ГЛАВНАЯ | ПЕРСПЕКТИВЫ | БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ | НОВЕЙШИЕ РАЗРАБОТКИ | НА ВООРУЖЕНИИ | ГАЛЕРЕЯ | ССЫЛКИ | ГОСТЕВАЯ

 

Ходовая часть танка Т-64 и Т-72

СРАВНЕНИЕ

 

В годы, последовавшие после распада СССР, появилось много публикаций, рассказывающих об истории отечественного танкостроения в послевоенный период, в которых, зачастую, дается предвзятая и необъективная оценка, преследовавшая интересы одного из ряда крупнейших советских производителя и разработчика танков. При этом публикации часто сопровождаются очернением конкурентов и переписывания истории в свою пользу.

Во многом это обусловлено тем, что в практике отечественного танкостроения в мирное время выпускались два танка (Т-64 и Т-72) практически с одинаковыми характеристиками, но с разными ходовыми частями, силовыми установками и другими различиями.

Используя принципы объективности, исторического анализа событий и явлений, логичности, авторы статьи намереваются адекватно отобразить особенности ходовых частей танков Т-64 и Т-72  на основе данных войсковых испытаний за период 1976-1984 гг.

В журнале «Техника и Вооружение»  в  2008 году вышла серия статей «Ответ оппонентам» [1], в которых дается трактовка ряда значимых вопросов развития отечественного танкостроения через призму восприятия авторов из УКБТМ (Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения). Данные материалы, составлены конструкторами УКБТМ и нуждаются в ряде комментариев, которые способны дать не столь однобокое понимание затронутой темы.

В первую очередь стоит остановиться на вопросах ходовой части танка Т-72 в сравнении с Т-64 и Т-80, в адрес которых в адрес которой в современной печати распространяется много необъективной информации. Высказывается мнение о низкой надежности ходовой части танка Т-64 и низком потенциале ее модернизации. Подобное мнение высказывается и в статье  Л.И. Карцева «Уралвагонзавод - флагман мирового танкостроения» [2] где утверждается следующее: «Танк в процессе создания начал увеличивать массу, из-за чего узлы и механизмы, рассчитанные на 36 тонную машину делались все ненадежнее и ненадежнее».

Результат анализа многолетних сравнительных испытаний [3] проходивших в период 1976-1984 гг. танками Т-64, Т-72, Т-80 показали, что по параметрам надежности (Рис. 1, 2), проходимости (Рис 6.), ремонтопригодности (Рис. 5), стоимости (табл.4), общей массе узлов и потерям мощности  в гусеничном движителе (Рис. 8)  ходовая часть Т-64 превосходит ходовую часть танков Т-72 и Т-80.

Характерен факт, что на сравнительных войсковых испытаниях танков Т-64, Т-72 и Т-80 находились главные конструктора и специалисты КБ, директора заводов. Пристальное внимание оказывалось со стороны Министерства Обороны и ЦК КПСС. Всё было на виду у "конкурентов", и сгладить или скрыть проблемы, неизбежно возникающие при подобной жёсткой эксплуатации на маршах и боевых стрельбах, было невозможно. По результатам испытаний составлялись соответствующие акты, которые служили материалом для конструкторов при дальнейших разработках и для устранения возникавших неполадок в будущем. Далее приводятся данные по параметрам потока отказов в х.ч. танков Т-64 и Т-72 в ходе данных испытаний.

 

Таблица 2. Условия совместных войсковых испытаний Т-64 и Т-72

Период испытании

 

Август сентябрь 1976г.

Август октябрь 1978г.

Сентябрь декабрь 1979г.

"Кедр", "Сосна"

Июнь сентябрь 1981г.

"Тайфун"

Май октябрь 1982г.

"Сакса­ул"

Ноябрь Февраль 1983 -1984г.

"Тайга"

Июнь сентябрь 1984г.

"Ольха"

Место испытаний

КВО. ПрикВО, БВО

КВО, ПрикВО, БВО

КВО, ПрикВО, БВО,  ПВО ДальВО, ЗабВО

СрАзВО, ТуркВО

СрАзВО. ТуркВО

СибВО. ЗабВО

КВО,  БВО ПрикВО

Грунт

Грунтовая дорога

Горные  и

грунтовые дороги

Горные, такыры, песок

Горные, такыры, песок

Горные, такыры, песок

Грунтовые дороги

t окр. С

от  минус  40 С до  плюс  38  С

 

Объем, км

(к-во машин)

____

Ср. скор. Км/ч.

 

 

Т-64

 

 

3000

(10)

6000

(10)

6000

(20)

6000

(10)

6000

(7)

6000

(10)

6000

(5)

19. 9... 38, 3

 

 

Т-72

 

 

3000

(10)

6000

(10)

6000

(20)

6000

(10)

6000

(3)

 

6000

(10)

6000

(5)

23.0... 41,9

 

 

 

Войсковые испытания танков проводились (Табл. 2) в СрАзВО, ЗабВО, ТукВО, ДальВО, СибВО, БВО, БВО, ПрикВО, ЛВО, где представлены практически все виды условий, горные такыры, песок, грунтовые дороги и пр. Испытания показали, что ходовая часть Т-64 имеет меньшее общее количество отказов на единицу пройденной дистанции.

Следует отметить, что отказы х.ч. Т-64 не носят системный характер и в основном относятся к производственно-технологическим дефектам, а у Т-72 наибольшее количество отказов приходится на разрушение резиновых шин опорных  катков и сбросы гусениц, что свидетельствует об их конструк­тивных недоработках.

0t

Рис.1 Диаграмма потока отказов ходовой части танков на испытаниях в период 1976-1983 гг.

 

По данным можно видеть (Рис. 1), что надежность ходовой части танка Т-64 не только не уступала, но и превосходила надежность ходовой части танка Т-72 в ходе испытаний на дистанциях до 6 000 км. С ростом массы танка в ходе серийного производства и внесения усовершенствований в конструкцию надежность ходовой части танка Т-64 только возрастала.

Еще более высокие показатели (Рис. 2) надежности у ходовой части танка Т-64 были показаны на испытаниях на дистанцию  от 6000 до 10 000 км в 1982 г.

10-000

Рис 2. Динамика отказов х.ч. при совместных  испытаниях от 6000 до 10 000 км в 1982 г.

 

По мнению участников испытаний, ходовая часть Т-64, в том числе танков оснащенных более мощным двигателем 6ТД (1000 л.с.) доставляла меньше всего хлопот, прежде всего это касалось высокой надежности опорных катков и гусеничных лент.

Для анализа показателей ходовой части Т-64 авторы серии статей «Ответ оппонентам» [1], выбрали весьма спорные аргументы, в виде цитат из книг Ю. Костенко: «С точки зрения возможностей модернизации об М-60, Т-64 и "Леопард-1", видимо, серьезно говорить не стоит. В приведенном списке два танка советские: Т-34 - Главный Конструктор М. И. Кошкин и Т-64 - Главный Конструктор А.А.Морозов. Как видим, Морозов не учел опыт Кошкина и жизнь показала, что это отрицательно сказалось на судьбе Т-64»

Безосновательно утверждается, что ходовая часть Т-64 не имеет резервов роста по массе. Авторы приводят мнение Ю. Костенко, о том, что рост массы Т-64 составляет лишь 8,3% [3]. Эти данные опубликованные в его (Костенко) книге, ограничиваются только модификацией Т-64А, принятой на вооружение еще в 1968 году, что дает повод усомниться в объективности авторов подобного сравнения. Авторы, видимо, были не в курсе, что на вооружении уже давно состоит модернизированный танк Т-64Б «Булат» массой 45 тонн.

 

T-64BM_Bulat_main_battle_tank_002

БМ «Булат».

 

Таким образом, за годы производства от первого Т-64 до его последней модификации, поступившей на вооружение в 2004 - 2005 году, масса танка выросла на 9 тонн, что составляет общее повышение на 23,3 %. Масса танка Т-72 за время серийного производства возросла всего на 5 тонн. С учетом же опытных танков об. 167, рост составит до 9.3 тонн (25,3%).

 

Untitled-2

Рис 3. Масса танков Т-64 и Т-72.

 

Таким образом, из вышеприведенной таблицы видно, что как танк Т-64, так и танк Т-72 имеют достаточный потенциал для модернизации, что и было реализовано на практике в модификациях танков Т-64 (БМ Булат) и Т-72 (Т-90). Однако, если соотнести подрессоренную массу танков к массе собственно ходовой части, то следует отметить следующее - для танков Т-64 и Т-72 этот показатель будет соответственно 5,3 и 3,7 соответственно, что говорит о правильности идеи ходовой части танка, заложенной еще А.А. Морозовым. Другими словами хоть танк Т-90 и весит больше на одну тонну, чем Т-64 «Булат» его полезная нагрузка шасси на 1,7 тонны больше. Таким образом, танк Т-64 имеет лучшее соотношение брони к общему весу танк, что позволило при модернизации танка Т-64БВ до уровня БМ «Булат» добиться двукратного прироста защищенности от кинетических и кумулятивных противотанковых средств.

Стоит также несколько акцентировать внимание и на такой фразе Ю. Костенко, которую он приписывает сыну А.А. Морозова, где он приводит слова отца. Звучит она, якобы, так: "Да, с ходовой частью я ошибся" [4].

Можно предположить, что автор просто что-либо не правильно понял. Ведь такой вопрос, как отсутствие этой фразы, да и подобных мыслей, в дневниках А.А. Морозова (в которых всегда указывалось обратное), является основным этому подтверждением. «Я еще раз высказал свое твердое мнение о ставке на «большую модернизацию» на базе 6ТД и облегченной  ходовой части без наружной резины, с упором на упрощение изделия» пишет А. А. Морозов [6].

Не мене важным следует признать и то, что от ходовой части Т-64 не отошли и после ухода А. А. Морозова с поста главного конструктора, а также после его смерти. Подтверждением этому является создание таких танков изделия 476, 477, 477А «Молот» и 478ДУ в период с конца 70-х до 80-х годов. Пост главного конструктора ХКБМ в тот период занимал Н. А. Шомин (генерал-майор, выпускник академии БТВ 1949 года, из "компании" Баженова, Карцева, Венедиктова).

Не отказались от конструкции ходовой Т-64 даже после распада СССР. В 1993 году изделие 478ДУ проходило испытания в Пакистане, где продемонстрировало высокие показатели подвижности. Почему же вынужденно перешли на ходовую часть танка Т-80 в середине 80-х? Ответ кроется в том, что шла борьба между сторонниками газотурбинной и дизельной силовых установок. Так, первоначально в Харькове планировалось серийно изготовлять танки Т-80У с газотурбинным двигателем. Известно, что для танка Т-80 с ГТД в Ленинграде была разработана своя ходовая часть. Преимущества, которой  касались, прежде всего, вибронагруженности при движении по бетонной трассе, а по показателям надежности и стоимости эта ходовая часть уступала ходовой части танка Т-64. В приказном порядке все опытные работы по дизелям 6ТД мощностью 1000-1500 л.с. были прекращены, так как эти перспективные и экономичные двигатели просто ставили «крест» в вопросе производства ГТД. Однако в связи с очередными сменами в руководстве страны, танки с ГТД, имевшие на то время значительно больший расход топлива по сравнению с танками, оснащенными дизельными двигателями, в Харькове изготовили лишь небольшой партией. Хотя к  производству танков Т-80 с ГТД многое было подготовлено, в числе чего были мощности для производства ходовой части и двигателей. Это было решением, прежде всего обоснованным директивными факторами, чем экономическими и техническими.

Untitled-1

Рис 4. Распределение количества ремонтов,  средняя суммарная  продолжительность и трудоемкость ремонта ходовой части на одно изделие за 6000 км.

 

Приведенные в таблицах выше данные доказывают значительные преимущества ходовой части танка Т-64 в вопросах ремонтопригодности.

Высокий потенциал совершенствования ходовой части Т-64 позволил начать создание на ее базе перспективных танков нового поколения, массой до 55 тонн. В то же время применение ходовой части танка Т-72 на перспективных танках не представляется возможным в виду малой эффективности и низкой работоспособности  гидроамортизаторов,  а также жесткости  подвесок (Табл. 3).  Следует отметить, что лопастные гидроамортизаторы значительно сложнее и дороже (Табл. 4) телескопических. Лопастные гидроамортизаторы склонны к деформированию элементов и появлению неучтенных щелей, и таким образом еще большему снижению своих характеристик.

 

Как появилась ходовая часть Т-64 и чем она характерна будет рассмотрено ниже:

Ходовая часть танка Т-64 и его модификаций была разработана для изделия «430» и проверена на ходовом макете в 1960-61 гг. гг. Как и все, что имело отношение к «430» ходовая часть об­ладала новизной. Конструкция основных элементов ходовой части Т-64 постоянно совершенствовалась в процессе серийного производства, что и проверенна в ходе массовой длительной войсковой эксплуатации, это позволяет использовать как для глубокой модернизации существующих танков (БМ Булат) и разработки боевых машин на их базе. Следует отметить, что в последнее время получили распространение боевые машины пехоты, изготовленные на базе танка и имеющие сопоставимую защищенность. Для данных машин ходовая часть танков типа Т-64 наиболее предпочтительна.

Ее отличительные особенности:

Гусеница: с параллельным шарниром, металлической беговой до­рожкой, хорошей ажурностью, которая обеспечивает достаточную очищаемость от грунта, что снижало коэффициент трения качения опорного катка по беговой дорожке. Гусеница включает в себя скобы шайбы, пальцы (сталь 3ХГСН2А), гребень, башмаки и болты. Количество траков 78 - 79 шт. Масса гусениц 3328 кг. Стоимость 1900 рублей (указанно в ценах 1985 года). Гусеница Т-64 показала лучшую, из всех существующих, сцепляемость с грунтом. Благодаря этому Т-64 превосходил танки Т-72 и Т-80 при движении на снежной целине, глинистых, торфяных и черноземных грунтах. Холостые потери мощности на перематывание гу­сеницы с учетом качения опорных катков по беговой дорожке у Т-64 были значительно ниже, чем у аналогов (Рис 7.)

К преимуществам гусеницы Т-64 можно отнести низкий вес, обеспечение высокой опорной проходимости на европейском ТВД, что обеспечило танку Т-64 значительное превосходство по проходимости перед танком Т-72 (а также и Т-80). Траки обладали высокой надежностью, зачастую танки, уходили в капитальный ремонт на «родных» гусеницах.

Эксплуатировавшие танк Т-64  отмечали, что  проходимость у него была на порядок лучше, чем у других типов танков (Рис 6.), что во многом связанно и с удачной конструкцией гусеничной ленты.

t'

Рис 5. Испытания на заболоченной местности (количество опытов/кол-во застреваний)

 

По сравнению с Т-64 для танка Т-72 была характерна низкая  проходимость  в условиях  весенне-осенней распутицы  и по болоту.   Так, например, в  КВО учебном центре  (г. Бердычев)  обучение экипажей   вожде­нию в указанных  условиях  проводились  на Т-64,   т.к. Т-72   зас­тревали  и  буксовали из-за забиваемости  траков  грунтом и  подклинки опорных катков грязью.

 

Опорные катки: Опорный каток танка Т-64 - двухскатный, обод стальной с внутренней амортизаци­ей, диаметр/(ширина суммарная) 555/95 мм. Случаев разрушения внутренней амортизации при эксплуатации на типовых тан­ковых трассах не было. Исключением составляет бетонная трасса - наблю­дался перегрев резины и возникали высокочастотные вибрации, обусловленные звенчатостью гусеницы. Сторонники Т-80 говорили о повышенных вибрациях Т-64 за счет жесткого контакта «гусеница-каток». Да, это имело место, но они не превышали допустимых. Катки Т-64 обладали повышенной надежностью по сравнению с катками танков Т-62, Т-72 и Т-80 и намного более низкой стоимостью (Рис 6).

ok

Рис 6. Динамика отказов опорных катков (ОК) и сброса гусениц при совместных испытаний в объеме до 6000 км в период 1976-1984 гг.

 

Так, например стоимость катка Т-64 составляла всего 247 рублей, стоимость катков Т-72 и Т-80 по 660 и 485 рублей соответственно. При этом катки Т-72 и Т-80 намного чаще выходили из строя из-за разрушений наружного резинового бандажа.

 

Подвеска Т-64: Независимая с соосными торсионами. В начале имели место поломки торсионов, но это вызвалось отступлени­ем от технологии изготовления. В последствии, конструкция была доведена до требуе­мого уровня, поломок не возникало. Торсионы обеспечивают угол закручивания 62 градусов. Технология изготовления торсионов дает допус­каемые касательные напряжения 1500 Мпа (на «Леопард-1» - только 1050 Мпа, на Т-72 – 1300 Мпа).  Соосные торсионы позволили получить высокие показатели плавности хода (уменьшили ограничения системы подрессоривания по пробою) и повысили точ­ность стрельбы. Это отмечают испытатели и военные, эксплуатировавшие Т-64 и Т-72. За счет смещения торсионов системы подрессоривания правого и левого бортов (ходовая часть танков Т-72 и Т-80) возникают продольно-поперечные колебания корпуса, приводящие к увеличению погрешности при стрельбе. Ни один из современных танков, исключая Т-64 и его модификации, не учитывает эту особенность [5].

Конструкция ходовой части Т-64 была более проста, и в то же время более совершенна, чем конструкция ходовой части Т-72, особенно это относится к характеристикам гидромамортизаторов.

 

Таблица 3. Основные характеристики подвесок и  гидроамортизаторов влияющие на плавность хода

Наименование параметра

Танк

Т-80

Т-72

478ДУ

Ход подвесок

стат.

88…126

56…119

104…191

Динам.

260…265

208…251

233…265

М-ль, жесткости п-ок, кгс/см2

228…262

260…330

228…282

Параметры торсиона (диаметр), мм

53

47

1,2,6- 55

3, 4,5 – 50

Величина усилия отсечки ГА на прямом ходу, кгс

12000

1500…2100

2 ст… 18000

 

Гидроамортизатор: На Т-64 применяется телескопический, одноступенчатый двустороннего дейст­вия гидромамортизатор. Рабочая жидкость 7-50-СЗ. Применение 7-50-СЗ повысило надежность гидроамортизаторов. Величина усилия отсечки на прямом ходу 9000 кг. Работает очень эффективно. Расплатой за эффективность был перегрев рабочей жидкости. Выходом явилась установка термоклапана. При интенсивной работе амортизатора и нагреве масла биметаллическая пластинка, под воздействием тепла, вследствие разных коэффициентов расширения составляющих пластинки, будет деформироваться и больше откроет отверстие, через которое легче и больше пойдет поток масла. Жидкость охладиться, пластинка возвратится в исходное положение, и амортизатор снова будет работать в своем режиме. Это простое решение было предложено А. А. Морозовым [7].

На первых порах часто из-за износа разрушался шток и уплотнения гидроамортизатора. В последствии установили резиновый кожух и проблема исчезла.

Немаловажным является и более высокий КПД ходовой части танка Т-64 по сравнению с танками Т-72 и Т-80.

000213

Рис. 7. Общие потери мощности в гусеничном движителе (затраты на перематывание гусениц и качение ОК, без потерь в зацеплении).

 

Из представленных выше данных следует, что ходовая часть танка Т-64 при превосходящих показателях по надежности в сравнении с танком Т-72 была при этом более чем вдвое дешевле (табл. 4).

 

Таблица 4. Стоимость основных узлов ходовой части серийно выпускаемых танков на 1985 год (руб.).

наименование

Т-64

Т-72

Опорный каток/диск

247

660

Балансир средний/ балансир со втулкой

63

300

Блок подвески средний

365

1100

Вал торсионный

38

94

Гидроамортизатор

124

400

Каток поддерживающий

37

148

Ведущее колесо

350

539

Колесо направляющее с м-м натяжения

434

549

Гусеница

1900

1500

Цена  комплекта на  изделие:

11218

25265

 

Еще один немаловажный факт состоит в том, что в ходовой части Т-64 практически не использовались дорогостоящие цветные металлы (Табл. 5). Возникает вопрос - как при таком расходе цветных металлов в ходовой части танка Т-72 можно его считать мобилизационным танком, ведь в особый период большая часть алюминия пойдет не на танки, а для авиационной промышленности.

 

Таблица 5. Масса цветных металлов в ходовой части танков

Танк

Т-64

Т-80

Т-72

Масса узлов изготовленных из цветных металлов, кг.

152

780

1110

 

Основным мифом, который активно продвигается в современной печати и на телевидении является то, что якобы у танка Т-64 была «запредельная стоимость». Это сообщается, например, в  сериале «И танки наши быстры» [8], продемонстрированному по каналу «Культура». Сериал искажает историю отечественного танкостроения.

Приведенные данные (табл. 4) демонстрирует полную несостоятельность доводов авторов фильма, где говорится о большой стоимости и сложности танка Т-64 (и его ходовой части) по сравнению с танком Т-72.

Т-64А имел значительно меньшую стоимость по сравнению с Т-72А в ходе серийного производства [7]. Любому не предвзятому читателю станет ясно, что аргументы, приводящиеся рядом недобросовестных авторов в книгах, статьях и телепередачах основаны на манипулировании фактами и мифах.

 

Выводы по сравнению ходовых частей танков Т-64 и Т-72

Ходовая часть танка Т-64, по сравнению с ходовой часть танков Т-72, имеет лучшие показа­тели по количеству отказов на одно изделие, устойчивости гусеницы в обводе, холостым потерям мощности в гусеничном движителе, общей массе деталей и узлов, комплексному показателю «эффективность-стоимость» и по ремонтопригодности.

Следует отметить, что на изд. 476, 477 и 478ДУ в 1980-1984г. были реализованы и испытаны узлы ходовой части, повышающие их эксплуатационную характеристику:

·         опорные катки с промежуточными резиновыми амортизаторами, уменьшающими износ ободьев и повышающие устойчивость гусениц;

·         подвески с увеличенным динамическим ходом опорного катка, гидроамортизаторы
с двухступенчатой характеристикой, торсионы дифференцированной жес­ткости, повышающие плавность хода и скорости изделия;

·         гусеницы с закрытым металлическим шарниром (ЗМШ) последовательного типа шириной 580 мм, улучшающие зацепление с ведущим коле­сом и сцепляемоть с грунтом, уменьшающие потери в гусеничном движи­теле и значительно повышающие устойчивость гусеничного обвода.

В ходе сравнительных испытаний и опыта войсковой эксплуатации отмечено, что ходовая танка Т-72 имеет меньшую надежность по сравнению с танком Т-64 и значительно худшую ремонтопригодность, и меньший КПД. Существует необходимость демонтажа двух опорных катков противоположным по бортам для замена торсионного вала, отмечена низкая надежность шин опорных катков при эксплуатации на ка­менистый грунтах. Имеет место значительное повреждение шин гребнями при сбросе гусеницы и посторонними предметами. Малая эффективность и низкая работоспособность лопастных гидроамортизаторов, а также жесткость подвесок характерная для Т-72 отрицательно влияет на точность стрельбы. Что подтверждается и в дневниках А. А. Морозова [7]: «У работников Кубинки и управлений БТВ наблюдается спад восхваления «172». Сейчас они переключаются на устранение недостатков, которые ранее не выявили, но с которыми, очевидно, боятся пускать машину в войска. Скорее всего, это результат влияния ходовой части на точность стрельбы пушки снаряды ложатся вверх и вниз».

Возникает вопрос - почему же авторы статей и книг, написанных специалистами отдела информации «Уралвагонзавода» пишут неправдивую информацию о ходовой части танка Т-64?

Объяснение этому простое и кроется в исторических событиях. Так, постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1968 года предусматривалась постановка танка Т-64А в серийное производство на трех основных танковых заводах – харьковском им. В.А. Малышева, ленинградском Кировском и Нижнетагильском Уралвагонзаводе. Однако это постановление было выполнено только на харьковском заводе. Что касается Уралвагонзавода и его КБ, то там и не думали выпускать этот танк. КБ Уралвагонзавода (УКБТМ) разрабатывало свой танк – тот же Т-64, но под своими номерами чертежей, со своим автоматом заряжания, выполняемым практически по созданной А.А. Морозовым схеме, и с другими изменениями. Тут очень кстати упомянуть и слова [7] одного из авторов статьи «Ответ оппонентам» конструктора танка Т-72 Э. Вавилонского: «На заводе (Уралвагонзавод) принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше...»

Вот так «чувство патриотизма завода и КБ» помешало исполнить приказ руководства страны и привело к весьма печальным последствиям для обороноспособности страны в целом. Личный «патриотизм» УКБТМ заставил применить на танке Т-72 ходовую часть собственной, параллельной разработки. А критика ходовой части танка Т-64 является просто оправданием причин, по которым средства, выделенные на подготовку производства Т-64 на этом заводе с использованием модификации харьковского двигателя В-2, использованы на полную переделку самого Т-64.

Это привело к разунификации танкового парка страны и повлекло за сбой негативные последствия, и важно указать их истинную причину, которая основывалась на «патриотизме» УКБТМ. В результате этого «патриотизма» была потеряна уйма народных денег и  времени, это и привело к сегодняшней ситуации, когда отечественное танкостроение вынуждено уже не опережать, а догонять своих зарубежных конкурентов.

А. А. Морозов отмечал в своих дневниках [7] по данному поводу следующее: «В целом, сделана большая государственная ошибка, которая приведет к потери нашего превосходства в танках и затем,  к необходимости догонять Запад».

Любопытные факты сообщает и М. Шпак, главный инженер «Уралвагонзавода» в 70-е годы. «Было так, что нам документация была дана Т-64, а уральцы, они не могут, чтобы не внести элемент своего творчества». А первые десять Т-72 создали «без оснастки, вдали от главного конвейера»,- сообщает в телефильме [6] М. Шпак, для них специально обучили военнослужащих и отправили на сравнительные испытания с танками Т-64.

Кроме того, были и другие препятствия, высказанные заместителем А. А. Морозова, А.Г. Славиковским: «против новой машины были настроены многие военные и особенно Начальник Танковых войск генерал-полковник П.П. Полубояров. Дело в том, что с принятием этого танка, который резко отличался от всех предыдущих танков, а не их улучшенной модификацией, на вооружение, этим военным необходимо было провести коренные изменения в организационно-штатной структуре танковых частей и соединений, провести значительные изменения уровня подготовки как постоянного, так и переменного состава танкистов. Необходимо было также решить множество других вопросов как технического, так и военного характера. Военным тяжело было расставаться со стереотипами мышления и хорошо отлаженной системой боевой подготовки, снабжения и комплектования частей, как личным составом, так и материальной частью» [5].

Отсутствие желания осваивать новый танк упоминается и в статье М. Урбановича Судьба Т-64 [8]: «Современные танки Т-64, еще не поступив в войска уже стояли поперек горла многим командирам взводного-батальонного звена – т.е. командирам основным боевых подразделений… Как мог пережить, например, командир взвода, награжденный орденом Красной Звезды ситуацию, когда, проснувшись утром он превращается из непререкаемого авторитета в безграмотного неуча, не умеющего ни стрелять, ни водить, ни обучать подчиненных…»

 

Заключение.

На основе анализа конструкций ходовой части танков типа Т-64 и Т-80, проведенной с учетом результатов сравнительных испытаний, их можно признать примерно равноценными по своим характеристикам, а ходовую часть Т-72 уступающей им по таким показателям, как надежность (Рис. 1, 2), проходимость (Рис 6.), ремонтопригодность (Рис. 5), стоимость (табл.4), потери мощности  в гусеничном движителе (Рис. 8) и общая масса (Рис 4).

При этом оптимальным вариантом решения ходовой части будет такая конструкция, при которой возможна установка ее на один и тот же танк различных модификаций в зависимости от условий эксплуатации и требований покупателей и с возможностью замены элементов ходовой части без доработок сопрягаемых деталей корпуса и силовой передачи.

Сравнительные испытания танков Т-64, Т-72, Т-80 и их модификаций, проведенные в различных почвенно-климатических условиях, показали, что все три типа ходовой части обеспечивают в целом удовлетворительные показатели надежности и маневренности при решении сложных задач в условиях, приближенных к боевым.

 

Список использованных источников:

[1] «Техника и Вооружение»  №2-6, 2008 г.

[2] Уралвагонзавод флагман мирового танкостроения. Карцев Л. Техника и вооружение №5, 2002 г.

[3] Использованы отчеты результатов совместных испытаний 434 (и их модификаций), 172 и  219 в различных климатических условиях.

Акт о результатах войсковых испытаний изд. 219, 447А, 172 выпуска 1979г. Тема 8733.

Акт о результатах войсковых испытаний изд. 219, 447А, 172 Тема 9562.

Технический отчет по результатам сравнительных испытаний проходимости изд. 219, 434, 172 Тема 6951.

Исследование характеристик изд. 219, 434, 172, 162. Тема 7056/7057.  1976г.

Акты и отчеты о результатах войсковых  испытаний изд. 219, 447А, 172 и их модификаций за 1976-93 гг.

[4] Ю. П. Костенко. Танки (тактика, техника, экономика).- М.: НТЦ «Информтехника».

[5] А. Г. Словиковский. ВОСПОМИНАНИЯ О ВЫДАЮЩЕМСЯ КОНСТРУКТОРЕ
ТАНКОВ А.А. МОРОЗОВЕ. Механика и машиностроение, №1. 2003.

[6], к.т.н., доц. Чернышев В.Л., к.в.н. Рагулин С.В. Полный текст  доклада, сделанного на 8 секции научно-практической конференции “Внутрішні війська МВС України на етапі реформування та розбудови”. Академія внутрішніх військ МВС України.  Харьков, 27 – 28 февраля 2007 г.

[7]  ТАНКИ И ЛЮДИ. ДНЕВНИК ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА АЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧА МОРОЗОВА http://btvt.narod.ru/morozov2/morozov2.htm

[8]  Андрей Крюковский. д/ф. «И танки наши быстры…». Студия «Крылья России».

[9]  М. Саенко. В. Чобиток. «Основной танк Т-64». -М.: ЭксПринт, 2001.

 

©  BTVT.narod.ru  А. Тарасенко

 

SpyLOG

 

 

 

 

Сайт управляется системой uCoz