумаю. Возможно факт произошедших перемен в руководстве МО как- то повлиял на мое заявление и до внесения ясности о дальнейших направлениях в работе министр Зверев не рискнет принимать меры по изменению существующего положения дел на местах.

15.05.76. Пару дней назад ушел на пенсию, как инвалид 2 группы (потеря зрения), Топольский Павел Филипович. Оформляет уход на пенсию с 01.06  и Гаплевский  Виктор Данилович. 

18.05.76. Вчера вечером Шомина Н.А. вызвал 1 секретарь Харьковского

обкома КП Украины т. Сахнюк И.И.. После этого он срочно выехал в Киев в ЦК. Очевидно, это связано с его будущим назначением на мое место.

В Киеве т. Шомин Н.А. имел встречу с секретарем ЦК КП Украины т. Щербицким Владимиром Васильевичем по вопросу его назначения на мое место. Встреча длилась один час и десять минут и оставила хорошее впечатление. Как заявил т. Щербицкий, он подписал от лица Политбюро ЦК КПУ решение о моем освобождении и теперь должно быть какое-то решение ЦК КПСС. В этой связи Шомин Н.А. вылетел в Москву в ЦК к Сербину И.Д. Теперь хорошо видно, что мой уход на пенсию продвигается.

Плановые задания на 1976 год: Тагил –1050 машин. Харьков  - 700. Заводской майский план 60 машин и 2 «Кобры».

21.05.76. Вчера Шомин Н.А. был на встрече у заведующего оборонным отделом ЦК КПСС т. Сербина Ивана Дмитриевича, где имел беседу о его назначении на должность Главного конструктора, начальника ХКБМ в связи с моим уходом на должность члена НТС МОП. Эти перемещения должен утвердить Секретариат ЦК КПСС, для чего уже подготовлены характеристики, представление МОП и МО и проект решения Секретариата ЦК КПСС. Ожидается все оформление проделать в мае с.г.

XXV.05.76. Ходят упорные слухи, что Омск «перекантовывают» на  серийный выпуск изд. «219», вместо «172», как было определено ранее.

Директор завода разрешил мне отпуск с 07.06.76.  К этому времени все вопросы о назначении моего приемника и моем новом статусе  должны быть решены.

27.05.76. Сегодня в Харьков приехал Непобедимый Сергей Павлович с группой из 4 человек. Цель приезда – проведение переговоров по совместной работе «Шатер». Подписали эскизный проект нашей разработки и план - график совместных работ.  Очень сильно проявляется высокомерное отношение Непобедимого к нам и нашим работам. К 13 часам повел его представлять Пивоварову В.В.

28.05.76. Во второй половине дня в КБ пришло два приказа МОП о моем освобождении от должности Начальника и Главного конструктора ХКБМ и назначения на эту должность Шомина Н.А.

 

ПРИКАЗ

Министра оборонной промышленности СССР

№73-к

Москва                                                                         21 мая 1976

 

Освободить т. Морозова Александра Александровича от обязанностей Начальника и Главного конструктора Харьковского конструкторского бюро по машиностроению при заводе имени В.А. Малышева по личной просьбе.

Отмечая многолетнюю и плодотворную работу в оборонной промышленности, исключительные заслуги в разработке конструкций и создании новых типов отечественных гусеничных машин, большой личный вклад в укрепление обороноспособности нашей Родины, объявляю т. Морозову Александру Александровичу благодарность и премирую двухмесячным окладом.

 

Министр оборонной промышленности СССР                     С.Зверев.

 

 

ПРИКАЗ

Министра оборонной промышленности СССР

№74-к

г. Москва                                                                             21 мая 1976 г .

 

Назначить т. Шомина Николая Александровича Начальником и Главным конструктором Харьковского конструкторского бюро по машиностроению при заводе им. Малышева В.А.

 

Министр оборонной промышленности СССР                     С. Зверев.

 

29.05.76. Итак, наконец, моя мечта осуществилась – приказ об освобождении от руководства КБ подписан и издан!

Теперь все дела сдать Шомину Н.А., оформить это актами и приказами по КБ и заводу. До отпуска, очевидно, все время уйдет на это оформление, ну а после отпуска думаю, что в Москве оформится решение о  моем назначении членом НТС МОП при ХКБМ. Пока этого решения еще нет.

В КБ об этих изменениях в руководстве практически все знают и ничего особенного, внешне не проявляется. Все идет своим чередом.

На следующей неделе ожидается приезд в Харьков зам. Министра Воронина Л.А. Очевидно он проведет процедуру представления коллективу КБ нового руководства.

01.07.76. Решения о моем назначении членом НТС МОП пока все еще нет. В этой связи приказ о моем освобождении от руководства ХКБМ не оформляется. Я начинаю потихоньку “сматывать удочки”. Надо до отъезда в отпуск освободить свое рабочее место в кабинете для его освоения новым начальником КБ.

По слухам, сегодня должно состояться заседание Секретариата ЦК КПСС на повестке которого стоит вопрос о назначении меня членом НТС МОП.

Сообщили из Киева, что умер Чинов Александр Николаевич. Это последний человек из плеяды технологов Харьковского завода “Коминтерн”, которые вложили большой вклад в отехнологичивание танка Т-34 и положили начало настоящих требований к конструкции Т-34 с точки зрения технологичности, трудоемкости, унификации простоты и пр.

Группа состояла из Мельникова, Ратинова, Померанцева, Солянского и Чинова. Без их труда не возможно было бы освоить серийное производство танка Т-34 в военные годы на Урале.

2.06.76. В Харьков приехали Исаков, Попов, Поликарпов, Павлухин, Пугачав, работники ЛКЗ и ВНИИТрансмаша. Завтра ожидается приезд Воронина.

3.06.76. В 11-00 Воронин и все приехавшие собрались у меня в кабинете и смотрели изд. “ 480” . Никаких решений не принимали. Весь разговор перевели в русло: «Какую машину «219» делать в Омске?».

В МОП предлагают унифицировать Т-64А и «219» максимально возможно и такую унифицированную «219» передать для освоения в серийном производстве Омску примерно с 1980 года.

Получается какая-то чепуха!!

К этому времени, Тагил и Харьков выпустят очень большую партию Т-72 и Т-64А. Мизерный вклад Омска с изд. “ 219” будет ни к чему, а только “засорит” армию третьи типом танков, которые не имеют каких-либо преимуществ перед Т-72 и Т-64А.

Со всех точек зрения, такое решение не разумное. Из всех присутствующих никто против такого варианта не возражал и т. Воронин предложил к 04.06 подготовить предложения по развитию работ по унификации