Г. Е. Королев,  Р.З. Мамлеёв.

ИССЛЕДОВАНИЕ БОЕВЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОБРАЗЦОВ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БТТ

(Вестник бронетанковой техники, №8. 1991)

Исследовано изменение боевых повреждении БТТ по годам боевых   действий. Рассмотрены технические решения по повышению противоминной стойкости боевых машин.

В боевых действиях советских войск в Афганистане применялись танки Т-55 и Т-62, боевые маши­ны пехоты БМП-1 и БМП-2, а также колесные бро­нетранспортеры (от БТР-60 до БТР-80). Основными средствами их поражения были мины, численность которых распределялась по маркам следующим образом:

МК-3 (изготовитель Бельгия)….40%

ТС-6,1 (изготовитель Италия)….30%

ТС-2,5 (изготовитель Италия)…5%

МК-7 (изготовитель Великобритания)…25 %

Наряду с минами противник широко исполь­зовал (табл.1) «импровизированные» фугасы с отличающимися массой взрывчатого вещества, способами их установки и системой подрыва (от простых замыкателей, в том числе управляемых вручную, до электронных).

Противник был вооружен ручными противотан­ковыми гранатометами с кумулятивной гранатой типа ПГ-7, минометами, безоткатными орудиями и реактивными снарядами. Из стрелкового оружия часто применялись пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм , а также винтовки   различного   калибра.

Осмотр поврежденных образцов БТТ и анализ донесений из частей о боевых повреждениях показали, что взрыв мин и фугасов в том или ином месте под танком зависит от способа их подрыва. Мины и фугасы со взрывателями нажимного действия взрываются, как правило, под передний катками (колесами). Под передней частью днища взрываются мины со штыревым взрывателем, мины с пневматической системой (ТС-6,1)—между 1-м и 2-м опорными катками (иногда при высокой скорости движения танка или БМП взрыв происходит под 3-м катком). При наезде БТР на противотанковую мину происходит взрыв в основном под 3-м или 4-м колесом.

Наиболее часто подрыв управляемых мин и фугасов производился под центром днища в районе боевого отделения. Противник, зная особенности конструкции днища, пропускал хорошо защищенную технику, например БМП-1, и приводил в действие мины и фугасы при наезде на них менее защищенных машин.

Таблица 1. Изменение по годам числа обнаруженных и обезвреженных мин и фугасов

* Данные за первый квартал.

Вместе с тем подрывы фугасов производились и под кормовой частью днища танков, у которых хорошо защищена от мин в основном передняя часть.

Анализ данных по распределению числа попаданий противотанковых кумулятивных гранат (ПГ) и пуль (табл. 2) показывает, что наиболее часты попадания в борта и корму корпуса. Это свидетельствует о том, что противник хорошо знал слабо защищенные места нашей БТТ. Отсутствие попаданий ПГ в нос корпуса танка, а пуль в баш­ню и нос корпуса БМП и относительно малое чис­ло пулевых попаданий в нос корпуса и в башню БТР только подтверждают этот вывод.

Таблица 2. Распределение относительного числа попаданий противотанковых гранат и пуль (%) по наружным частям машин

С целью повышения противоминной стойкости (ПМС) танков Т-55, Т-62 и БМП-1, БМП-2, а главным образом для защиты экипажа и внутрен­него оборудования от воздействия взрыва мин были увеличены жесткость и прочность днища (в том числе и за счет введения жесткой связи днища с крышей), исключена жесткая связь сиде­ний экипажа с днищем; повышена стойкость креп­ления приводов управления, расположенных на днище; защищены ноги экипажа от высокочастот­ных вибраций днища.

Таблица 3. Изменение  по годам относительного числа поврежденных образцов БТТ, %

На танках Т-62 (рис. 1) снаружи к передней части днища был приварен жесткий ячеистый кар­кас 1 высотой 80 мм из швеллера или уголка с дополнительной полкой, ячейки которого закрыты снизу шестью стальными броневыми листами 2 толщиной 20 мм , в свою очередь, приваренными к каркасу. Таким образом, днище танка и каркас с броневыми листами образуют жесткую коробчатую конструкцию. В отделении управления между днищем и крышей установлена распорная стойка 3 в виде стальной трубы диаметром 108 мм и толщиной стенки 10 мм . Сиденье водителя установле­но на специальном стальном полике, закреплен­ном на левом редане днища и на стенке стеллажа для аккумуляторных батарей с зазором 30 .мм между днищем и поликом. Введено дополнитель­ное крепление трубы кулисы в виде хомутика, прикрепленного болтами к четырем бойкам, при­варенным к днищу. Над первой парой торсионов подвески установлен доработанный кожух с нак­леенным на него ковриком 5 из пористой резины толщиной 20 мм для защиты   ступеней   водителя от вибрации днища 6. Введена дополнительная крышка люка запасного выхода из стали толщи­ной 20 мм , установленная снаружи под основной крышкой.

Рис. 1. Схема устройств повышения ПМС танка Т-62

На БМП-1 и БМП-2 (рис. 2) днище и левый редан были закрыты снаружи съемным стальным броневым листом 1 толщиной 10 мм с приварен­ным к его внутренней стороне жестким каркасом 2  высотой 12 мм из швеллера и стального листа.

Рис. 2. Схема устройств повышения ПМС БМП-1 и БМП-2

Съемный лист крепится болтами к бонкам 3, приваренным к днищу 6 и левому борту корпу­са 7. Сиденья водителя и командира (оператора) установлены па балке 4. Введены подпружиненные амортизирующие полики 5.

Сравнительные испытания танков Т-62 серий­ного и с устройством повышения ПМС описанной конструкции показали, что эти устройства обеспе­чивают удовлетворительную защиту экипажа и внутреннего оборудования при взрыве под перед­ней частью днища мины ТМ-57, а под передними опорными катками - типа ТМ-62М (тротиловые эквиваленты соответственно 8,3 и 9,0 кг ).  

После этих двух подрывов танк не утратил боеспособности и покинул место испытаний своим ходом. Подрывы указанных мин в аналогичных условиях под серийным танком приводили к утрате им боеспособности и выходу его в категорию безвозвратных потерь.

Установка на БМП аналогичных устройств обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования машины от воздействия взрыва заряда массой до 2,5 кг под передними опорными катками и до 1,2 кг - под передней частью днища, серийной БМП такие подрывы вызывают разрушение (пролом) днища, поражение экипажа и внутреннего оборудования.

Стойкость танков, БМП и БТР к воздействию ПГ повышена за счет установки на танке решетчатых экранов (рис. 3), сплошных стальных экранов - на корпусе и башне БМП (рис. 4) и на корпусе БТР (рис. 5). Решетчатые экраны способны разрушать ПГ без образования кумулятивной струи с вероятностью 0,6 - 0,8.

Рис. 3. Т-62, оборудованный решетчатым противокумклятивным экраном (вид с кормы)

Рис. 4. Боевая машина пехоты БМП-1, оборудования стальным противокумулятивным экраном (вид сбоку)

Рис. 5. Бронетранспортер БТР-80, оборудованный дополнительной броней.

Сплошные стальные экраны исключили проломы брони корпуса и башни БМП и существенно уменьшили размеры проломов брони корпуса БТР при попадании ПГ. Применение стальных экранов исключило пробитие брони БМП 12,7-мм бронебойными пулями при обстреле по нормали с любой  дальности и брони БТР при обстреле 7,62-мм бронебойными пулями с дальности 300 м .

Серийные БМП и БТР без экранов пробивались указанными пулями с таких дальностей при курсовых углах обстрела 60 и 24° соответственно.

Роль дополнительной защиты играли также размещаемые па бортах, крыше корпуса и башни ящики с боеприпасами, запасные опорные катки, секции гусениц, колеса, баки с водой, маслом и др.

Внедрение технические решения позволили существенно сократить число поврежденных машин в сравнении с первым периодом боевых действий (см. табл. 3); потери экипажей сократились в 1,5-2 раза. По результатам осмотра БТТ после выполне­ния ею боевых задач, опрос личного состава п анализа донесений о боевых повреждениях оказа­лось возможным проанализировать боевые пов­реждения образцов в условиях горно-пустынной местности. Тяжесть повреждения оценивалась ви­дом ремонта (текущий, средний, капитальный), необходимым для восстановления образца, и вы­ходом его в категорию безвозвратных потерь. На­ибольшее число повреждений боевой техники по­лучено от мин и фугасов (75 % танков, 63 % БМП и 57 % БТР). Наибольшее число выхода в катего­рию безвозвратных потерь и БМП - от мин и ПГ (32 и 36% соответственно). Вышедшие в категорию безвозвратных потерь танки в большинстве случаев повреждались взрывами фугасов или донных мни общей массой заряда более 12 кг .

БМП и БТР выходили в категорию безвозвратных потерь, как правило, при  взрыве   под   гусеницей мин и фугасов с массой заряда около 6 кг и выше, а под днищем не менее 2 кг . Причем, если БМП выходят в эту категорию потерь за счет проломов днища, срыва башни, возгорания машин, взрыва боекомплекта, то БТР, особенно БТР-70 и БТР-80, - за счет обширных разрушений сварных соедине­ний корпуса.

Основными причинами выхода в категорию безвозвратных потерь танков, БМП при попада­нии в них кумулятивных гранат являются возгора­ние с последующим взрывом боеприпасов или топ­ливных баков, а также взрыв боекомплекта или топливных баков при непосредственном попада­нии в них кумулятивной струи.

Попадание гранат происходило, как правило, в места размещения топливных баков, боекомплек­та, двигателя, что свидетельствует о знании про­тивником особенностей компоновки машин.

Повреждения танков 12,7 мм пулями обуслов­лены поражением наружного оборудования, пора­жения агрегатов через открытые люки и жалю­зи - при обстреле танков сверху со склонов гор.

БМП и БТР поражались пулями за счет недо­статочной стойкости брони моторно-трансмиссионных отделений, кормы корпуса и слабой защиты этих машин сверху.

Таким образом, боевое применение отечествен­ной БТТ в Афганистане выявило недостатки в за­щите наших танков, БМП и БТР от противотанко­вых мин и фугасов, противотанковых средств ближнего боя и стрелкового оружия в первый пе­риод боевых действий.

Введение ряда технических решений по повы­шению защищенности БТТ позволило существен­но сократить количество БТТ, выходящей из строя вследствие боевых повреждений и снизить потери экипажа и боевого расчета. Однако локальный характер усиления бронирования корпусов и башен наличие слабо защищенных мест и осведомленность противника об уязвимых местах нашей техники, а также благоприятные для него условия местности позволили противоборствующей стороне достаточно эффективно поражать наши машины и после введения этих технических решений. Поэтому работы по повышению защищенности танков, БМП и БТР необходимо продолжать.

Вывод. Исследование боевых повреждений образцов отечественной бронетанковой техники использовавшейся в боевых действиях в Афганистане, позволило усилить броневую защиту ряда, элементов корпусов и башен БТТ и частично снизить выход из строя машин и потери личного состава. Эти исследования необходимо учитывать при модернизации серийных и разработке новых образцов.