|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Глава 10. О роли чистоты и порядка в проектировании и
производстве
21 07.65. Партсобрание отдела КБ-6О. Тема: «О
культуре производства».
Доклад А.А. Морозова:
- За последнее время, культуре
производства на нашем заводе придается большое внимание. Завод, имея более
полувековую историю и специализируясь на выпуске крупных изделий машиностроения
штучного или мелкосерийного масштаба, по культуре производства отставал от
общего бурного развития организации производства передовых и новых областей
техники.
Постановка на производство за
последние годы новых образцов изделий, стоящих на уровне последних достижений
науки и техники, выявил у нас большую отсталость во всех областях организации
передового промышленного производства.
В сравнении с новыми заводами
авиации, ракетной техники, электроники, оптики и даже автотракторной
промышленности, наш завод, по организации, технологий, постановке
опытно-экспериментальных работ и общей культуре производства отстал от них на
много лет.
Руководство Министерства и высшие
инстанции Правительства и партийных организаций причиной наших затруднений по
работе над изделиями «432» и «457» в первую очередь относят к низкому уровню
культуры производства на нашем заводе.
Планом работ завода на ближайшее
время предусмотрено проведение большого количества мероприятий, с тем, чтобы
подтянуть наш завод до уровня, достигнутого передовыми заводами нашей и
зарубежной промышленности.
Общий объём этих работ весьма велик
и охватывает все стороны нашей работы на заводе.
Работа не мыслится без того, чтобы к
ней не был подключен весь коллектив завода, так как цель и задача общей
постановки – добиться того, чтобы каждый трудящийся на заводе работал
производительнее и качественнее, чтобы все вместе делали много, хорошо и
дешево.
Для успешного решения этой сложной
задачи на заводе нужно создать необходимые, способствующие этому, элементарные
условия работы для каждого трудящегося, которые, к сожалению, на нашем заводе
во многих местах отсутствуют.
Цель нашего сегодняшнего собрания
обменяться мнениями по этому вопросу, охватывая только свой – конструкторский
участок работы, который по своей значимости является основным участком, работа
которого определяет успех работы всего завода.
Я уже не раз указывал Вам на то, что
работа конструктора может как поднять, так и завалить любой передовой завод с
передовой организацией, технологией и кадрами. Примером этому может служить,
хотя бы сегодняшнее положение с «432» и «457».
Началом всех начал по улучшению
работы завода является создание необходимой чистоты и порядка, понятие о
которых у нас весьма примитивное и в лучшем случае ограничивается подметанием.
Я видел заводы, где не найдёшь нигде
ничего лишнего, даже спички, не говоря
уже об окурке. Воздух в производственных помещениях контролируется на количество
в нём пыли, всё находится на своих местах и любое место на заводе чище, чем его
можно себе представить. Это результат работы всех работающих на заводе, а не
заботы какой-то армии уборщиц. Как раз эти уборщицы там сведены до минимума.
У нас, в КБ, работы не початый край.
Мы, во многом, страдаем из-за личной неряшливости на своих рабочих местах, а
отсюда - и в целом по КБ.
Можно жить и в одной комнате, но
чисто, а можно и в 3-4-х комнатах создать непрерывную грязь. Всё это зависит не
от площади, а от людей, которые на ней живут.
В любом заводе, где мне пришлось
побывать, КБ являются эталоном чистоты и порядка и тут нам тоже надо показать
пример.
Нам строят инженерный корпус, но это
будет ещё не скоро, а пока нам надо жить здесь.
Но это только одна сторона дела.
Чистота – не сама цель, а только средство. На всех передовых, преуспевающих
заводах – чисто. Можно, в конце концов, создать даже идеальную чистоту, а
работать плохо, но никогда ещё история не знала обратного, чтобы в грязи можно
работать хорошо. Поэтому чистота является первым средством улучшения работы в
целом.
Нам чистоту надо рассматривать шире
и не отрывать её от порядка.
Чисто должно быть везде: на рабочем
месте, в исполняемой работе, обязанностях, деловых отношениях во всём том, за
чем мы ходим на завод, - это высказывание Форда.
Грязь в жизни порождает все
человеческие несчастья, а в нашем деле беспорядок, который является хорошей
почвой для недисциплинированности, безответственного отношения к порученному
делу и прочее.
Всё это у нас налицо, а отсюда все
наши трудности, переживаемые нами и заводом: сроки срываем, качество работы
низкое (везде), нет ответственности, мало инициативы, слабая дисциплина.
В итоге не хватает людей, а с их
увеличением ещё больше теряем управление ими. Работаем поэтому много, а в
целом получаем мало и общий КПД крайне низок.
Залогом создания и развития хорошей организации является не только наперёд
продуманная система работы, а главное персональная ответственность за выполняемое
дело.
Не проходить мимо любого отклонения,
нарушения, небрежности помогать понять и исправить последнюю. Безответственных
работников нет по самой природе трудовой деятельности. Любой работник от
курьера и уборщицы до руководителей предприятий должны быть ответственными за
своё дело, как бы просто и невелико оно было. У нас, эту ответственность,
чувствуют и несут на высоком уровне: только сотрудники 1 отдела, кассир, вахтёр и наверно больше никто…
А вот кто по настоящему отвечает,
например за колесо, гусеницу (кроме начальника КБ)? Никто. Кто за это отвечает
материально? Никто.
«До тех пор, пока за вред, нанесённый
народному хозяйству, виновные не будут отвечать материально, трудно добиться
подлинной ответственности».
Повышение требовательности. Пока ещё
никто не придумал способа или средства, которое обеспечивало бы само по себе
образцовую, производительную и инициативную работу творческого коллектива.
Наверно Вы не разу не слыхали, что
творческой работе писателей, поэтов, художникам, изобретателям и многим другим
мешали плохая бумага или карандаши, отсутствие времени, условия или обстановка
и прочее. К примеру, теперь не пишут гусиными перьями, а пользуются
стенографией, а в итоге многие пишут отнюдь не больше и не лучше, чем раньше.
Всё дело в людях и в нашей работе
средства новой техники при отсутствии желания и понимания своих обязанностей
сами по себе никакого эффекта не дадут.
Представьте на минуту, что завтра
всем Вам дадут по отдельной комнате, по пишущей машинке и даже по
электронно-счётной машинке и что сразу дело пойдёт? Конечно, нет и дело не в
этом.
А у нас как-то вошло в систему это
«жевать» и оправдывать свою неудовлетворённую работу именно этим: «не доходят
руки, нет времени и людей, загружены, кто-то задерживает, негде посадить,
жарко, холодно, нет того, нет сего и многое другое». Проще сказать, нет желания
сделать это и бороться с этими надуманными трудностями в работе.
В нашей коллективной работе, все
звенья КБ связаны последовательно друг с другом и плохая работа любого звена
ведет к плохой работе всего КБ. У нас нет главных и неглавных звеньев, а
поэтому - нет и безответственных работников и выполняемых ими работ.
Если уже честно говорить, то
основную трудность, переживаемую заводом по доводке «432», мы должны отнести к
плохой работе так понимаемого «неглавного» звена наших работников, убирая их
ошибки, просчёты, небрежность, непродуманность, всякие «авось» и «как-нибудь».
Сколько труда теперь отдается на это
по оформлению приказами, письмами, записками, решениями, протоколами. Сколько
отрывается времени, людей и средств на исправление (за 1 полугодие больше 700
тысяч рублей непроизводственных расходов).
Культура производства, в первую
очередь, определяется хорошей организацией, т.е. когда ничего не делается
лишнего, в минимально потребное время и без материальных потерь.
Это принято у нас называть
«темпами». Вот этих «темпов» у нас и не хватает в работе по причине плохой
организации, учёта, контроля, дисциплины, руководства, ответственности,
сознания и желания исполнителей.
Почему мы переживаем трудности
сейчас? Потому, что мы не сделали всего «вчера», а то, что нужно «сегодня» -
откладываем на «завтра» и совсем забываем о «послезавтра». Тут у нас бытует
варварская трата времени, сил и средств. Борьба с этим – главная наша задача.
Тщательность, опрятность,
аккуратность, своевременное исполнения, продуманность, стремление всегда
сделать только лучше и лучше, проявляя при этом желание к этому – это и есть
культура производства, культура работы. Они не приходят сами собой или
указаниями и помощью сверху, а является как результатом сознательного отношения
всех работников КБ к своим обязанностям, пониманием доли своей ответственности
за общее дело и желанием сполна внести свой вклад в это дело.
В прошлую субботу, на заседании бюро
обкома КП Украины слушались результаты работы нашего завода по культуре
производства и борьбе за новую технику в разрезе решения XXII съезда партии.
Наряду с определёнными успехами в
работе по изд. «432» и «457», мы смотрелись крайне плохо. Несмотря на моё
горячее выступление, оценка деятельности руководства завода и КБ-60 была не
лестными. Еле спаслись от выговора с предупреждением.
Бюро обкома предложило проработать
его постановление во всех парторганизациях завода и принять рекомендуемые и
необходимые меры по исправлению положения на заводе. Примерно тоже было до
этого в ЦК КПСС, Совете Обороны, ВПК и МОП, и с теми же выводами.
После всего этого нам ожидать больше
нечего. Ожидать будут от нас результатов нашего понимания и желания решительно
поправить дело. 13 августа состоится Коллегия МОП.
Что же нам надо делать? Как я уже
говорил, тут нет, какого-то единого средства или способа, применив который
сразу всё пойдёт хорошо. Требуется просто хорошая работа всего коллектива и
непримиримость к плохой работе соседа.
Не должно быть в нашем понимании:
«нельзя», «если», «невозможно» и других причин. Мы с Вами призваны решать эти
«нельзя».
Давайте избавляться от всего того,
что ещё плохо в нашей работе, что тянет нас назад или заставляет топтаться на
месте.
Посмотрите на себя и вокруг себя, и
Вы сами увидите, как плохо мы ещё работаем, как зря мы тратим время, деньги и
материалы, как проявляем безразличие и беспечность ко всему плохому.
Как грязно делается вся наша
«продукция»: белки, кальки, деловые бумаги и прочее. Из рук вон плохо
поставлены: учёт, анализ, статистика, контроль исполнения, информация, связь с
цехами и контакт между отдельными КБ. Очень слабо проявляется инициатива,
настойчивость, стремление, к новому, лучшему, нетерпимость к недостаткам.
У многих это переросло к
чиновничьему отношению к своим обязанностям и даже к «ничегонеделанью». Всё это
пагубно влияет на молодёжь, которая сплошь и рядом копирует эти пороки старших.
Надо привить нетерпимость к этим недостаткам в среде всего нашего коллектива.
Смотрите на наших передовиков, с
которых надо брать пример отношения к своим обязанностям и образцам их работы.
«Запевалами» в этом большом деле, в первую очередь, должны стать большие и
малые наши руководители, члены партии и передовики нашего КБ. Где наши
«Ударники коммунистического труда»? Нечего греха таить: мы их не видим, но что
хуже - не замечаем мы и настоящих передовых людей.
Надо решительно бороться за
передовое КБ, а не создавать КБ как место для обмена новостями, приобретения
продуктов, курения и время препровождения перед настоящей жизнью дома.
Надо изживать из КБ ненужный
«балласт» и в этом должна помочь нам общественность по перевоспитанию, при
необходимости - применить решительные «хирургические меры».
Наше несчастье, что мы пока по этому
вопросу ещё очень много говорим и мало делаем. Теперь все на заводе и вокруг
него заговорили и нам надо на это уже отвечать делом.
Наша цель, чтобы не мы учились у
людей, а к нам ездили учиться у нас. Вот тогда мы действительно будем передовым
КБ в МОП, а пока Министр посылает меня поучиться к другим. Скажу Вам по секрету, что я видел наряду с хорошей
постановкой не мало, как говорится, «показухи».
У
нас всё есть для этого, чтобы показать себя без «показухи», и я уверен, что мы
найдём у себя силы и способности давать свою продукцию на уровне выше мировых
стандартов.
Глава 11. Организация производства танка «432»
22.09.65. Вылетели с Лычагиным в Полоцк, в
в/ч 61558.
02.10.65. Совещание у директора по изд. «436»
с дизелем В-46. Из 61 спецификации осталось 5. Надо собрать 3 машины в октябре
1965 (обязательно!!). Крепко надо помочь цеху 110 по оснастке, инструменту и
заготовкам. Директор не доволен состоянием дел по подготовке производства.
Самотек идет какой-то.
07.10.65. Заседание ВПК. Начали в 18-15. т. Смирнов Л.В. задержался на заседании
Президиума ЦК КПСС. Рассматривались работы оборонных заводов за 9 месяцев по
всем видам оборонной продукции. По Тагилу – порядок.
Докладывали:
Ляпин Василий Иванович, Главный
инженер ЧТЗ о БМП. Начали работу в 1961. Осенью 1962 изготовили опытный
образец. Очень сложная технология изготовления корпуса. В 1965 ЧТЗ должен
изготовить 50 машин. На ЧТЗ 40 тыс. человек, 400 тыс. м2 производственных площадей. Объем производства 222 млн. рублей. Делают 25 тысяч
тракторов в год. Завод очень плохо занимается доводкой БМП. Пока не сдали ни
одной машины.
Смирнов:
– Если так дела пойдут и дальше, то будет доложено
в ЦК КПСС.
Марков Леонид Владимирович, Главный
инженер Барнаульского ЗТМ:
- По плану надо сделать 60
двигателей УТД-20. На сегодня сделано 14. Если двигатели будут сдавать и в
декабре, то план будет выполнен.
Смирнов:
- Я с этим не соглашусь. Предельный
срок – 25.11.
Лычагин Н.С.:
- План «Завода им. Малышева» – 200
танков в год. За 9 месяцев изготовлено 110 машин. Месячная программа 25 машин и
30 двигателей. Причина срыва работ – нехватка и ненадежность двигателей.
Производство растет, но недостаточно.
Смирнов:
- Танк «432» - прекрасная машина,
стоящая выше перспективной машины НАТО. Вопрос о ресурсе двигателя решать
Звереву и Полубоярову. Я согласен на 150 моточасов в 1965г., но в 1966 -
обязательно иметь 300 моточасов. Я хотел бы принять 432 танк на вооружение в
этом, 1965г.
Это поддержал и Полубояров.
Смирнов:
- МОП должен помочь «Заводу имени
Малышева», который работает рывками. Чаще на заводе должны бывать Бахирев и
Крицын.
Белянчев:
- Дело с двигателем 5ТДФ более
серьезно, чем докладывал Голинец в
1965г. Двигатель не стал лучше, чем был, стабильной работы нет. Для доводки
надо порядка 20 двигателей.
Зверев С.А.:
- Все силы надо бросить на доводку
двигателя, но при этом не забывать и о серийном производстве. Надо
восстанавливать машины, находящиеся в войсках. Надо создать творческую
обстановку в работе. Надо четкие и железные решения по внедрению мероприятий по
доводке. На отработку такого порядка надо не жалеть ни времени, ни сил. Надо
еще раз провести контрольные заводские испытания и в ноябре сделать 2 образца
для контрольно-полигонных испытаний. Эта работа тяжелая, но полезная.
Морозов:
- В течение 1965г. проводилась
работа по доводке танка «432». Внедрено много мероприятий в производство,
авансом на двух контрольных изделиях. Результаты проведенной работы
положительные. По итогам испытаний изделий т. Старовойтовым в сентябре с.г.
проведено: всего мероприятий – 162: блокировка Ф2, уменьшен износ гусеницы,
упрочнены опорные катки, внедрены новые уплотнения ходовой части, усилено
крепление баллонов ППО, снижена загазованность боевого отделения, улучшена
работа МЗ. Три мероприятия дали отрицательные результаты – «постель» баллонов
ППО, «постель» «Сирени» и манометр воздухопуска. Плохо работала резина опорных
катков на бетоне. Войсковая эксплуатация 22 – 29.09.65 выявила более 200
пожеланий и массовую течь гидроамотизаторов. Главная трудность завода в
настоящее время – разногласия по срокам внедрения мероприятий в серийное
производство.
Задачи КБ:
1.
Реализация
пожеланий и замечаний Заказчика.
2.
Подготовка
двух контрольных изделий в ноябре.
3.
Проведение
испытаний заводских образцов в октябре 1965.
Все основные вопросы отображены в
перечне доработок, который должен быть проработан заводом до конца года.
08.10.65. Состоялась встреча с Подрезовым
Владимиром Ивановичем в ЦК КПСС, присутствовали Кутейников В.И. и Сербин Иван
Дмитриевич, заведующий оборонным отделом ЦК КПСС.
Подрезов:
- За 1965г. в войсках вышло из строя
62 двигателя. На 08.10., осталось заменить двигатели на 38 машинах.
Кутейников:
- Сейчас готовятся материалы для
рассмотрения на Секретариате ЦК КПСС. Подготовлен и выпущен Приказ МОП № 340, в
котором рассмотрены задачи по доводке танка 432 и двигателя 5 ТДФ.
15.10.65. Москва. Коллегия МОП. Время:10-00.
Выступление Зверева:
- Задача совещания - изыскать пути к
успешному завершению доработки, испытаний и представлению танка «432» к
принятию на вооружение в этом году… По рессоре - старший Старовойтов, Морозов
отвечает за поиск путей «лечения» рессоры турбины. Предлагаю создать экспертную
комиссию в составе Старовойтов, НИИД, Морозов.
Пугачев Лев Иванович, заместитель
Толстова. Обещает довести двигатель до 300 моточасов.
Белянчев:
-
Когда вы дадите 300 часов ресурса? Надо и на Кубинке вертеть двигатель
постоянно, надо подготовить ремонтную документацию по двигателю.
Коропов пожаловался на нехватку
средств.
Радус-Зенькович:
- Деньги на работы по двигателю
есть. Есть решение ВПК и этого достаточно.
Полубояров П.П.:
- Я благодарен заводу за доводку
двигателя. Голинец заявляет, что есть 150 моточасов. Практика эксплуатации в
войсках этого не подтверждает. Тоже самое имеем и на заводских стендах. Давайте
на все машины новые двигатели с ресурсом 150 часов. ЦК КПСС поставил задачу: с
1 января 1966 – иметь ресурс 300 моточасов, если этого не будет, то мы
остановим приемку и производство. Мы этим руководствуемся в своей работе по
приемке. Прошу шире поставить испытания и проверку намеченных мероприятий на 5
.. 7 двигателях. Надо скорее вносить мероприятия в серийное производство даже
поштучно. Это тяжело, но нужно. С января 1966 года других машин принимать не
будем. Надо навести порядок на производстве и не затягивать внедрение
конструкторских мероприятий.
Зверев С.А.:
- Нам надо или завалить программу
или довести двигатель. Если не доведем двигатель 5ТДФ, то это «петля на шею»
завода и МОП. Машины-полуфабрикаты мы делать не будем. В войсках пока жалуются
на качество. Как доработать двигатель? 13 серию дополнить другими мероприятиями
– это, по-моему, даст 150 часов. Для получения 300 часов предлагаю взять
двигатель №41 и также дополнить мероприятиями. Сделать небольшую серию 4 .. 6
штук, но надежную и хорошую. Сделать такую серию надо сверх программы. За месяц
испытать на стендах одновременно. До 1 декабря проверить работу этих двигателей
на стендах. Объем мероприятий утвердить в МОП. Разрешить Голинцу сделать еще 3
двигателя с дополнительными мероприятиями. Это надо сделать в январе. Это будет
потрясающий материал после испытаний двигателя. Деньги на это дадим. Все это
утвердить в МОП. Если будет неудача, то будем думать дальше, но я верю в успех.
Платить хорошо рабочим и конструкторам. Вот такой план утверждает коллегия
Министерства.
Перерыв до 14 часов.
Продолжение.
Петров Ф.Ф:
- Сделали порядка 400 систем.
Изменения вносились по улавливанию, лоткам, выбрасыванию, сальнику накатника и
др. Теперь гильза улавливается и удерживается безотказно. Все пушки надо
пристреливать на танке. Для закрытия клина на 15 градусов вводятся усиленные
пружины.
Полубояров:
- Надо продумать вопрос о
предотвращении утыкания пушки в грунт при движении.
Погожев:
- Все выявленные дефекты
проанализированы, выработаны мероприятия по их устранению и экспериментально
проверены.
Зверев:
- Предлагаю Морозову, Погожеву и
Креопалову решить все не решенные вопросы по «Сирени».
Креопалов:
- В войсках замечаний по ТПД нет.
Поставили 187 комплектов, вернули 24 на исправление. Вопрос стабилизации
частоты мы должны рассмотреть у нас, вместе с КМЗ и п/я 993, а результаты доложим Министру.
Зверев:
- Надо ликвидировать споры между
смежниками и «Заводом имени Малышева». Завод надо оберегать. При повторении
будем выносить строгие решения.
Калашников:
- Пулемет ПКТ хороший, с хорошей
кучностью. Я готов приехать в Харьков для консультации заводчан.
Шестаков Виталий Антонович
(Лыткаринский завод) Делают смотровые приборы. Есть опытные образцы с
обогревателем. 07.11.65 могут представить. Просит создать КБ по дневным
приборам человек на 30-40.
Лычагин осветил дефекты изделий
поставщиков.
Зверев:
- Собраться в понедельник на заводе в
Харькове и рассмотреть все замечания смежников. С завода №75 снять все
затруднения. Я потребую ответа от каждого. Вся Ваша работа будет оцениваться
Вашей инициативой. Поезжайте в Харьков и посмотрите все своими глазами.
«Сирень» - это «нервы» всей машины. Передаю указание ЦК: «Я предупрежден об
ответственности». 10.11 коллегия состоится на «Заводе имени Малышева». Буду
проверять исполнение решений этой Коллегии. Танк «432» по важности изделие №1.
Перерыв до 17 часов.
Старовойтов:
- Зверев приказал срочно испытать
катки с промежуточной (внутренней) резиной. Институт отвечает за машину.
Зверев:
- Запрещаю выходить на испытания,
пока не будут доведены катки. Нам надо выйти в ЦК с машиной в этом году.
Радус-Зенькович:
- Это первый танк, который так
широко испытывается перед утверждением. Итог очень богатый по испытаниям. Что
осталось по машине:
1.
Гидроамортизаторы
и опорные катки еще не доведены. Согласен с тревогой о подшипниках и по резине
34р.
2.
Разрушение
опор торсионов.
3.
Соединение
воздухоочистителя с нагнетателем.
4.
МЗ
стал работать лучше, но над ним надо еще работать и работать. МЗ чувствителен к
пыли. Не улавливание все же есть. Надо ускорить изготовление надежного
электрооборудования. Обстрел танка показал – не все сделано на машине.
5.
ПАЗ
не отвечает ТТТ. Надо проверить возможность выхода механика-водителя при любом
положении пушки. Это может быть достигнуто установкой съемного подбоя.
Зверев:
- Надо скорее доводить машину,
должна быть гордость за такой танк.
Лычагин:
- Завод сделает доработку, если
будут технические решения. Конструкторы слабо поворачиваются. Я не разделяю
мнение А.А. Морозова, что «нет спины». С величайшим вниманием завод принимает
все решения.
Полубояров:
- Директор завода Лычагин не
собирается с 1 января делать танки с внедрением всех мероприятий. Мы заделы
брать не будем.
Зверев:
- Лычагин, Морозов и Старовойтов не
имеют своей программы действия. Нет железной программы доработки.
Морозов:
- Я категорически возражал против
этого!
Крицын:
- Главный конструктор собирается
сегодня уезжать, когда надо отработать решение Коллегии. Проверенные
мероприятия надо быстрее внедрять в серийное производство. Через 2,5 месяца
принимать машины не будут. Надо все перестроить на новый лад.
Бахирев:
- Директор, Главный конструктор
развязно отчитались на Коллегии. Нет конкретных предложений по доработке.
Старовойтов не подготовился к Коллегии. Товарищи не понимают создавшегося
положения. За двигатель спросят и с т. Старовойтова. Вопрос 1 – это внедрение
мероприятий в серийное производство.
Зверев:
- Решение Коллегии отработать
комиссии.
16.10.65. Совещание у Крицына. С 1 января
1966 сдавать машины в объеме машины №210. К 01.12. совместно с ВП-85 составить
перечень доработок и внедрения всех оставшихся вопросов по состоянию на
01.10.65. К 1 января составить перечень вопросов модернизации танка в войсках. Надо
подготовить инструкцию по эксплуатации на каждый танк и ее согласовать с ВП-85.
Рябов Ю.А. просил разработать перечень мероприятий по укладке всех типов
боекомплекта вне МЗ. Надо под руками иметь одну гильзу, если надо произвести
выстрел заклиненного подкалиберного боеприпаса.
16.10.65. Совещание у Бахирева В.В..
Присутствовали: Крицын, Радус-Зенькович, Белянчев, Иванников, Чередников,
Ефимов, Голинец, Пугачев, Рассматривался проект решения Коллегии МОП.
19.10.65. Под председательством Финогенова
проходило совещание по стыковке всех вопросов со смежниками: ТПД, «Сирень»,
пушка 2А21, боекомплект, ПКТ и др.
19.10.65. Умер проф. Кристи М.К.
20.10.65. Совещание у директора с участием
Бахирева, Крицына с руководством завода, ЗПК.
С 1 января 1966г. двигатель должен
иметь ресурс 300 часов, а танк –3000 км. Немедленно проработать все
мероприятия по доводке двигателя и машины и внедрить их в серийное
производство. Программу 1965г. завод не выполнит и придется просить
Правительство. Если не перестроим производство, то завод станет намертво.
Машины никто принимать не будет. Это обсуждалось в ВПК, в ЦК у Устинова Д.Ф. и
на Коллегии МОП. Главный вопрос – это двигатель. Особо жесткие условия
предъявляются к очистке воздуха.
Рассматривались мероприятия по
доводке изд. «432», включенные в ноябрьские контрольные образцы. Из 106 пунктов
осталось 12.
Бахирев:
- Выдать цехам всю техническую
документацию под личную ответственность начальников цехов, ввести ежедневный
контроль исполнения, сроки принять к неуклонному исполнению. Меня беспокоят
корпуса, которые находятся в заделе, по переделке опоры. С корпуса №119 начать
вваривать новую опору. В октябре и ноябре закончить подготовку производства, а
с 1 января 1966 года сдавать только со всеми мероприятиями. Машину №609
отправить в Полоцк, №210 – передать Старовойтову для испытаний в Чугуеве, №222
отправить на Кубинку.
21.10.65. Коропов передал, что КБ-60
утверждено как КБ первой категории. Надо уточнить структурную схему. Будет
комиссия по передаче имущества.
2.11.65. Приехали Рябов, Белянчев,
Радус-Зенкович. Рассматривались вопросы торсионного вала подвески и передачи
машины №609 в Полоцк для проверки ходовой части, применение алюминиевых
топливных баков. Радус-Зенькович предложил алюминиевый погон и пластмассовые
шарики, как на изделии «775», он так же считает, что необходимо удлинить корпус
для выхода механика-водителя через верхний люк. Надо обеспечит выход водителя
через свой верхний люк и через колпак.
4.11.65. Совещание в КБ-60. Рассмотрение
хода работ по «434» присутствовали те же, кто был и 02.11. Рассматривались
требования НТК ГБТУ к изд. «434». Нудельман разрабатывает «Шуруп».
09.11.65. Состоялось совещание у Иванникова
«О подготовке к коллегии МОП 15-18.11.65 на «Заводе имени Малышева». На
коллегии будет Секретарь ЦК КПУ. К 12.11.65. предоставить свои предложения и
доклад завода. На коллегии будет порядка 75 человек.
Глава 12. Назначение О.В. Соича на должность директора
«Завода имени Малышева»
10.11.65. Справка Министру МОП по изделию «434»:
1.
Совместным
решением ГКОТ и МО от 11 августа 1962 задано создание
2.
Технический
проект боевого отделения и деревянный макет утверждены МОП 10.05.64. и УНТВ
17.05.64.
3.
Решение
ВПК от 12.08.64. обязало завод изготовить и представить на полигонно-войсковые
испытания 2 изделия с ТПД (февраль 1965) и 1 изд. с РД (сентябрь 1965).
4.
Завод
изготовил 2 изделия на штатных корпусах и башнях для заводских испытаний
комплекса вооружения и боеприпасов. Изделие №1 27.07.1965 передали на Ржевку,
было произведено 540 выстрелов
5.
Заводской
образец «434» прошел
Текущее состояние работ по изд.
«434»: от ЖЗТМ получено два комплекта корпусов (11.07 и 11.10.65) и одна башня
под РД (04.10.65.). Опоздание составляет 1 месяц.
16.11.65. Коллегия МОП на заводе №75.
«Рассмотрение вопросов доводки и производства двигателей».
Зверев:
- «Больное» место остается
«больным». Работа проделана большая. Все повзрослели, но нельзя успокаиваться.
Положение остается тяжелейшее. Программу производства в 1965 сорвем, но главное
решить вопрос качества двигателей. КБ Голинца дело ведет расплывчато, нет
жесткой и стройной линии и воли. Главный конструктор должен быть грамотным и
волевым. Надо смотреть не с позиции деляг. Руководство завода должно помогать
КБ. Надо энергично поставить дело и закончить испытания двигателей до 06.12.65.
и получить отчет. Наметить план дальнейших работ по улучшению узлов двигателя,
провести усиление КБ Голинца. Необходимо создать научную структуру с
лабораториями и стендами по узлам, иначе ничего у вас не получится. Надо
предупредить т. Голинца и т. Толстова о доработке двигателя до ресурса 300
часов к 1 января 1966. Старовойтов опять сказал не то, что надо. Незрелое
выступление директора ВНИИ-100, не дал ни решений, ни рекомендаций.
Ответственность за эксплуатацию танков в войсках лежит на заводе и Главном
конструкторе Морозове. В технологии порядка пока нет. Все уникальное, но не
дает «урожая». Институты ослабили помощь заводу. Уровень технологии в 1
квартале 1966 года необходимо довести до проектной. Трудоемкость должна быть
снижена, иначе армия машин не получит. Надо организовать учебу людей, посмотреть
организацию сборочных участков и испытательных станций. Надо проработать
динамику выпуска танков в следующем году.
17.11.65. Продолжение Коллегии МОП.
Руденко Я.К.:
- Надо побороть медлительность и
инертность. Это сквозит на заводе. «Завод имени Малышева» не интересуется работами ЖЗТМ. Беспокойства и ответственности
за дело нет. Никуда никто не ездит. Надо больше предъявлять требований к науке.
НИИ работают только в аварийном режиме. Морозов и Голинец не дают заданий впрок.
Ивченко в Запорожье добился ресурс 8000 часов! Наука должна требовать от
Главных конструкторов пищи для исследований. На заводе нет системы внедрения
изменений. Моторное производство на голову выше танкового, а культуры производства
нет. Инструментальное хозяйство на низком уровне. В 1000 корпусе все ходят
вяло, нет мобильности в людях. «Помощники» приезжают на завод, как на экскурсию.
Надо заниматься делом.
Моргулис:
- Комплексного стенда для проверки
МЗ на заводе нет. Отсутствует на заводе и комплексная проверка «Сирени».
Зверев:
- Под особую ответственность
директора и Главного конструктора в срок до 10.12.65. подготовить 2 образца
танка «432» для полигонно-войсковых испытаний. К 1 января 1966 иметь решение по
испытаниям. Институту ВНИИ-100 и Морозову решить вопрос защиты рессоры
двигателя, проанализировав характер ее поломки в войсках. Директору и мне -
обеспечить эксплуатацию танка в войсках. В отдел 5 ввести представителей КМЗ,
п/я 7 и конструкторов от этих заводов. ВПТИ-12 поручить сделать стенды для
проведения типовых испытаний. Дать мне заключение по системам вооружения.
Усилить цех 190 оборудованием и людьми. ЦК КПСС рассматривает танки как второй
вопрос после ракет. Все работы вести в сжатые сроки. ВНИИ-100 должно построить
свою работу на опережение Главного конструктора Морозова.
17.11.65. Коллегия МОП. Время: 19-00. Морозов
осветил текущее состояние работ.
Демченко:
- Первая башня будет сдана 22.11.,
вторая – в конце декабря, т.к. прибыла без пушки.
Бабкин, начальник цеха 190:
- Монтаж башни в цехе 190 будет
сделан за 36 дней.
Зверев:
- Объявить Коропову и Филимонову
строгий выговор со строгим предупреждением. За дальнейший срыв работ разгоним
всех. Царит какая-то распущенность. В 12 ГУ МОП «загнивание», нет страсти к
работе. Я предупреждаю Бабкина и Демченко о необходимости скорейшего окончания
работ. Это я беру под свой контроль. На изд. «434» ставить узлы и системы
только после экспериментальной проверки. На полигоне Ржевка провести испытания
систем вооружения. Председателем комиссии назначить Рыжкова Геннадия Ивановича,
ВНИИ-100.
Антонов:
- Одна машина «434» стоит двух
«432».
Радус-Зенькович:
- «434» делается минимум лет на 10.
Это перспективная машина равноценная тяжелыми танками.
Бахирев:
-Пушка Д-81 целесообразна. Причиной
задержки работ по «434» я вижу в необходимости доводки «432». Повышать ТТТ
означает делать новую машину. Это отдельный разговор.
Зверев:
- Антонову и Медведеву составить
график по отработке систем вооружения изд. «434». Старовойтову и Морозову в
ноябре, до 1 декабря дать оценку требований Полубоярова, чтобы сделать танк
наилучшим. Прошу отнестись к этой работе с душой и желанием. Эта наша гордость
и в пику американцам вложим в нее все самое лучшее, все что на сегодня имеем,
весь ум и знания. Задача для МОП №1 – доработать «432» и создать «434».
18.11.65. Совещание у Министра. Время: 20-00.
Заключение Министра:
1.
Дело
остается в опасном состоянии по сдаче «432». Его доводка не закончена. Должны
быть приняты все меры по доводке двигателя. Главное - двигатель по образцу
серии «41». Заключение получить в декабре. К 12.10.65. сдать два образца для
Полубоярова. Это двигатель серии «13» с заменой на «41».
2.
Для
образца «41» присвоить серию №1. Константинов эту систему поддерживает. Объем
серии – 50 штук.
3.
В
танке тоже надо вести изменения по сериям. Количество машин в серии установим
отдельно. Константинов предлагает сделать это после принятия его на вооружение.
4.
Все
остальные изменения проводить с утверждением в МОП и МО. Кучеренко должен
согласовать этот вопрос с МО.
5.
Производственная
программа завода на 1966г. - 750 двигателей с выходом на 100 шт. в месяц.
6.
Доводка
«432» будет решена Министром. Изготовление «434» будет вестись по сетевому
графику. В составлении сетевого графика поможет Новиков из Харьковского обкома
КПУ.
7.
Контроль
за этими решениями Министра, за Главным конструктором, директором завода, 12 ГУ
МОП осуществляют МО и Крицын.
8.
Завод
по многим делам подтянулся, в цехах и в КБ стало лучше. Производит
благоприятное впечатление, но на заводе нет строгости, дисциплина конструктора
слабо контролируется. Это же относится и к заводу, он не соответствует
требованиям оборонного предприятия. Надо повысить оперативность исполнения во
всех звеньях управления.
9.
Надо
подумать о заместителях для Главного конструктора. Почему по всем вопросам
гоняют только Морозова? У Королева 20 заместителей, у Янгеля - 11 человек.
Танковые Главные конструкторы остались в «загоне». Надо исключить «холодных»
руководителей. Нужно резко улучшить жилищные условия. Лычагину и Роденко
подготовить предложения человек на 20 – 25.
10.
Начальник
производства на заводе – статист и не руководит производством. Надо сделать из
начальника производством третью фигуру на заводе. Коропов «спит» и не
соответствует своему назначению.
11.
Узким
местом на заводе является командование и распорядительные функции. Штаб
руководства заводом плохой. Надо организовать на заводе оргбюро. Заводу нужен
прыжок в организации работы и управления. Надо, чтобы у вас учились другие. Вы
- первый завод в МОП и в своем городе.
12.
Технология, инструментальное хозяйство и
литейное производство – это дело Главного инженера и он им плохо
занимается. Может ли Исаев потянуть эту работу?
13.
На заводе надо организовать выпуск гражданской
продукции (ширпотреба).
14.
Коропов получит наказание за срыв сроков
изготовления «434». Почему партком стоит в стороне от этого дела?
15.
Цех
190 – это «мертвый» цех. Вялость, никто не знает своих задач. Это не опытный
цех. Нет борьбы, соревнования, борьбы за снижение сроков, нет организаторской
работы, нет тревоги за дело. Процветает медлительность исполнения.
16.
У Морозова болеют два его заместителя и не
помогают ему в работе. Работает он хорошо, но не может организовать спрос со
своих заместителей и начальников участков.
17.
Приезжающие на завод помощники мало помогают и
не дают своих предложений Министру.
19.11.65. Совещание у Бахирева.
Присутствовали: Крицын, Кучеренко, Синица, Макаренко, Коропов, Бабкин, Царев,
Борисов. Решали вопросы испытаний машины №210, обеспечение участников испытаний
одеждой, условиями проживания, питанием. Бахирев обещал выделить 100
комплектов. Начало испытаний с понедельника 22.11.65.
2.
По
«436». Первая машина будет собрана до середины декабря. Опоры 5 и 6 подвесок
переварить на усиленные. Внедрить «маршальские изменения». Проработать вопрос
установки шестицилиндрового двигателя в «434» и в «436».
21.11.65. Время:9-30. Машина №210 совершила
первый пробег
Время: 10-00. Совещание у Лычагина.
На 1966г. остается старая номенклатура – изд. «432» и «457». Это главная
продукция завода. С 1 января все должно быть внедрено с машины №1. Подготовку
производства надо вести сразу, не жалея ни заделов, ни времени, ни средств.
Надо переходить на двигатель серии №41, для этого провести длительные
испытания. Два таких двигателя сделать для контрольных машин и два для полигонно-войсковых машин. Делать хорошо
и никакого «блуда» в качестве. С 10.12.65. делать все такие двигатели в серийном
производстве.
По производству: план 9 месяцев сорвали по всем
видам изделий завода. Начальники цехов не стремятся исправить создавшееся
положение. Надо поднимать народ на покрытие долгов.
По доводке: материалы уже проработаны и есть
решения. Надо срочно исполнять по цехам. Тщательно обеспечить контроль
выполнения. За подготовку производства отвечает Окунь. Заделы ненужных узлов не
увеличивать. Задняя опора танка должна быть сделана раньше 1 декабря.
По контрольным машинам: машины №№210 и 222 надо сдать с
новыми двигателями. Старые уже сняты и разобраны для замены торсионного вала
привода турбины. В ноябре сделать изд. «436» с двигателем В-46, его передадут
нам из Омска.
Время: 15-00. Состоялись совещания
под руководством Бахирева. Решено 4 и 5 катки отправить Старовойтову в
Ленинград. По результатам всех совещаний директор выпустил приказ №0031 от
21.10.65.
24.11.65. Машина №210 прошла еще
28.11.65. Машина №210 прошла
02.12.65. Директор ознакомил с приказами МОП
№ 497 от 22.11.65 по 434 и №498 от 22.11.65 по 432 и 457. Остро встает вопрос о
снижении трудоемкости производства 432 и 457.
04.12.65. Встал вопрос о прочности торсионов.
Стендовые испытания торсионы выдерживают. Ломаются не на всех машинах, а на
некоторых, Скорее всего проблема связана с технологией производства. Необходимо:
1. Проверить установку ограничителей
хода на 5 и 6 катках,
2. Проверить шлицы и отсутствие
наружных повреждений.
Одновременно рассматривался вопрос
создания шестицилиндрового двигателя на базе 5ТДФ. Двигатель длиннее на
07.12.65. Поступила первая партия из 30 машин
после эксплуатации в войсках дефектов очень много. Если все менять, то это
будет стоить порядка 100 тыс. рублей. Параллельно с ремонтом надо провести
модернизацию по состоянию на сегодня. Возникли поломки коробок передач, на
машине №210 и две пришло с войск. Поломка шлицов откачивающего насоса.
16.12.65. Совещание в ЦК КПСС и МОП. Тема:
«Укрепление руководства завода и принятие дополнительных мер».
Крицын:
- Завод работает тяжело, два года
танк «432» выпускается серийно, а сдвига нет. В ЦК беспокойство, чем помочь?
Необходимо укрепить
руководство завода. Предлагаю: Соича Олега Владиславовича
назначить директором, а Лычагина - Главным инженером. На заводе нет четкой
структуры управления. Маляров – зам. Главного инженера по подготовке производства.
Соич:
- Я не вижу для себя назначение
снижением по должности. Это большая честь. Работать директором - это почетно. Меня радует работать с Вами, с
Лычагиным и Маляровым, и не они виноваты во всем. Не я решаю будущий успех,
главное в командном составе завода. С Вашей помощью решим поставленные задачи.
Лычагин:
- Мы много работали, но не все
решили. Назначение Соича на должность директора завода исключительно
правильное. У нас нет обид и ущемлений. Мы что-то растеряли: организацию,
исполнителей. Мы резко должны улучшить нашу работу. Я буду и дальше трудиться
на всю партийную совесть.
Заместителем Главного инженера по
подготовке производства назначается Маляров Ф.М., начальником производства –
Куликов В.Н.
17.12.65. Соич провел свое первое совещание.
Тема: «О степени готовности контрольных машин к испытаниям». Надо организовать
комиссию по анализу дефектов на машинах №№210 и 222. Можно ли двигатели серии
«41» сразу, без предварительной проверки на машине, ставить на контрольные
образцы? Председателем по машине назначен Иванников, по двигателю – Коропов.
21.12.65. На совещании у директора Иванников
перечислил имеющиеся дефекты: эпицикл коробки передач, торсион подвески, уплотнение
бортовой передачи, привод тахометра, свеча подогрева. Новые изменения не
подвели и сработали хорошо. Все, кроме гусеницы. Старовойтов сообщил, что
машины №№608 и 604 прошли хорошо.
Лычагин заявил, что конструкторы
мешают работе заводу. Он опять репликами «наваливается» на меня и говорит, что
не мешал мне делать изменения. Высказал это зло, с пренебрежением, выявил этим
свою неприязнь ко мне.
22.12.65. Совещание с участием Зверева,
Полубоярова, Радус-Зеньковича, с участием начальников цехов и служб завода.
Зверев:
-
Дефекты являются грубейшим
нарушением технологии. Конструкторы не интересуются работой своих узлов. Пришел
в цех, швырнул чертеж и пошел спать. Много внедряем, а толку нет. Не
достаточная проверка мероприятий при внедрении в серию. Надо привлекать
виновных к ответственности. За эти дела в 1937 году сажали в тюрьму. Нельзя
злоупотреблять терпением ЦК и Правительства. Конструкторы должны отвечать за
свои дела.
Радус-Зенькович:
-
«Скулы» не защищают танк от
кумулятивного снаряда. Их надо убрать. Имеет место «проседание» пушки, глубина
преодолеваемого брода мала. Обслуживание машины в войсках сложное. Плохо
работает воздухоочиститель при оборотах двигателя меньше 1500 об/мин, сидения
экипажа и стопора люков не удобны в пользовании.
Зверев:
- Все перечисленные сегодня
недостатки – ликвидировать. Дело идет совершенно неудовлетворительно.
Ответственность исполнителей отсутствует и в особенности со стороны
конструкторов и технологов. Производственную программу не выполнили и доводку
не закончили. Если машина не будет доведена, я ее остановлю сам.
23.12.65. Совещание у Зверева.
Присутствовали: Полубояров, Белянчев, Рябов, Радус-Зенькович.Три контрольных
образца «432» сделать в марте 1966. Объем мероприятий по изменению конструкции
танка и двигателя подготовить КБ-60 и военной приемкой. Утвердить его у
директора, в МОП и у Полубоярова. Главное - это надежность. Машины собирать в
цехе 130 с максимальным контролем ОТК, КБ-60 и ВП-85. Для серийного
производства составить отдельный перечень по устранению дефектов, согласованный
с ВП с введением по сериям. До этого проверить двигатель серии «41» на танках
№№210, 222 и 301. Проверку проводит цех 190. Комиссию Старовойтова распустить,
передав ее полномочия цеху 190.
Полубояров требует с 1 января
довести ресурс двигателя довести до 300 часов. Завод просит 150 часов до
01.07.66, а затем - 200 часов до 31.12.66. Его
решение: с 1 января 1966 «Завод имени Малышева» по изд.
«432», по всем узлам должен обеспечить ресурс
Рябов:
- Машину и двигатель с текущим
уровнем доработок ставить в боевой парк нельзя. Надо просить Министра обороны
СССР на 3 месяца выпуска танки «432» в боевой парк не ставить!
Вот это финал разговора!!
Радус-Зенькович:
- Главным вопросом является двигатель.
За танк мы не волнуемся и верим Морозову. По двигателю много темных вопросов.
Предлагаю: просить Министра обороны до завершения контрольных испытаний танки
накапливать на заводе и оплачивать их стоимость. Надо дать в армию машины с
качественным скачком технического уровня.
Все были против этого решения!
Полубояров:
-Войска беспокоит не двигатель, а
поломи самого танка. Их затыркали поломки и исправления.
Зверев:
-
Сейчас
минимум дерганий - 200 часов двигателю, а мы колоссальное напряжение создали по
доводке танка. Нам не надо много мероприятий. Надо убрать аварийные недостатки.
С 1 января 1966 на машинах внедрять только аварийные мероприятия, которые уже
выявлены. Вопросы по устранению выявленных недостатков я беру в свои руки.
25.12.65. Совещание у Соича. Присутст‑
вовали: Крицын, Старовойтов, Макаренко, Иван‑ ча, Чередников, Иванников.
Тема: «Рассмотрение перечня требований ВП для машин выпуска с 1 января
1966». Составлены и согласованы 27 пунктов:
1.
Разрушение
торсионов подвески.
2.
Износ
гусеничного колеса.
3.
Ослабление
клиньев гусениц.
4.
Исследование
изгиба пальцев гусеницы.
5.
Улучшение
уплотнения бортовой передачи.
6.
Износ
подшипников насоса коробки передач.
7.
Заедание
приводов жалюзи привода МТО.
8.
Запыленность
МЗ.
9.
Недостаточная
прочность лотков МЗ.
10.
Заклинивание
поддона в улавливателе.
11.
Утыкание
гильзы.
12.
Плохая
работа привода управления МЗ.
13.
Проверка
работы 5 и 6 опор ходовой части.
14.
Большие
усилия на поворот командирской башни.
15.
Нет
шкалы на прицеле для осколочно-фугасного выстрела.
16.
Промахи
из-за изгиба пушки.
17.
Повреждение
канала ствола при стрельбе подкалиберным выстрелом.
18.
Срез
болтов кронштейна на казеннике пушки и изгиб тяги крепления по-походному.
19.
Неисправности
механизма установки координат выверочных мишеней.
20.
Недостаточная
жесткость кронштейна подъемного механизма пушки.
21.
Большая
запыленность воздухоочистителя.
22.
Несоответствие
вооздухоочистителя с действительным расходом воздуха.
23.
Разрушается
хомут воздухоочистителя.
24.
Заедание
створок вентилятора боевого отделения.
25.
Ослабление
стеллажа баллонов ППО.
26.
Уменьшение
зарядки аккумуляторов.
27.
Перегорание
свечи подогревателя.
Надо создать условия для нормальной
работы КБ. Это наша первая и основная задача. Нам придется вести большие работы
по доводке «432» и особенно двигателя «457».
Приложение № 65
к Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР
№1100-365 от 23.12.1965
Перечень новых видов военной
техники, не принятых на вооружение СА и МВФ МО СССР к выпуску и постановке в
1966 году
XV – БТ-техника:
1-танк средний (объект «432»).
Примечание: Выпуск, поставка и приемка новых
видов новой техники, перечисленной в указанном перечне, производятся по ТУ и
чертежам Генеральных и Главных конструкторов до проведения совместных испытаний
и принятия на вооружение.
Глава 13.
Тяжелое начало 1966 года
03.01.66. Совещание у Соича. Тема: «Организация
ремонта изд. «432» и «457». На сегодня, из войск на завод поступило 34 танка
«432» для ремонта. Их надо доводить до уровня машин 01.01.66. Требуется
подготовить руководство по ремонту «432». Его содержание согласовать с МОП и
МО. Для решения этих вопросов направить в Москву тт. Иванникова, Молоштанова и
Исаева.
05.01.66. Меня утвердили Главным
конструктором ОКБ-60.
Приказ
Министра оборонной
промышленности СССР
№12-к
г. Москва 5 января 1966г.
Утвердить:
Министр
ОП С. Зверев
06.01.66. Москва МОП. Совещание у Министра т.
Зверева. Присутствовали все Главные конструктора по танкам, двигателям и
боеприпасам. Основной доклад сделал т. Ефимова П.А. Тема: «Танк – основа всех
армий; обзор танкового вооружения СССР, США и НАТО».
Выступали: Котин (доклад преподнесен
в «розовом цвете»), Карцев (предлагает модернизацию Т-62), Петров, Старовойтов,
Толстов, Синица, Морозов.
Соколов (ВПК):
- Существующие советские танки не уступают
зарубежным, а по некоторым параметрам, даже превосходят их. Новые образцы
«432», «287», «775» находятся в стадии доработки. Все они будут оборудованы
новым двигателем 5ТДФ. Эти объекты превышают машины НАТО и этим надо дорожить.
Мы уже прошли большой путь исканий, разработок, доводок и достигли немалых
успехов в защите, огневой мощи, маневренности, при малом весе. Заедают «мелочи»
и главное – доводка двигателя. Долго тянется доводка 5ТДФ. Надо работать по
установке в танк «432» двигателей УТД-45 и В-46. Танки стали более сложными. Мы
недооценили трудности, объемы опытных работ и доработки, укрепления КБ и опытных
баз. …..
(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.)
У руководства нет общего плана
развития танкостроения. В своей среде нет общего мнения, не говоря уже о
Заказчиках. Делаем долго!! Надо не только разрабатывать, но и выпускать: много,
дешево, хорошо. Нового с конца войны не дали (в серию). Карцев указывает, что
по всем характеристикам отстаем от заграницы. Для этого надо работать, не жалея
себя и других…
Мне легко сравнивать отношение к нам (конструкторам)
Министерства обороны раньше и теперь. Раньше было лучше, было уважение,
взаимопонимание и взаимная ответственность друг перед другом. Ракетные КБ и
институты обеспечены оборудованием и стендами лучше, чем авиационные. ВНИИ-100
не во главе работ. Это не танковый, а противотанковый институт. Наш успех в
том, что мало типов танков и один двигатель. Толстов считает, что дизель 5ТДФ
сегодня превосходит все известные зарубежные двигатели, но немцы научились
делать хорошие моторы.
Зверев:
- Я сторонник тяжелого танка. Легкий танк надо делать
на базе БМП.
Положение их двигателей
удовлетворительное и терпимое. Работу по двигателю не считать стратегической
работой. За 5ТДФ надо биться и бороться за каждый час ресурса. По газотурбинам
работа идет неудовлетворительно. Т-62 надо постоянно совершенствовать до
перехода на новую машину. Надо конструкторам больше дружить между собой в
интересах дела. У нас ставка только на «432». Надо всем помогать. Этим надо
закончить доклад. Я верю в успех испытаний в 1 квартале 1966г. У нас не все
плохо, но и не так хорошо. У нас есть еще «узкие места» по всем видам техники.
07.01.66. Москва. ВПК. Совещание у Смирнова
Л.В. Присутствовали: Главные конструктора танков, представители Заказчика и
Генерального штаба (Герасимов, Алексеев, Казаков Константин Петрович, Маршал
артиллерии, начальник ракетных войск.), ЦК КПСС и др. Тема: «Рассмотрение
доклада Министра МОП на Президиуме ЦК КПСС о состоянии дел по танкам».
Зверев сделал доклад на тему: «Танки – главная сила
армии, направления работ по защите, вооружению и подвижности».
Выступали: Степанюк
(генерал-лейтенант артиллерии), Алексеев (Председатель НТК ГШ), Радус-Зенькович
(начальник НТК ГБТУ), Герасимов Антон Владимирович (начальник ГШ) (?).
Полубояров сказал:
- Мы не отстаем от заграницы, но нет отрыва. Нет
общего мнения о направлениях развития танков. Долго делаем машину. Иметь 15
гусеничных машин для армии много! Прошлая война имела малый типаж и один
двигатель. Главный двигатель – 5ТДФ, но и В-2 не будет снят. Надо проработать
В-36 и УТД-45. Отстает внедрение в производство. Сами тормозим. Все недостатки
валим в кучу. С момента окончания войны, в танкостроении ничем не блеснули.
Выступления продолжили: Старовойтов В.С., Петров
Ф.Ф., Котин Ж.Я., Морозов А.А.
Карцев:
- Двигатель 5ТДФ выбран неправильно.
Велик расход масла. Плохо и долго заводится. При обстреле танка все внутри не
работает. Воздухоочиститель работает плохо. МОП забросило модернизацию танка
Т-62. Сегодня Т-62 самый надежный танк. Тагил много работает. Вес машины 37
тонн. Надо увеличивать мощность двигателя, переделывать трансмиссию и ходовую
часть. Танк «432» будет еще нескоро. Надо делать резервные варианты с
двигателем В-36. Надо форсировать активную защиту и не увлекаться броней.
Изготовление «432», не делая другие танки – это стратегическая ошибка.
Выводы:
12.01.66. Заводской актив по спецпроизводству. Доклад А.А. Морозова:
- В послевоенный период средства поражения получили
очень большое развитие. Одновременно с ростом мощи ствольной артиллерии по
калибру, начальной скорости снаряда и виду боеприпасов очень широкое развитие
получило ракетное и ядерное оружие.
В свете этих качественных изменений
средств поражения, в первую очередь противотанковых, танки периода второй
мировой войны уже перестали отвечать требованиям современного ведения боя.
Все это заставило срочно искать
новые пути повышения защитных свойств и собственного огня танков, а так же
повышения их маневренных качеств.
На первых порах, в 1955 – 56гг.,
имело место «шарахание» на ракетное вооружение и полную отмену ствольной
артиллерии. Эта ошибка стоила много времени и средств и в итоге исправлена
восстановлением ствольной артиллерии с параллельным развитием танковых ракет.
К этому времени, завод, работая над
возможностью совершенствования и повышения ТТХ танка, разработал и предложил
образец «430», который представлял значительный отрыв и отвечал требованиям
времени.
Как видите, создание нового танка не
явилось плодом досуженной фантазии, а является насущной необходимостью,
вызванной общим ходом развития военной техники.
Как Вам известно, позднее, по нашей
инициативе и лично мной, было предложено еще выше поднять ТТХ танка «430» и
такой образец предполагался как изд. «432».
С тем, чтобы обеспечить значительный
рост ТТХ нового танка и иметь ощутимый отрыв от известных нам зарубежных
образцов, нам пришлось полностью пересмотреть все каноны существующего
танкостроения и пойти по новому пути в компоновке и конструкции основных узлов
танка «432». Такими шагами явились: двигатель, трансмиссия, механизм заряжания,
«Сирень» – точная стабилизация, дальномер-прицел ТПД, основное вооружение
калибром
Все эти задачи пришлось решать
сначала, не имея ни по одному узлу опыта и возможности заимствования.
Одновременно с разработкой и доводкой конструкции, надо было проводить
гигантскую работу по подготовке самого производства и организации нового
моторного производства на заводе с практически пустого места.
При общем одобрении Заказчиком и
поддержке всех организаций, предполагалось сочетать изготовления новых танков с
их опытной эксплуатацией в войсках с тем, чтобы к 1964 – 1965гг. окончательно
довести конструкцию и отработать технологию.
В целом, конструкторам, технологам,
опытникам и производству пришлось за этот период проделать огромную работу, на
ходу дорабатывая танк и решая при этом многочисленные вопросы конструкции,
технологии и организации производства.
Многое теперь осталось позади и
отошло в историю. В итоге мы крепко ушли вперед и наши труды не пропали даром.
Достаточно сказать, что многие наши узлы и разработки позаимствованы для других
образцов танков, чтобы определить ценность и правильность нашей работы.
В итоге мы имеем маневренный, с
хорошей защитой (впервые защищающий от
Вот коротко итог нашей работы за
прошлые годы. Я ее расцениваю как положительную, нужную и результативную. В
итоге всего, мы имеем танк, превосходящий по своим ТТХ все нам известные образцы.
Но все это только одна лицевая
«сторона медали», но есть и обратная. Во-первых, не все и не всегда все мы
делали хорошо и правильно, что приводило к ошибкам в нашей работе. Главные из
них: недооценка всех трудностей и попытка их решения малыми силами и
средствами, в короткое время. За рубежом на это уходит от 7 до 10 лет.
Недостаточность экспериментальных работ и их отставание во времени, низкие
темпы проведения всех работ по изд. «432» на заводе привели к тому, что первые
полигонно-войсковые испытания в 1963 и 1964 годах танк не выдержал из-за
большого количества конструктивных и производственных недостатков.
Эти неудачи и многочисленные сигналы
из воинских частей об аналогичных недостатках, как-то подорвали веру у наших
Заказчиков в способность завода успешно справиться с этой тяжелой задачей.
Больше того, это посеяло и тревогу в Правительственных организациях в
правильности выбранного направления и способности завода решить эти недостатки.
Все Вы были свидетелями, как в
прошлом году нас постоянно удостаивали вниманием многочисленные комиссии и
ответственные представители высших Правительственных организаций. Это понятно:
танки для страны - это вопрос № 2 и танки идут следом за ракетами, опережая
даже авиацию.
В силу этого, на заседании Военного
совета, где я должен был докладывать, т. Брежнев Л.И. прямо поставил мне
вопрос: « А правильно ли т. Морозов мы сделали, что остановились на Вашем
танке?». Я ответил утвердительно, что мы выиграли время, продвинулись вперед,
отмели все негодное и резко оторвались, а за это стоит заплатить и средствами,
и временем, и трудом.
А пока, все данные нам сроки прошли, а мы еще не
рассчитались с долгами и свои обещания не подтвердили делом.
Проведенные нами репетиции в 1965 году
полигонно-войсковых испытаний «432» показывают на еще имеющиеся конструкторские
и производственные недостатки.
Все это усугубило общую обстановку на заводе и
обострило сомнения в Правительственных кругах.
Нам все еще прощают и количество, и стоимость и нашу
неорганизованность, но что касается качества и надежности, то этот вопрос не
сходит с повестки дня всех организаций и является главным вопросом по танку
«432».
К сожалению, мы за надежность боремся не зло,
подменяем это всем другим и мешаем друг другу. Виновны в этом конструктора,
опытники и производственники. У нас на этот счет нет общего языка и единства
действий. Не место здесь и не время ворошить прошедшие ошибки. Теперь главное
не повторять их. Это цель и задача сегодняшнего совещания.
Так или иначе Министр и Начальник УНТВ дали нам
последний и окончательный срок завершения работ по доводке - март этого
года, день открытия ХХIII съезда КПСС. Это почетное задание
должно стать соцобязательством и рапортом коллектива завода ЦК КПСС и началом
другой жизни для нашего завода.
Все организационные и подготовительные работы уже
проведены и теперь дело за исполнением этого задания в срок и только высокого
качества.
Наш завод, товарищи, является пионером советского
танкостроения и его коллектив уже не раз решал большие и ответственные задачи.
Многие из присутствующих здесь ветеранов не раз были отмечены Правительством и
к их фамилиям относятся с большим уважением и доверием.
У меня нет сомнения в том, что и с этой почетной задачей
наш коллектив справится с честью и тем приумножит славу харьковских
танкостроителей.
Надеюсь, что в Вашем лице, как и прежде, я всегда
буду видеть своих соратников по работе, со своей стороны я хочу заверить Вас,
что приложу все свои силы и знания для того, чтобы вместе с Вами успешно решить
и эту большую, почетную задачу.
Продолжили выступления Богуславский,
Бобрышев.
Перижняк (начальник цеха 130) сказал:
- Работы цеха 190 в большинстве случаев не
подтверждены в цехе 130. На 1 января 1966г. практически все сделано, но
недостаточно проверено. Примеры: поломка торсионов, отказы счетчика боеприпасов
и др. Моторов по-старому нет, а Заказчик опять вытащил новые вопросы. Список
состоит из 86 пунктов. В цехе 130 представителей Заказчика больше, чем мастеров.
Они работают крайне неорганизованно и не ценят время завода и цеха 130.
Душинский (начальник цеха 160):
- Все вопросы по доводке ходовой части цехом решены.
У нас еще много недостатков, но в дальнейшем они будут ликвидированы.
Шейко (Главный металлург завода):
- Качество литья существенно улучшилось. Основное
наше внимание цветному литью. Алюминиевые отливки «текут» и идет большой брак.
Причина этому – несоблюдение технологии. Надо ускорить реконструкцию цеха 530,
иначе, никогда не будет получено хорошее литье. Нельзя шихту держать на
открытом воздухе. Надо усилить отдел Главного металлурга, в отделе низкая
заплата и работники уходят с завода.
Струнге Б.Н. (начальник КБ-63):
- Мало сил брошено на доводку
двигателя. Исследовательская база слаба и не выполняет своих задач по доводке.
Организация цеха 390 однобокая. В 1965г. работа цеха 390 улучшилась. Цех
отвечает только на один вопрос годный двигатель или негодный. В опытном цехе
все хорошо, в серийном производстве – все плохо. Причина в том, что цеха 390 и 190
работают по чертежам. Отдельный вопрос - подбор кадров для КБ-63. Сейчас в КБ
268 человек. Это армия набрана с большими ошибками. Конструкторов надо
подбирать, а не набирать. Многие конструкторы не помогают в работе, а мешают
делу. Хорошие специалисты уходят из КБ. Квалификация специалиста не ценится.
Раньше с Заказчиком было работать легче, сейчас труднее. Они не верят Главному
конструктору, считают, что он не борется за качество. Новый цех делается без
размаха, без исследовательских стендов.
Бабкин (начальник цеха 190):
-
У нас еще много непорядков, но не все, что говорилось в адрес цеха 190 соответствует правде. Не было у нас вкуса к
опытным работам, нет его и сейчас. За 40 тыс. км сменили 30 двигателей. Это
вызвало много потерь времени. Сборка 130 страдает многими недостатками,
организация работы плохая. У нас мало мощностей. Времени на испытания не
остается. На машину №301 нет еще двигателя серии «41». Кроме изделия «432» у
нас еще «434» и «436». а исследователей всего 6 человек.
Цибульник
(начальник цеха 390):
-
Фактически мы начали работать с мая 1965. Все делали сами с начала до конца.
Для исследования не оставалось времени. Только недавно нам стали давать детали
с серийного производства. В цехе 390 нет исследователей и отдел 19 их не дает.
Очень трудно работать на двух площадках: на поселке Герцена и улице Черноглазовская,
транспорта для поездок у нас нет.
Соич
(директор завода):
- Завод решает большую оборонную задачу. В 1964 году
средняя наработка двигателя составляла 89 моточасов. В первой половине 1965
-115, а во второй – 85 часов. Серия двигателей «42» более надежная, чем все
предыдущие. Все трудности из-за того, что мы не выполняем ТТТ. Четыре пары
танков у нас не выдержали предварительных испытаний. С 1 января 1966 года
ресурс двигателя должен быть 300 часов и
Новиков (зав.оборонным отделом обкома КПУ):
- Двигателя еще нет. Надо все решить к ХХIII съезду КПСС. Конструкторам надо
взять социалистические обязательства. В 1000 корпусе начинается «заваливаться»
культура производства. Не решен вопрос с ходовой частью. Если в марте завод не
сдаст три машины, то судьба «432» будет поставлена под сомнение. Испытания
военной техники проводятся без заботы о людях, без создания соответствующих бытовых
условий.
21.01.66. Исполнилось 47 лет Старовойтову
Василию Степановичу.
26.01.66. Совещание у Соича. Остро встал
вопрос о пальцах гусениц. Раньше этого не наблюдалось Причина - новый поставщик
со старой технологией. Большой перепад твердости. Палец, изготовленный п/я
А-1826, показал прогиб
Соич:
- Термисты работают неряшливо. Машины №301 и №302
собрать с гусеницами, оборудованными пальцами с глубиной упрочнения по
наружному диаметру не более
27.01.66. Совещание Министра МОП на «Заводе
имени Малышева». Присутствовали: Дмитриев, Кучеренко, Новиков, представители
заводов, НИИ, ВП цехов и др.
По ходовой части доклад делал Волков:
-
Пальцы
гусениц не менять по твердости (3.7..3.9). Технологи предлагают 3.1мм. Принять
на мартовские машины болт Æ
По неполадкам МЗ докладывал
Набутовский:
-
Запыленность
боевого отделения резко снижает работоспособность МЗ. В войсках плохо освоили
работу МЗ и из-за незнания материальной части есть поломки.
Зверев:
- Машина не должна быть носителем
аварий. Надо внести изменения в термообработку по пальцам гусеницы, ввести
наплавку звездочки ведущего колеса и провести испытания на бетоне. Срочно
организовать производство для выпуска торсионов и опор катков. Вопрос качества
стоит на первом месте. В этом деле очень велика ответственность начальника ОТК.
Главный конструктор имеет право останавливать производство, если детали идут
низкого качества.
01.02.66. Москва МОП. Совещание у Министра.
Присутствовали: Полубояров, Алексеев, Рябов, Радус-Зенькович, Белянчев,
Кузьмин, Дмитриев, Кучеренко, Подрезов, Чередников и др.
Приняли решение:
1.
На изделия №№301 и 302 к забайкальским бегам поставить гусеницы
с твердой резиной.
2.
В течение двух недель подготовить материалы по объему
модернизации старых машин «432».
3.
23 машины довести до уровня сегодняшнего дня. 2 машины
разобрать и определить их состояние после полутора лет хранения.
4.
Дать указания Казани по доводке «Луны». Предложения завода
направлены Рябову.
5.
В феврале подготовить ТТЗ по «434» для утверждения 12 ГУ МОП
и Заказчиком.
6.
ТТТ на изд. «432» утвердить у Заказчика до предъявления трех
машин на полигонно-войсковые испытания.
02.02.66. Продолжение совещания у Зверева.
Тема: «Рассмотрение программы работ по увеличению ресурса изд. «432».
1.
Зверев не поддержал представленный проект графика работ.
2.
Министр крайне недоволен тем, что А.А. Морозов до сих пор не
посетил ВНИИ-100.
05.02.66. ХЗТМ. Совещание проводил Министр Зверев. Тема:
«Рассмотрение дефектов машин №101 и №102». Дефекты: ослаблены болты крепления
элементов гусеницы, имеет место
разрушение резины пальцев. Надо представить Министру доклад по дефектам за подписью всех членов комиссии.
Надо выявить виновных. Ввести паспорт на гусеницу и обеспечить защиту торсионов
от забоин, обеспечить защиту маслобака при поломке торсионов.
07.02.66. Харьков ХЗТМ. Время: 10-00.
Продолжение совещания Министра.
Зверев:
- Производство «432» ведется по
чертежам Главного конструктора. Это большое доверие конструкторам. Производства
«432» практически еще нет с 1963г., нет, пока, и качества продукции. В 1965г.
все испытания «432» не дали положительного эффекта. Войсковая эксплуатация
выявила новые поломки. Материальные потери очень большие. Пока нужного танка у
нас нет. Кое-кто уже называет это «очковтирательством». У нас большая тревога за успех дела, машина
хорошая, но не надежная. Дальше терпеть это невозможно. Вопрос поставлен ребром
«или-или». Мне хочется верить, что машина будет доведена.
Что надо делать:
3.
Разработать жесткий план доработок.
Выступали: Морозов, Баран и др.
Дмитриев И.Ф.:
– ЦК предъявляет требования не
только к заводу, но и к парторганизации КБ и завода. Видно не было
требовательности к парторганизации.
Парторганизация слабо руководит
работами по созданию машины. Мало взять обязательства, но главное руководить.
Ходовая часть – главный вопрос в
машине. Надо парторганизацию привлекать к ответственности за работу КБ и
завода. Должна действовать дисциплина, воля и сплочённость всех исполнителей.
14.02.66. Совещание у Главного инженера по
вопросу приварки опор 5 и 6 подвесок «432». Основная причина - овальность
головки. Надо увеличить длину втулки опоры. Как вариант, взять 6-ю опору по
типу 2-й, уменьшить швы до 10-
21.02.66. Совещание у Лычагина «О подготовке
изд. №301 к испытаниям». Сегодня закончить все работы и вечером перегнать
машину в Чугуев. На период испытаний (с 24.02), по режиму секретности, полигон
в Чугуеве закрывается на 10-12 дней.
Глава
14. Главный конструктор против Главного
маршала
25.02.66. Прибыл в Москву. Завтра состоится
Заседание НТК Генштаба по вопросу письма Главного маршала БТВ Павла Алексеевича
Ротмистрова. В 11часов с А.В. Радус-Зеньковичем посетили начальника ГБТУ П.П.
Полубоярова. Я доложил о достигнутых на сегодня результатах испытаний танка
«432»
При проведении НТК, Павел Павлович
посоветовал: сократить полемику, развить выполненную работу в КБ и на заводе по
доводке изд. «432» и «457», дать ответы на вопросы Ротмистрова. Надо показать,
что опытная войсковая эксплуатация танка «432» и двигателя «457» имела большой
положительный опыт, позволила быстро и всесторонне проверить новые подходы в
разработке танков и надежность новых механизмов. В конце выступления, надо
показать недостатки и ошибочность доводов, приведенных Ротмистровым.
Я ответил:
-
Т.
Ротмистров не видит ничего хорошего: малый вес и габариты, защита, новая
трансмиссия, высокое КПД силовой установки, рост средней скорости движения,
радиационная защита, уменьшение численности экипажа до трех человек, компактные
моторно-трансмиссионное отделение. Все это нашло много сторонников среди
танкистов. Дефекты по ходовой части есть, но все они устранимы. По гусенице:
1.
Расшатывается
гребень.
2.
Гнется
палец.
3.
Теряются
болты крепления.
4.
Ослабевает
клин.
5.
Износ
скобы по месту контакта со звездочкой ведущего колеса.
6.
Выкатка
под опорным катком.
7.
Тяжелая
и длительная замена трака.
26.02.66. Москва. Заседание НТК Генерального
штаба МО СССР. Тема: «Рассмотрение письма Главного маршала БТВ Ротмистрова по
изд. «432» и «457».»
Выступали: А.В. Радус-Зенькович,
А.А. Морозов.
Старовойтов В.С.:
-
Пушка
По двигателю 5ТДФ выступали Струнге и Толстов.
Егоров зачитал проект решения НТК
ГШ. Оно положительное.
Ротмистров П.А.:
-
Прошу
меня извинить. Я глубоко уважаю Главного конструктора Морозова и принимаю
предлагаемые изменения. Я за хорошую машину и поэтому отношусь придирчиво. ….
Надо прекратить хвастовство, т.к. это ведет к потере бдительности. Американский
М60А1 до ремонта проходит
Комаров, генерал-полковник,
начальник боевой подготовки:
-
Боевая
эффективность пушки хорошая. В войсках МЗ освоили хорошо. «Сирень» стала лучше
и оценивают ее высоко. Ручное заряжание занимает много времени. Работа МЗ
должна быть абсолютно надежной. Средняя скорость движения днем 30 км/час, а
ночью 25 – это хорошие показатели. Запас хода составляет
Козлов А.С. (Академия БТВ) выступал
против двигателя 5ТДФ. Видимо, он стоит за Ротмистровым П.А.. Открыто выступает
против «432».
Ладонников Н.А.:
-
Двигатель
серии «41» более надежный, чем предыдущие, завод имеет возможность довести его.
Генерал Сыч А.М.:
-
Я
не буду повторять о недостатках. Боевые недостатки мы увидели еще при
макетном просмотре. В машине нет места для экипажа. Средняя
скорость машины
№210 оказалась 18 км/час, потому, что двигатель не танковый,
с плохой приспособляемостью. Расход
топлива больше на 20 – 30 %.
Непоправимых недостатков нет, но в танке ничего исправить нельзя и виновен этому двигатель. На ведущие колеса подается меньшая мощность, которая со
временем падает дополнительно на 8%. Гусеницы «432» не взаимозаменяемые с
гусеницами Т-62. Промышленных мощностей для производства штампованных траков
нет. Вес танка маловат, лобовая броня пробивается. Все можно исправить, но
главного, двигателя – нет. Я был за двигатель В-36, но нас не поддержали. 5ТДФ
никуда, кроме танка, не влазит. Вся армия стоит на В-2 и «457» для его замены
не подходит. Вопрос стоит серьезно – «432» машина не боевая. Такое мнение есть!
Надо форсировать В-2 и кончать с доработкой 5ТДФ.
Тарасенко (командир в/ч 68054,
Кубинка):
- Основные боевые показатели «432» –
это его преимущества. Желание сделать танк лучше «432» пока не удается. Защита
имеет прямые преимущества, несмотря на некоторые недостатки. Вооружение не
очень отличается от Т-62, но МЗ дает большие преимущества. Маневренность и
управляемость танка «432» значительно лучше, чем у Т-62. Желательно улучшить
размещение наводчика, но то, что на сегодня есть – допустимо. Характеристики
танка «432», полученные на полигоне, более высокие, чем у Т-62. На машине №222
резко отмечено улучшение МЗ работает надежно. Последние машины завода стали
намного лучше предыдущих. Машину надо доводить!
Белянчев:
-
Заводом
выпущено 254 машины. Получен большой опыт эксплуатации в войсках. Морозов
старательно работает над недостатками и результаты этого видны. Экипажу в танке
тесно, но он может выполнять свои задачи, скорострельность при ручном заряжании
низкая, срок службы ходовой части надо довести до 5-6 тысяч км. Предложения по
улучшению «432» изложены в письме Полубоярова и включают 9 пунктов. «Скулы»
вызывают заклинивание башни и их надо убирать.
Алексеев Н.Н.:
-
Считаю
необходимым продолжить доводку «432», но этот процесс необходимо ускорить.
Нельзя не видеть хорошее и выпячивать недостатки. Сыч и Белянчев не отвечают за
машину, стоят в стороне и стараются ее только «вымазать». При всех недостатках
в разработке и производстве «повернитесь лицом» к танку. Двигатель можно довести
и тут нет никаких разногласий с Директивами ЦК. Завод много работает. Нельзя
стоять в стороне, в роли критиков. Машина может быть доведена. Я против тех
предложений, которые ломают машину.
Козлов:
- Двигатель довести нельзя.
Ротмистров:
- По пушке мне дали неправильную
справку с Кубинки.
01.03.66. Начальник НТК ГШ генерал –
лейтенант Алексеев Н.Н. передал, что по докладу Министру МО о решении НТК по
«432» приказано снять с должности генерала
Сыча А.М.
1 и 2 марта 1966г. в Москве, в доме
ученых Академии Наук СССР, проходил хозяйственный актив МОП. Первым выступал
Зверев С.А. Два часа длился его доклад. Вторым – Надирадзе, директор и Главный
конструктор НИИ-1 и пошло…
На совещании актива МОП ко мне
подошел Белянчев и как-то переменившись, особо заискивающе, начал разговор о
«432». Когда можно посмотреть проработку мероприятий по письму П.П. Полубоярова
(9 пунктов) и когда их можно будет ввести в производство. Спешить с введением
мелких замечаний военных не надо. Они всегда были, есть и будут. Например на
Т-54 и Т-62 в войсках собрали 400 замечаний. Я ответил, что мне дан срок - 1
квартал и раньше этого срока ничего не скажу.
Вечером, в 19 часов состоялось
совещание у Крицына. А.И. Старовойтов В.С. доложил результаты испытаний
«432» во ВНИИ-100 по гусенице и торсионам. Они предлагают двойной торсион с
трубой. Серенсен и АН СССР считают, что торсион в технологии перенапрягается и
дает хрупкий крупнозернистый излом. На последующих двух машинах торсионы делать
с допускаемыми напряжениями 12000 кг/см2. Все считают, что поломка
зуба гусеничного колеса получается только при сбросе гусеницы.
Радус-Зенькович, Белянчев и Крицын
согласны, что сборку трех контрольных мартовских машин можно закончить не в
марте, а в апреле, но сделать их качественно. Надо отослать на Кубинку широкий
смотровой прибор водителя для проверки с регулировкой подъема по высоте.
Передать в Академию БТВ новые траки, по типу омских, для проверки их на
прочность и сравнения с другими. Было 5 или 9 случаев поломок зубьев ведущего
колеса. Это надо проверить на полигоне в Чугуеве. Пересмотреть все дефекты,
выявленные при испытаниях изделий №№101, 102, 104, 301, 302, 210.
Двадцать пятым докладчиком на активе
выступал Смирнов Л.В., Председатель ВПК и заместитель Председателя СМ СССР:
- Задача актива указать и наметить меры по имеющимся
недостаткам. Пятнадцать заводов МОП не выполнили план. Потери по накоплениям,
сверх нормативам и производству незначительные. Очень крупным недостатком
является не выполнение научно-технических тем. Главное звено недоработок -
«432» было выявлено в 1961 году. Совместные испытания машин провалены. В конце
1964 в Харькове построен новый корпус для производства двигателей. 5ТДФ доводился
в 1964-65 годах, но до настоящего времени он не отвечает предъявляемым
требованиям. Виноваты в этом Морозов, Старовойтов, Толстов и др. По-настоящему
двигателем стали заниматься с середины 1965 года. ВНИИ-100 прекрасный институт,
а начали работать по двигателю только недавно. Такое же положение и у Котина,
тоже и у Исакова. Все не укладываются в установленные сроки. Плохо идет
серийное производство БМП. 12 Главное управление должно лучше работать и исправлять
ошибки. ……Теперь модно стало заниматься квантовыми генераторами, а выхода
готовой продукции все же нет. Образцы есть, а приборов – нет. Нет выхода и у Погожева,
ЛОМО, НИИ-801 и др. Нет сдачи на вооружение, а у американцев уже есть! Наш
уровень оптики ниже мировых стандартов, отставание все увеличивается. Потеряна
передовая наша роль даже в производстве фотоаппаратов. Это нас очень тревожит.
Япония нас обгоняет. ……Отстает подготовка производства комплекса «Стрела-2»
(Непобедимый, Нудельман и др.) …. Надо производить металлорежущие станки
по-последнему слову техники. Уровень наших станков отстает от американских и
европейских….. Слабо внедряем пластмассы, а производство простаивает.
Конструкторы слабо отрабатывают технологию производства. Внешний вид
выпускаемой продукции вызывает много вопросов. Это чрезвычайно важно. Культурой
производства и чистотой помещений надо заниматься постоянно. Это надо прививать
работникам предприятий, а не увеличивать число уборщиц. Мы мало занимаемся
стандартизацией и унификацией. Это большой и нужный вопрос. …. Кадрами для
промышленности занимается ЦК КПСС.
Передал привет от Брежнева и Устинова, выразил
уверенность, что предприятия выполнят возложенные на них задачи.
Т. Зверев подвел итог работы актива
и ответил на записки. Финогенов зачитал решение, а Поддубный (секретарь
парткома КМЗ) – письмо актива в адрес ЦК КПСС. Всего выступало 29 человек.
Закончился актив 02.03.66 в 18-30.
04.03.66. Совещание у Соича с участием
Крицына и Кучеренко. Тема: «О дисках трения фрикциона Ф5 БКП». В январе и
феврале 1966 на машинах №№101, 210, 222 и 301 вышли из строя шесть дисков
трения. В 1965г. этого не было ни на заводе, ни в войсках. Большая работа
проведена в ВНИИ-100 и их рекомендации подтвердились. Хорошее решение «держали
в руках» и потеряли. Надо вернуться назад и все внимательно пересмотреть.
Принято решение:
1.
Снять
диски Ф5 с коробок передач контрольных машин и отослать в п/я 558 для испытаний
на вибростенде.
2.
Ускорить
исследовательские работы по изготовлению собственного стенда для виброиспытаний
дисков КП.
3.
Перебирать
БКП на уже собранных машинах не вызывается необходимостью.
Машина №302 на 04.03 прошла
18.03.66. Харьков. КБ-60. Совещание у
Морозова. Присутствовали: Старовойтов, Ларин, Проскуряков и Софиян. Тема: «Пути
повышения надежности подвески». Выводы:
1.
Катки
имеют овальную форму. Овальность
2.
Получены
допускаемые напряжения кручения торсионов 13250 кг/см2 Их надо
снизить до 12000, но повысить усилие отсечки гидроамортизатора до
3.
Рабочее
тело торсиона надо обматывать изоляционной лентой для защиты поверхности от
возможных забоин.
22.03.66. Посещение завода генералом армии
Батицким Павлом Федоровичем. Вместе с ним были Герасимов, Алексеев, Егоров,
Полубояров, Радус-Зенькович, Белянчев и др. Все прошло хорошо и Батицкий
остался всем доволен. Принятые решения:
1.
КБ должно расширяться и специализироваться в танкостроении.
Надо искать новые направления развития танков.
2.
Передать изд. 436 т. Морову в Омск для последующей отработки
и доводки.
3.
Заказчик выдвинул следующие требования:
-
защита
переда корпуса и башни от
-
отмена
«скул» (сделано на ««434»»);
-
устранить
заклинивание между башней и корпусом. Сейчас зазор
-
обеспечить
возможность выхода водителя через его люк;
-
увеличить
скорость ручного заряжания, надо сделать 2 выстрела в минуту;
-
ресурс
ходовой части повысить до 5 тысяч км, проверенные мероприятия внедрить на изд.
««434»» (предложение Полубоярова);
-
обеспечить
выход механика-водителя через верхний люк башни при любом ее положении;
-
сделать
деревянный макет новой башни;
-
сделать
съемный подбой на люке водителя;
-
вызвать
на завод всех дальномерщиков и переговорить с ними о возможности изготовления
квантового прицел-дальномера в минимальном объеме;
-
увеличить
величину преодолеваемого брода; на «432» по сравнению с Т-55 он меньше на
Радус-Зенькович поставил вопрос об
увеличении мощности двигателя и унификации гусеницы «432» с гусеницей Т-55.
Полубояров против этого решения. Белянчев поддержал Радус-Зеньковича и привел
пример 1949г. с Т-54.
Принято решение по «434»:
1.
Три
танка испытывать заводскими испытателями. Председатель ВНИИ-100. Главное - проверка
вооружения. Это очень серьезные испытания.
2.
Уточнить
ТТТ и заложить новые машины. Военные и Министр просят 5 штук или даже больше.
3.
Дать
заключение комиссии о типе прицела оптический или радиолокационный.
Председателем комиссии назначить т. Костенко. Программу испытаний утвердить в
12 ГУ, ГБТУ, ГРАУ, ОКБ-60 и у основных поставщиков комплектующих узлов.
27.03.1966. Письмо маршалу Ротмистрову П.А.
Уважаемый Павел Алексеевич!
Меня ознакомили с Вашим письмом на
имя Начальника Генштаба тов. Захарова, в котором Вы высказываете свои взгляды
на танк «432», разработкой которого мне выпала честь руководить в КБ «Завода
имени Малышева».
С одной стороны, критика нашей
многолетней работы со стороны крупного специалиста, таким я Вас всегда считал и
считаю сейчас для меня особо ценна и, пользуясь случаем, я принимаю ее с
чувством глубокой благодарности. С другой стороны, будучи откровенным, скажу
прямо, Ваши доводы и примеры, приведенные не в пользу танка «432», а главное
рекомендации по исправлению отмеченных Вами в танке недостатков и ошибок в
выбранных мною направлениях не только озадачили меня, но вызвали крайне тяжелое
недоумение.
Кому, кому, а Вам - должно быть
хорошо известно: развитие новой техники, а тем более военной, призванной во
всех случаях идти в первой шеренге научных знаний, никогда не решалось легкой
победой.
Военная техника, как и основной
закон военной стратегии, основана на одном и том же принципе: «Побеждает тот,
кто имеет смелость наступать. В обороне нельзя достигнуть победы».
В
какой-то степени, этим принципом я руководствовался при решении сложной и
большой задачи - создание нового среднего танка «432». Перед собой и коллективом
конструкторов ставилась сложная, но почетная задача – найти новые пути по
обеспечению значительного повышения боевых и технических свойств нового танка,
резко отрывающих его от всех известных отечественных и зарубежных образцов.
Решение такой задачи, Вы не будете
отрицать, возможно только в том случае, если в какой-то степени разумно
оторваться от общепринятых «канонов» танкостроения и выбрать новые пути,
которые открывали бы новые возможности более рационального решения основных
задач.
Это путь развития и
совершенствования любой техники, в том числе и военной. Он широко практикуется
всеми, и я бы сказал даже в более широких, смелых и решительных масштабах, чем
это, например, сделано мною.
К
сожалению, в военной технике нет проторенных дорог и простое копирование так
называемых «передовых» образцов военной техники обрекает только на отставание,
потере передовой роли и преимуществ в техническом отношении вооруженных сил. А
если этот путь явно порочен, то остается только единственный путь – идти только
вперед для чего не бояться дерзать и упорно добиваться поставленной цели.
В работе по созданию нового среднего
танка «432», мы абсолютно сознательно и с верой в конечный успех этого дела,
взяли на себя обязательства решить большие и сложные задачи, предложенные нам
УНТВ и МО в ТТТ на новый танк.
Выбранные нами пути решения этой
задачи обеспечивали ее выполнение благодаря новым, как Вы их правильно назвали
идеям, вложенным в этот танк.
Но от идеи до промышленного образца надо пройти немалый и
трудный путь работы конструктора, испытателя и производственника. В отдельных
случаях приходится познавать горечь неудачи и пройти путь долгих исканий.
Кое-где даже приходится, временно, и отступить, не снижая при этом общего
принципа движения вперед.
За время работы над танком «432»,
нам удалось решить много новых технических проблем, многому научиться и
положительные итоги нашей работы не могут видеть только люди, далеко стоящие от
танкостроения.
Все ли у нас хорошо? Конечно, нет.
Во-первых, мы далеко не все еще сделали, а то, что делали, не всегда
соответствовало правильному направлению.
Но как это неплохо, я все же позволю
себе по этому вопросу с Вами разойтись во взглядах и принципиально не разделить
Ваше мнение.
В своем письме, Вы не отрицаете
правильности идей, заложенных в танке «432», и весь огонь критики сосредоточили
на надежности самого танка. Практически, начав с этого, Вы и закончили тем же,
делая неправильный, на мой взгляд, вывод, что танк, имея недостаточно прочные
отдельные узлы и детали, в целом негоден, а стало быть - идея его порочна. Это
в корне неверный и поспешный вывод. Ведь нельзя сразу отказываться от хорошей
идеи, встретив на пути к ее осуществлению даже не одну трудность.
Жизнь нас учит другому, мы видим
много примеров, когда это делается не по такому рецепту. Оглянитесь назад и
посмотрите как в жизни и в технике идей доводились до осуществления. Нигде не
было легкого пути, а только 99% пота и 1% результатов. Это удел всего нового и
мы тут не исключение.
В Вашем письме я, с большим
сожалением, не увидел той поддержки, которая помогает и удесятеряет силы
конструктора в его тяжелом труде постоянного искания всего лучшего, предложения
помощи, содействия или на худой конец, сочувствия и одобрения, когда в борьбе у
тебя начинают отказывать силы и воля к победе. Ведь вы знаете, что наша работа
конструкторов далека от личных интересов.
Пользуясь случаем, хочу напомнить
Вам несколько примеров из истории танкостроения, которые аналогичны
сегодняшнему примеру и которые я лично пережил в свое время.
Танк Т-34 так же имел тяжелые «роды»
и все тогда ратовали за танк Т-26, который по надежности действительно в то
время был лучше Т-34. Война показала, что приверженцы Т-26 были не правы.
В 1949 году тоже повторились с
танком Т-54. Тоже была дискуссия против Т-54 в защиту Т-34. Теперь все
повторяется, но уже с танком «432», так же в защиту берется старый танк и тормозится новый.
Все это я пережил в свое время и
такая аналогия говорит, что все старое с боем уступает место новому, но для
этого нужна большая поддержка и помощь.
Глава 15.
Решение проблемы воздухоочистки для двигателя 5ТДФ
22.02.67. Харьков. КБ-60. Открытое партсобрание, тема: «Итоги
работы отдела за 1966г. и перспективы на 1967». Доклад А.А. Морозова:
- О работе отдела в 1966г. мы уже много раз обменивались
мнениями и итоги этой работы Вам хорошо известны.
Первый и главный
итог работы отдела является завершение работ по изделию «432» (танк Т-64) и
впервые завод выполнил годовую программу выпуска этих изделий.
В КБ, за год проделан исключительно большой объем
работ по доработке, испытаниям многих машин, в том числе и государственных
испытаний в сентябре, ресурсные работы и испытания на
Все работы в целом проведены успешно и в итоге дали
весьма положительные результаты. Показателем этому является выполнение и
перевыполнение плана работ КБ и получение во всех четырех кварталах премий.
По ходу дел видно, что этим не кончается оценка нашей
работы за прошлый год и главное еще впереди. Порукой нашего успеха в 1966 году
является большая помощь и внимание, оказанное нам Министром, и заметное
улучшение работы в целом. Это позволило резко поднять уровень выполняемой работы,
а с переходом на самостоятельный хозрасчет - повысить экономические показатели.
Наряду с некоторыми осложнениями в
руководстве КБ, когда появились заботы по организации новой структуры и
добавления в систему новых служб. Новым штатным расписанием расширен состав
руководителей участков, а главное в целом по КБ поднялся уровень зарплаты и в
первую очередь для руководящей и ведущей части коллектива.
Средний оклад (123 руб.) и тарифная
сетка являются у нас самыми высокими по сравнению с другими организациями в
нашей отрасли.
Эти мероприятия весьма положительно
сказались на полную ликвидацию текучести кадров и сейчас в КБ наметился большой
приток желающих работать. КБ оказана финансовая помощь.
Объем, уровень и качество нашей
работы, в первую очередь, определяется в 1967 году головной ролью КБ по Т-64.
Нам
надо теперь работать не только на себя, но и на другие заводы МОП. Все это
сильно расширяет наши работы и возможно только при лучшей организации и
образцовой дисциплине.
16..17.02.67. Москва. Состоялся актив МОП по
итогам 1966 года и перспективам на 1967. Впервые мы начали смотреться лучше, но
не совсем, так как не закрепились на своих позициях.
Стоит
отдельно остановиться на выступлении Секретаря ЦК КПСС т. Устинова Д.Ф.:
-
МОП остается на переднем крае обороны страны. Интересы защиты Родины требуют
самой хорошей нашей работы. Главная задача – не отставать и быть постоянно
только впереди. Постоянно заниматься новыми разработками, т.к. наша продукция
представляет собой «скоро портящийся продукт» и что хорошо сегодня, то завтра
может оказаться плохим. Нет нигде более злого соревнования, чем в военной
технике. Главное в разработке новой техники – правильно выбрать направление,
что обеспечило бы перспективу в преимуществе над зарубежными образцами. Надо
быстрее создавать новые образцы. За рубежом все это ведется широким фронтом.
11.03.67. Совещание у директора о подготовке
изд. «434» №№ 6, 7 и 8 в свете решений т.т. Гречко и Зверева. Присутствовали
Руденко, Иванников, Зеест, Петриченко, Бабкин, Набатов, Морозов, Злобин. Шейко,
Обрезчиков, Файнлейб, Истроков. Зеест доложил о ходе выполнения 44 пунктов
доработки изд. «434» №№6, 7 и 8.
Обрезчиков:
- По двигателю осталось проверить 5
мероприятий. По маслу решения в КБ еще нет. Блоки трех двигателей только
обрабатываются. Необходимо выдать двигатель в цех 190 не позднее 23.04. Просит
перенести на более позднее время.
Приказ МОП № 114 от 20.02.67 «Об утверждении тематики
НИР в области вооружения и военной техники на 1967г.»:
§ 2д – тема - НВ12-128-67. «Повышение ресурса работы
ходовой части и других узлов танка Т-64 (в том числе снижение веса) до 6000 км»
Работа заканчивается представлением предложений о внедрении мероприятий по
повышению ресурса.
Головной исполнитель - ХКБМ. Соисполнители: ХЗТМ им.
Малышева, ВНИИ-100 (Старовойтов), НИИСтали (Ларин) и п/я Р-6762 (Куприянов).
Начало работ: 1 квартал 1967. Финансирование – МОП,
Госбюджет. Премия - 30 тыс. рублей. Сметная стоимость: 4 млн. рублей, зарплата
- 371,2 тыс. руб. П/я Р-6762 проводит работы по договору с ХКБМ.
14.03.67. Совещание в КБ-60 «О ходе
выполнения ранее принятых решений». Присутствовали: Крицын, Радус-Зенькович,
Волгушев, и др. Обсуждали:
Вступали Рябенко Николай Николаевич
(инструктор оборонного отдела ЦК КПУ Украины) и Руденко Яков Кузьмич –
заведующий оборонным отделом ЦК КП Украины.
31.03.67. Умер Министр обороны СССР маршал
Р.Я. Малиновский.
10.04.67. Совещание у Соича «О подготовке к
Коллегии МОП 21.04.67». Приезжают скоро Крицын, Волгушев и др. Подготовить
справки по «432» и «434» (ресурс, гарантия, перечни 2 и 3). Заканчивается
сборка 6-ти цилиндрового двигателя.
12.04.67. На должность Министра обороны СССР
назначен Гречко А.А.
21.04.67. Совещание в КБ-60 с участием
Крицына, Лычагина, Левита. Тема: «О подготовке ЧКД изд. «434»». Требуется:
-
провести
расцеховку всех спецификаций;
-
сделать
по детальную (по спецификациям) выдачу в производство;
Министр
т. Зверев поручил Карцеву Л.Н. разработать компоновку танковой пушки калибром
21.04.67. Звонил т. Смирном Л.В. (ВПК). Он
поздравил меня и Голинца с присуждением нам Ленинской премии за Т-64 и 5ТДФ.
Кандидаты (лауреаты): Морозов А.А., Баран Я.И., Голинец Л.Л., Петров
Ф.Ф.,Старовойтов В.С., Ерусалимский В.В., Креопалов В.И.
За БМП лауреатами Ленинской премии стали: Исаков,
Гаврилов, Назаров, Радус-Зенькович, Филев, Фролов, Яковлев.
25.04.67. Совещание у директора завода. Тема:
«О подготовке завода к переходу производства изд. «434»». Присутствовали:
Крицын, Лычагин, Соич и др.
Подготовку ведем с опережением (до испытаний). Замечания
комиссии пока не известны. Технология до конца не отработана.
26.04.67. Совещание у т. Лычагина по «Теме
101». Рассматривались вопросы:
1.
Установка
пушки калибра
2.
Повышение
мощности двигателя 5ТДФ до
3.
Голинец
предлагает развивать тему «ТД-10» (а не «ТД-20»).
4.
Проработать
установку шестицилиндрового двигателя и «увязать» его с КПП по валу.
5.
Морозов
ожидает прибавку веса танка, при установке пушки калибром
6.
Изосимов
должен оценить прибавку веса машины и при установке
7.
На
первое время, надо остановиться на двигателе 5ТДФ
8.
На
«ТД-20» Голинцу потребуется 7-8 лет, а к 70 году можно получить от 5ТДФ -
К 04.05.67. дать свои предложения по разработке
двигателя и его систем по удельному расходу, мощности и скоростному диапазону,
по которым принять решения с Министром.
27.04 67. Получил поздравление с 1 Мая от т. Брежнева
Л.И. Совещание у директора завода. Присутствовали: Крицын, Соич, Лычагин,
Морозов. Тема: «О подготовке к приезду на завод Министра». Замечания:
-
Справки
за совместными подписями.
-
ЧТД
выполнили и отослали в срок!?
-
Темпы
по ресурсу низкие!?
-
Нет
руководящего документа (по срокам).
Приезд Министра ожидается 4 … 6 мая 1967.
04.05.67. Приехал на завод т. Зверев С.А.,
Радус-Зенькович и др.
-
Пушка
калибром
-
Исчерпали
все, надо искать новые решения по могуществу, дальности, точности, скорострельности,
бронепробиваемости.
Нас ориентировали (главная причина) - возможность
спецзаряда! «Тень» на Д-85 никто не бросил. Есть приказ и его надо
решать.
То, что мне не
ясно или что я не понимаю – то все плохо!
04.05.67. Первое совещание у Зверева «О
качестве ТПД и «Сирени».
Присутствовали Крицын, Кучеренко, Свердлов, Радус-Зенькович,
Волгушев, Руденко, Колбин, Подрезов, Маресев, Варначев (директор Ковровского
завода № 46), Воронин (КМЗ). Докладчик Соич.
ТПД, со слов Воронина, стоит 7000 руб. Зверев
докладом Соича не доволен, требует решительного улучшения всего цикла работ и
темпов.
Зверев:
- У Вас нет плана роста производства. Нет отдачи,
топчитесь на месте. Нет ни одного сформированного цеха. Нет хватки. Кучеренко
тоже ничего не предложил. Нет точного литья. Нет точных расчетов. Все
приблизительно, а в Ижевске начали строить новый автомобиль на базе «Москвича
408». Мне тяжело давать рекомендации. Я никогда не был директором. Моя задача
совершенствовать машины. Все «шипят» по изменениям, техническая дисциплина
низкая. Технологи и конструкторы должны отвечать за производственную программу.
Армия ИТР занимается своим делом, а не интересами завода. Нет достаточного
контакта между технологами отдела 10 и конструкторами КБ-60. Нет дружной работы
между конструкторами и представителями ВП-85. Приказы на изменения
согласовываются и подписываются ВП. Опытные цеха должны работать лучше и не
портить отношений с руководством завода…
Морозов:
- Кто-то очень хочет поссорить меня
с руководством завода и Старовойтовым В.С. (ВНИИ-100), но я предупреждаю – из
этого ничего не получится!
Зверев продолжает:
- Нет роста производства. Одними призывами всех вопросов
не решить. Надо и голову приложить. Безгрешны на заводе только представители
военной приемки и рабочие. Главное - технология и организация работы.
Руденко:
- Нельзя пререкаться с большими руководителями. Делаю
замечания. Начальник Главка и Крицын долго разбирались с положением дел на
заводе, но ничего не провели в жизнь. Надо это нормализовать и с этим кончать.
Как работаем с людьми? Низкая дисциплина «сверху» и «снизу», нет наглядной
агитации, призывов и т.д.
05.05.67. Совещание у Голинца с участием Зверева
и остальных. Докладчик Голинец:
- В войсках много двигателей выходят из строя.
Увеличились расходы смазки и топлива. Плохой запуск двигателя при низкой
температуре. Маленький моторесурс двигателя 5ТДФ. Много не обоснованных
претензий на пылевой износ. Старовойтов в Ленинграде проверял и не подтвердил.
Радус-Зенькович:
- 35% двигателей в войсках вышли из строя. Стоит 31
машина по двигателю. Средняя работа двигателя в машине 212 час. На стенде 244
час. Новый двигатель 6ТД в МТО не ставится. Пыль действительно влияет на ресурс
двигателя. В войска поступают инструкции по двигателю с различным содержанием.
Лычагин доложил о ходе испытания новых масел для
двигателя МТ16-ГБ, МТ16-ЯЗ.
Зверев докладами не доволен, сделано мало,
руководство завода мало внимания уделяют двигателям. За КБ отвечать не хотят,
6ТД делают самовольно, за счет доработки 5ТДФ.
Кучеренко:
- Дело идет у вас плохо. Руководство завода не
контролирует и не направляет работу КБ. Ресурс - это святая святых на заводе,
нужны фактические результаты. Такие двигатели не в войска давать, а идти к
прокурору. Будет приказ, а пока серьезно предупреждаю - не портите машину. К
июлю дать предложения по двигателю на 500 часов. В этом году надо все сделать.
Видно, я вам поверил рано. Вопросы с двигателем 6ТД, мы рассмотрим отдельно.
Бобрышев:
- Заводу задано изготовить 215 машин, сделали 163
машин и 30 отремонтировали. За 4 месяца 1967г. сделали 193 машины.
Зверев:
- Производство, качество, технология и организация
идет плохо. Идет падение производства и выпуска. Т. Сурнину (НИТИ-40)
организовать группу для разработки мероприятий и через месяц доложить мне.
Прошу и представителей военной приемки отнестись трезво к своим требованиям и
без причин не завышать их. Заводу на май задано 60 двигателей, а механическим
цехам –70 двигателей. Не боитесь большого плана? Малый план усиливает
дисциплину и ликвидируют разбалтывание. За 2-3 месяца добиться выпуска70
двигателей. 35 % брака идет по шестерням. ПОЗОР!
Лычагин:
- На 01.01.67 трудоемкость по двигателю составляет 6540
часов, по машине - 16400 часов.
Волгушев:
- Много придается ненужной эксплуатационной
документации. Надо создать единую редакционную комиссию и издать типографским
способом. Инструкция по МЗ нравится. Качество инструмента низкое. Надо чаще
посылать конструкторов в войска.
Соич предложил составить трехлетний план снижения
трудоемкости с перекрытием проектной трудоемкости.
16.05.67. Начала работу комиссия по
утверждению ЧТД – «432». Председатель – Радус-Зенькович, заместители
Председателя: Соловьев, Кучеренко, Морозов.
Приказ МОП № 00314 от 18.05.67 «Улучшение
производства «432» и 5ТДФ, совершенствование технологии и повышение ресурса».
18
пункт – Соичу, Морозову и Старовойтову обеспечить:
-
проверку
до 01.10.67 ходовых испытаний 4-х изд. «432» (с ресурсными мероприятиями);
-
подготовить
в октябре 1967 и предъявить на совместные испытания два изд. «432» с внедрением
на них всех мероприятий, обеспечивающих ресурс –
19
пункт - Соичу, Лычагину, Морозову обеспечить передачу на совместные испытания
двух (?) образцов «434». Срок 05.06.67.
24.05.67. Бондареву Александру Лукьяновичу – 50 лет.
1 ноября 1967 – 50 лет Волгушеву Михаилу Николаевичу.
11.10.67. Совещание в КБ-60 с участием
Крицына, Лычагина, Иванникова, Старовойтова. Тема: «О работе воздухоочистителя
на танке Т-64». Решение:
-
улучшить
герметизацию в/о от МТО;
-
соски
верхних циклонов повернуть вниз;
-
днище
в/о опустить максимально вниз;
-
изменить
суфлирование;
-
ввести
приварку циклонов;
Старовойтов:
-Кассета является желательной, т.к. страхует
воздухоочиститель от случайностей. Электропроводка вещь надежная, но
предохранители ставят!
Морозов:
- Забирать воздух за радиатором нельзя! Будет
всасываться нагретый воздух.
Крицын:
- Главный хозяин – Морозов, его первый помощник –
Старовойтов. Пыль и мотор - один вопрос и делить их нельзя. Надо помогать друг
другу. Работа проведена большая, но окончательного ответа еще нет. Считайте
себя (Старовойтов) головной организацией по воздухоочистителю. Кого надо -
привлекайте для работы.
13.10 67. Совещание у т. Лычагина «О причинах
выхода из строя двигателя на изд. №24 в
Уречье». На учениях «Днепр» 22 двигателя вышли из строя не из-за пыли. Мы не
будем хоронить одноступенчатый в/о, но исключим «разговоры».
Борисов (начальник испытательной
станции) видит вину в выбросе масла через суфлер двигателя. Это дефект
двигателя.
Старовойтов:
- Надо проверить двигатель на работу суфлера при
повышенном расходе масла.
16.10.67. Совещание у директора т. Соича. «О
причинах неудовлетворительной работы в/о». Пыли должно быть 0.15 %, фактически
имеем 1.5.%. Превышение в 10 раз.
20.10.67. Совещание у Лычагина «Об алюминиевых
топливных баках для изд. «434».
20.10.67. Совещание у Соича «О подготовке к Коллегии МОП». Причины остановки
производства:
1.
Перечень
недостатков по пробегу в Белорусском ВО на
2.
Перечень
недостатков по пробегу 10 машин в Уречье.
3.
Исполнение
решений от 05.08.67. МО и МОП.
4.
Дать
справку о ходе выполнения работ по изд. «434» (№32/60 от 26.07.67).
5.
Все
перечни решений утверждены Министром.
6.
Чертежи
и плакаты воздухоочистителя.
21.10.67. Москва. Коллегия МОП «О состоянии хода производства и доработки Т-64».
Зверев:
- Машина работает пока ненадежно. Это построено на
плохой науке. Главный конструктор Морозов - опытный человек, но допустил грубые
просчеты и просмотры в конструкции. Надо срочно завершить доработку танков. Мы
так же должны дать оценку отдельным товарищам. ЦК с большой терпимостью относится
к плохой работе по Т-64. Больше терпеть нельзя. Мы нарушаем нормы ответственности.
(Заметки А.А. для себя. В.Ч.)
- Обстановка очень сложная. Наступили на «хвост» и не дают
подняться. При этом сумбуре трудно ориентироваться. «Затуркали», угрожают и
поучают.
Тезисы
для выступления:
-
Доволен
результатами (лучше, чем раньше).
-
Машина
всегда дорабатывается.
-
Комиссия
по утверждению ЧТД учла все вопросы.
-
Много
мелочей. Проявляется повышенная требовательность. Надо отличать «мух от котлет».
-
Главный
вопрос – двигатель и в первую очередь - его пылевой износ.
-
Причина
не найдена и ее надо спровоцировать на двигателе. На учениях «Днепр» было 22
машины в/о хорошо работали.
-
Тогда
надо обсуждать и эксплуатацию.
-
«Топим» машину сами.
24.10.67. С утра состоялся разговор с
Бахиревым, в присутствии Крицына, Соича и Кучеренко по вопросу подчинения мне
отдела 63 (двигателисты). Я категорически возражал против этого решения. Это
вызвало крайнее недовольство Бахирева, который приводил всякие доводы в пользу
такого объединения. Соич поддержал меня. Кучеренко с Крицыным поддержали
Бахирева. Бахирев грозился по партийной линии заставить меня согласиться с
таким решением. Я ответил, что в таком случае – уйду с должности Главного
конструктора!
Финал – не договорились
окончательно.
24.10.67. Совещание у Бахирева.
Присутствовали Радус-Зенькович, Волгушев, Крицын, Кучеренко, Соич, Морозов.
Тема: «Проработка решения о возобновлении приемки на заводе». Опять, ни о чем
договориться не смогли. Подготовили два проекта решения и ни один не согласовали.
25.10.67. Заседание ВПК. «О ходе работ по
производству и доработке Т-64». Основной докладчик Крицын ...
Смирнов:
- Машина явно хорошая, а в
производстве постоянно «спотыкаемся». Все ли нам ясно по качеству и когда
пойдет уже нормальная работа? Кто сейчас гарантирует, что дефекты не будут
повторяться? КБ Морозова – квалифицированное. Когда же мы перестанем
«спотыкаться»? Пора кончать с этими недостатками. Когда закончатся работы по
доработке. У Крицына нет четкого и ясного представления о необходимых
мероприятиях. Нет твердой уверенности в успехе. Морозов и Голинец не работают в
комплексе. Тоже и Старовойтов - завел нас с воздухоочистителем в тупик.
Выступали: Соич, Морозов, Голинец,
Старовойтов.
Смирнов:
- Почему, почему, почему и прочее,
прочее.. Куда ушло 4 года отладки в/о? Почему за 4 года не разобрались. У вас
нет другой работы кроме Т-64. Какая гарантия в том, что мы владеем в/о и все
сделано?
Радус-Зенькович:
- Испытания танка «432» в
Белорусском ВО подняли 4 вопроса:
-
двигатель работает менее 150 часов;
-
большой расход масла;
-
малый ресурс гусеницы;
-
трудность запуска двигателя.
Главный дефект остался – это
двигатель. Надо все внимание сосредоточить на двигателе. Дефект № 1 – расход
масла. Дефект № 2 - надежность двигателя. Надо ускорить введение двигателей
четвертой серии.
Пашков Георий Николаевич:
- Машина хорошая, но есть еще
недостатки и эти недостатки не такие уж значительные, не в пример ракете. Нам
не надо повторять ошибки Т-34. Сейчас много производственных дефектов. Надо
совместные усилия конструкторов и Заказчика. Надо скорее развивать производство
на харьковском заводе.
Дмитриев:
- Всего испытано 53 машины на полный
и за полный ресурс. Заводы и институты не делали нужных анализов, а по этому,
мы продолжаем иметь дефекты. Тепловой процесс двигателя не отработан и завод
над этим не работает. Из-за этого поршневая группа не работает, пылевой износ
был и раньше. Это показали учения «Днепр». Как поступает в двигатель пыль –
завод не знает. Морозов роль Главного конструктора выполняет плохо. Над
смежниками не довлеет, нет быстроты внедрения в производство. На это не раз
обращалось внимание, а Морозов эту критику не воспринимал. Старовойтов легко
подходил к изделию Т-64. Не учел критики Котина и Астрова. Все это привело к
печальным результатам. На заводе слабая технологическая дисциплина. Много брака
из-за этого. Производство машин недостаточное. Трудоемкость выше расчетной в 3
–3.5 раза. Роста выпуска нет. Крицын и Кучеренко мало уделили помощи заводу. Их
работа была вспышками. Надо форсировать танк «434» организовать его
производство на других заводах. ВПК тоже работает вспышками.
Полубояров:
- Пора кончать беспокоить ВПК. Все
перекладывают друг на друга. Голинец главный виновник. Морозов от двигателя
«уходит». По танку он свои вопросы решил хорошо. Голинец видит работу двигателя
только на стенде. Двигатель в машине хронически не работает. Он капризен к
пыли. Голинец считает, что двигатель есть, только Морозов не создает для него
нормальных условий в танке. Морозов считает, что в/о не его конструкция
(система). Пока главное не в в/о. У двигателя еще 75 % других дефектов. Главный
дефект танка – двигатель, «гвоздь вопроса» - мотор.
Зверев:
- Доработка затянулась. Пока мы не
имеем безотказности в работе. Раньше машина ходила значительно меньше. Надо
срочно убрать несколько аварийных вопросов и в первую очередь – воздухоочистка. Надо сделать и запасной вариант, хотя одноступенчатый в/о ясно лучше.
Центральный вопрос – двигатель. У Голинца есть набор мероприятий (4-я серия) и
его надо форсировать. На заводе дело пошло «вниз» и военная приемка
«повернулась спиной». На этой неделе надо договориться о дальнейшей работе
завода. Танк «434» – это большой вклад. Это большой успех и надо на него
усиливать, включая смежников, Нижний Тагил, Омск и др.
Смирнов:
- Танк «434» всем нужен и никто не
ставит это под сомнение. Танк Т-64 мы долго и неорганизованно проводим в
производство. Нет согласованной работы у конструкторов. Нет стабильного
качества. Надо больше уделять внимания танкам, находящимся в войсках и ускорить
их ремонт. Предлагаю согласиться с наложением взысканий Старовойтову, Морозову,
Соичу и Голинцу приказом Зверева. Надо не забыть и Крицына с Кучеренко.
1 ноября 1967 Волгушеву Михаилу
Николаевичу исполняется 50 лет.
27.10.67. Совещание у Главного инженера т.
Лычагина. Присутствовали: Соич, Крицын, мотористы. Тема: «О работе
старовойтовской комиссии по снижению расхода масла двигателем 5ТДФ». Докладывал
Пугачев:
- На машинах №№ 20, 23 и 26
двигатели вышли из строя по пылевому износу. Наличие износа крыльчатки
нагнетателя, износ колец и матовость поршня. Воздухоочиститель сделан
неправильно. В бункере давление меньше, чем в камере чистого воздуха. Нет
защиты в/о от компрессора АК-150.
(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.) Пугачев защищает «честь мундира».
Мне кажется, что, наконец начинаем называть вещи своими именами: пыль – пылью,
масло – маслом.
Чернов:
- После учений снято 36 двигателей.
Разобрали 20: пылевой износ – 11, поршневая группа – 6, разрушение накладки
поршня - 1, разрушение поршня – 1, вода в масле – 2, разрушение коленвала – 1.
На марше учений «Днепр» вышло из строя 23 двигателя. Сейчас 9 разобрано:
поршневая группа – 4, разрушение накладки – 1, разрушение корпуса поршня –1,
вода в масле – 3.
Струнге:
- На пыли двигатель работать не
будет. Сейчас достигнута очистка 0,999, для 5ТДФ этого мало. Надо делать в/о
двухступенчатым. Надо установить два маслосбрасывающих кольца.
14.11.67. Совещание в КБ-60 «Результаты
исследования в/о у Старовойтова и в цехе 190».Присутствовали: Крицын,
Старовойтов, Волгушев, Иванча, Поликарпов ВП. Основной доклад делал
Старовойтов.
(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.) Честно, жалко расставаться с
наружной сеткой. Я за сетку, а не за «канитель».
15.11.67. Совещание у Соича. Тема: «О решении
МО и МОП по изд. Т-64». Итог докладов Голинца и Пугачева – Никаких аварийных
вопросов по кольцам нет.
(Комментариии А.А. для себя. В.Ч.) Нельзя равняться на ВП. За танк отвечаем мы, а
не ВП. Трудно доказывать свою правоту без испытаний. На сегодня мы можем
гарантировать степень очистки воздуха 0.999, а не работу двигателя.
16.11.67. Посещение завода Изотовым Сергеем
Петровичем. Беседовали о работе по ГТД для Т-64. Его адрес г. Ленинград, завод
имени Климова В.Я., Кантемировская ул. 13, ВЧ 3-71-27-23.
21.11.67. Совещание у директора. Тема: «О
модернизации изделий, выпущенных в 1964 – 1965 гг.». Присутствовали:
Полубояров, Рябов, Крицын, Волгушев, Кучеренко, генерал Козин, Шаболин и его
люди, Кременский С.И.
Козин:
-На заводе 115 для ремонта выстроен
новый корпус. Работать там должен «Завод им. Малышева».
Лычагин:
- Надо полностью ремонтировать и
модернизировать корпус танка на 115 заводе и готовый передавать «Заводу им.
Малышева».
Шаболин отказывается ремонтировать
корпус и считает, что это должен делать «Завод им. Малышева».
Крицын:
- Ремонт танка выполняет завод 115.
Модернизацию танка Т-64 осуществляет «Завод им. Малышева».
(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.).
В программе завода 115 на 1968г. должно быть записано: ремонт и модернизация
машин 1966 – 67 гг. выпуска. Завод 115 прибедняется - тракторы и автомобили
не ремонтируют на основном заводе.
На «Заводе им. Малышева» нет опыта ремонта. Ремонт и
модернизация одновременно выполняется на 115 заводе, а «Завод им. Малышева»
помогает. Технические условия на ремонт надо создавать и корректировать.
Полубояров предлагает создать комиссию для проработки предложений по этому вопросу.
21.11.67. Совещание у директора Соича. Тема:
«О повышении ресурса двигателя и улучшении работы в/о». Докладчик Голинец –
изложил мероприятия по устранению выявленных недостатков при испытании 10 изд.
в БВО и учениях «Днепр». « Я уверен в своих кольцах».
Возможные причины расхода масла:
1.
Результат
пропуска газов в картер и возвращение масла через нагнетатель в цилиндр, где
сгорает в распыленном виде.
2.
Выброс
с выхлопом.
3.
Выброс
с эжекцией.
4.
Течи
двигателя.
Объем масла в маслобаке надо
увеличить с 55 до
Рябов:
- На «434» надо искать лучшее
решение. Все надо стараться убрать вовнутрь. Нас беспокоит вопрос вооружения:
стабилизатор работает как двигатель (еще не отработал гарантийного срока).
Кончать с очисткой снарядов. Надо ударный спуск пустить в параллель с
гальваноспуском. МЗ работает ненадежно. Работоспособность двигателя нерешена
даже на 150 – 170 часов.
Полубояров:
- Старовойтов два года доказывал о
положительных качествах в/о. Сдвиг теперь произошел, хотя сильно пострадали
завод и армия. Теперь он, наконец, изменил свои позиции. Теперь дело пойдет
быстрее. Морозов заговорил «полным голосом» и начал «нажимать» на мотористов.
Хорошо, что найдено решение по в/о и завод найдет силы его быстро реализовать.
Двигатель пока невысоко котируется. Зверев дал задание Тагилу о проработке
машины с В-45. Эту работу они крепко «ухватили». Вам, харьковчанам, надо решать
вопросы с 5ТДФ с учетом этого решения Министра. Решайте быстрее, это ваш престиж.
Мотор ваш перспективный и он нам нравится. Боритесь за него. Морозов ближе к
завершению работ и дальше от него стоит Голинец. Надо поднять у него темпы.
Давайте торопиться и делать качественный мотор. Вы основной наш завод и КБ.
Танка в целом у нас еще нет.
Соич:
- Все недостатки по 10 изделиям на
заводе проработали и приобрели новые качества (ходовая часть, в/о, ресурс
машины и пр.). Тяжелая наша работа может отбить всякую охоту заниматься новой
техникой. Машина крепко улучшилась и непонятно почему сейчас машины ВП не
принимает. Поломанные двигатели – это промах завода, института и КБ и нам еще
долго придется за это расплачиваться. Недоработан у нас двигатель и в/о его не
спасает. Надо поднять работоспособность поршневой группы, расширить фронт
работ. Надо перебраться за грань 300 моточасов. Декабрьские машины надо еще раз
испытать в условиях войсковой эксплуатации. Очень хочется проверить в/о и двигатель.
Это надо сделать на 3 машинах. Желательно завтра обсудить это с Рябовым и
Волгушевым. Сроки по в/о (восстановление в войсках) меня волнуют. Они очень
жесткие, до конца года мы не успеем. Просим сдвинуть с мертвой точки работу
завода и начать отгружать машины с завода.
Крицын:
- Я много ворчал в адрес обоих КБ и
вы можете в Москве это сейчас по результатам осветить объективно. Работали
дружно с ВП, производством и др. Сейчас можно и похвалить – машина всегда будет
улучшаться. Ходовая часть ранее плохо работала, а теперь мы имеем ресурс
Полубояров согласен отдать одну
машину «434» Карцеву. Карцев «ухватился» за работу по В-45 и своему МЗ.
22.11.67. Москва. Положение ухудшается.
Сначала у Зверева, с участием Павловского, Полубоярова, Радус-Зеньковича,
Рябова, а затем у Кучеренко и в ЦК (оборонный отдел) у Гаширева. Договоренности
не достигнуто. Отправку останавливают. Платят только 80%. Главный вопрос -
двигатель и воздухоочиститель. Готовят все проекты решения. Разногласия: сетки,
4-я серия двигателя, ввод изменен с 1-го января (11 серия) и другие вопросы по
решению. Надо строго следить за решением, форсировать фторочистку в/о (срок
окончания наших работ 25.02.68), провести испытания в/о в марте в Теджене.
Радус-Зенькович отдает предпочтение в/о с кассетой.
24.11.67. Совещание у меня с участием
Крицына, Старовойтова, Пинчука, Макарычевой, Шапиро и др. «О переделке «Сирени»
для обхода системой кожуха над в/о». Морозов:
- «Честь мундира» и «Ежика» оставить
в стороне. Главное - дело и его результат!
01.12.67. Москва. Совещание у Кременского
С.И. Присутствовали Сирик Петр Данилович, Крицын, Кучеренко, Макаренко, Иванча,
Волушев, Лычагин, Голинец, Соловьев. Тема: «О работе в/о и улучшение степени
его очистки». Докладывал я, затем Крицын. Наши предложения – сейчас ввести
сетки уплотнения в/о, а в мае – июне 1968г. сделать новые капитальные мероприятия
по дальнейшему улучшению в/о.
Соловьев:
- Сетки ставить нужно. Это проверено
на БМП.
Кременский:
- Надо все доказывать испытаниями,
тогда поверим Вам. Дайте акт таких испытаний. Пусть это проверят Кубинка и ВП,
а пока я доложу Командующему Сухопутных войск обо всем, что мы говорили. Доложу
и о наших противоречивых мнениях. Пусть Ваш Министр входит в контакт с
Министром обороны. Маршал приказал: вести приемку в соответствии с Решением.
Отгрузку вести после доклада завода по в/о. Докладывать с Ваших слов, на веру -
Министру я не могу и не буду. Я совершу государственное преступление. Приемку
будем вести, а отправку - задерживаем. Что касается улучшения дальнейшей
очистки в/о, то это находится за рамками этого «решения».
01.12.67. Совещание у Министра.
Присутствовали: Крицын, Кучеренко, Лычагин и я. Министр предлагает обратиться
мне непосредственно к Министру т. Гречко, но после проведения испытаний в/о с
сетками на машине. Зверев с вариантом сеток полностью согласен. С 6 по 10
декабря проведены ходовые испытания нескольких танков:
1.
№
24 с сеткой над АК-150 и в/о с серийным щитком, прошла
2.
№
3 установлен дополнительный щиток с жалюзи и сеткой, прошла
3.
№
723 серийная машина.
4.
№
4 с сеткой.
5.
№
924 серийный щиток плюс сетка, прошла -
6.
№
881 прошла
7.
№
915 серийная, все газы идут в эжектор при n=3000 об/мин.
Цех 190 рекомендует СЕТКИ.
11.12.67. Поездом №130 в 14 00 прибыли в
Москву вместе с Соичем и Старовойтовым с материалами по испытанию сеток. Попали
сразу к Крицыну.
11.12.67. Время: 14-00. Совещание у Букатина
«О работе в/о». Присутствовали: Волгушев, Сирик, Иванча, Шитов, Кучеренко,
Соич, Старовойтов, Макаренко. Сетка хорошая вещь. Давайте ее вводить (общее
мнение). Было много сомнений. Старовойтов два года водил с в/о «за нос»?!!Не
чистит на малых оборотах, горизонтальное расположение, попадание масла в в/о,
подсосы в/о, не верили!! Сетки - большой вклад...
11.12.67. Москва. МО. Время: 16-00. Совещание
у Кременского. «Рассмотрение отчетов по в/о». Букатин требует проверки сеток в
ТуркВО:
- Вы не берете под сомнение
результаты проведенных испытаний? Можно ли дать Заключение о том, что «Решение
двух Министров» выполнено?
Главком категорически отказал поставлять изделия в войска
без обеспечения гарантированной очистки воздуха! Сетки во всех случаях надо
ставить. Министр запретил поставлять изделия без гарантии двигателей по пыли на
300 часов.
МОП. Время: 20-00. Совещание у
Министра т. Зверева. Министр против испытаний в Теджене на моторесурс 300
часов. Предложено мне обратиться к Гречко А. А. На четвертой серии
двигателей реализовано 68 мероприятий.
12.12.67. Время: 9-30. Звонил Министр обороны
Гречко А.А. Он дал свое согласие принять меня не ранее четверга (перенесено на
субботу 16.12.67).
12.12.67. Посещение т. Дмитриева И.Ф. в ЦК
КПСС.
12.12.67. Совещание у Министра. Министр т.
Зверев наконец кончил разговоры об аварийной работе в/о из-за забивания
циклонов.
14.12.67. В гостинице ЦДСА встретил Баженова
Павла Ивановича. Завтра в 7 часов утра он улетает в ОАР на 2 года. Его адрес:
полевая почта 44708-А.
16.12.67. Я вместе с Министром т. Зверевым
С.А. был у т. Гречко. Присутствовал при беседе т. Якубовский И.И. Вопрос о
пуске приемки и отгрузки машин с завода решен положительно. Дано указание в
январе испытать 10 машин в районе Прикарпатского ВО и феврале дать итоги этих
испытаний. Т. Гречко предупредил меня, что если и в этом случае мы «погорим»,
то он будет жаловаться в ЦК партии.
18.12.67. Совещание у директора Соича. Тема:
«О подготовке 10 машин к испытаниям в январе». Вопросы:
1.
Понижение
уровня воды.
2.
Поворот
входников в/о.
3.
Обслуживание
в/о.
4.
Нижний
щиток в/о надо убрать.
5.
Группа
надежности 1! ! !
19.12.67. Совещание у Соича. Тема:
«Рассмотрение объема доработок на 10 машинах к январским испытаниям».
Присутствовали Бахирев, Кучеренко, Лычагин, Маляров, Голинец, Баран, Иванников,
Соич и я. Бахирев звонил Звереву и получил указание делать минимум изменений в
машинах.
Я настаиваю делать больше мероприятий категорически!!
20.12.67. Совещание у меня. «О ходе работ по
подготовке изготовления и производства «434»». Решение: поехать на все наши
заводы-поставщики для проверки хода работ по покупным изделиям.
25.12.67. Прибыли на полигон Кубинка (в/ч 68054) в 12-30 Старовойтов, Макаренко, Голинец,
Борзяк, Иванов, Волгушев, Карпенко. Докладывал п-к Мельников Рамиро Игоревич:
-
Программа
не та и требует доработки.
-
Мы
проверяли в натурных условиях по
-
Зимой сетку не ставить.
-
По
проверки сетки на полигоне испытаний не делали.
На 01.11.67г. в войсках находилось следующее количество
танков Т-64:
26.12.67. Совещание у Министра т. Зверева.
Доклад о посещении полигона. Рассматривались основные задачи на 1968 год:
27.12.67. Совещание у Кременского «О
пересмотре протокола МВК».
Темы НИОКР на 1968г., всего 36 пунктов:
1 – «432» доработка.
3 – «Тема 101».
7 – «Бульдозер».
8 – «Кадр».
9 – «Кобра».
10 – «Гюрза».
17 – Повышение ресурса ходовой части до 8-10 тысяч км.
26 – Разработка шести цилиндрового двигателя.
27 – Проработка установки в изд. «434» турбины Изотова и двигателя Егорова.
34 - СГ-15.
36 – Обслуживание Т-44.
29.12.67. Анализ работы в 1967 году:
1.
С
момента принятия на вооружение Т-64 все шло гладко.
2.
В
мае подготовили и утвердили ЧТД. Подготовили план работ на год, включая темы «Ресурс»,
«Изд. «434»», «Кадр», «Кобра».
3.
В
июле – «шум» с БВО. Все поломалось и по настоящее время.
4.
Поездка
Министра в войска. Коллегия МО. Остановка производства. Причины: поломка
двигателя, расход масла, медленный ремонт, плохая заводка двигателя, нет
модернизации.
5.
В
августе решение МО и МОП об испытании в БВО 10 изделий и решение по восстановлению
изд. на 115 танкоремонтном заводе.
6.
Практически
все сделано. Испытания проведены на 3,5 и 7 тыс. км. Результаты положительные.
7.
Остался
большой расход масла. Вопрос не решен: в/о или сам двигатель. Надо угадать!!?
8.
Согласованного
решения с Заказчиком пока, к сожалению, нет.
9.
Завод
переживает большие трудности: выполнение программы модернизации в войсках и
ремонт парка машин, выпуска 1964 – 65гг, согласно протоколам МВК.
10.
Люди КБ-60 и цеха 190 оторваны на
испытания и поездки в войска.
11.
Работаем в одиночестве, нет чувства
локтя.
12.
Продолжается обвинение меня за все и
отсутствие «координации».
13.
Уже не хватает сил!
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|