Опытный танк MBT70

Материал специально для сайта BTVT.info

подготовил Ghostrider

Предпосылки создания, США

С принятием в начале 50х на вооружение среднего танка М48 в США начались работы по разработке его будущей замены. Из многочисленных предложенных проектов для дальнейшей работы были приняты два- программы по разработке облегченного среднего танка Т95 и тяжелого Т96. Вскоре из-за высокой степени унификации эти программы были объединены в одну; было решено продолжать работы по Т95 в двух вариантах- среднего и усиленного танков. Программа по созданию танков Т95 предполагала использование ряда принципиально новых систем и агрегатов:  например, гладкоствольных  орудий в безоткатных установках.  Из-за многочисленных задержек, неготовности ряда систем (СУО, силовые установки, гладкоствольные орудия) и прогресса в разработке управляемого противотанкового вооружения заказчик постепенно утратил интерес к программе, которая была окончательно закрыта в 1960 году.

Опытный средний танк Т95

В 1957 году американским военным стало ясно, что перспективный танк Т95 не будет иметь преимуществ перед имеющимися М48А2, и были приняты 2 решения, надолго определившие облик бронетанковых войск США:

-как временная мера было предписано установить дизельный двигатель и 105мм пушку М68 в танк М48; итогом стало появление среднего танка М60

-для среднесрочных программ по разработке перспективных танков отказаться от «классических» орудий в пользу комбинированных ракетно-пушечных и чисто ракетных систем в качестве  основного вооружения.

Таким образом разработка танковых пушек в США была прекращена, исключением стали лишь орудия- пусковые установки низкой баллистики.

Следом было принято еще одно решение, оказавшее весьма неоднозначное влияние на разработку танков в США: предписывалось разработать и принять на вооружение легкий ракетно-пушечный плавающий танк с опытным КУРВ «Шиллейла» и 152мм орудием- ПУ в качестве основного вооружения(работы привели к появлению М551 «Шеридан»), а также основной боевой танк с ракетным либо ракетно-пушечным вооружением, при этом срок разработки ОБТ определялся как «средний»- 5 лет. Программа разработки перспективного ОБТ получила обозначение MBT(MR)

С самого начала проект МВТ(MR)  был сведен к конструкторским работам и испытаниям различных вариантов компоновки, систем и агрегатов - так были созданы и испытаны боевое отделение совмещенное с отделением управления(механик- водитель размещался во вращающейся кабинке), т.н. «компактная» башня(сочетала малую площадь лобовой проекции низкопрофильной башни и возможность ручного заряжания орудия; после доработки принята для М60А2), противорадиационные подбои и надбои, гидропневматическая подвеска и т.п.

1 - макет т.н. компактной башни

2 - нет, это не М60А2, а испытательный стенд для «компактной» башни. Обратите внимание на установку 20 мм автоматической пушки

Программа МВТ70

Общий ход работ.

Несмотря на острую необходимость в немедленном принятии на вооружение нового ОБТ, в конце 1962 года в ход работ вмешались политики- было достигнуто соглашение с правительством ФРГ о совместной разработке единого для обоих стран ОБТ. Данное соглашение было подписано 1.08.1963 года Робертом Макнамарой с американской стороны и Уве фон Хасселем с германской.  Соглашение накладывало запрет на проведение самостоятельных работ по разработке перспективных ОБТ и, таким образом, проект МВТ70 становился главной  и единственной программой до конца десятилетия. С другой стороны, разрешались работы по модернизации имеющихся машин. Итоговой целью программы ставилось создание и принятие на вооружение единого ОБТ с использованием самых передовых решений, которые будут пригодны к серийному производству к 1970 году, при этом для обеспечения эксплуатации новой машины предполагалось развернуть единую систему тылового обеспечения.

1 - один из проектов перспективного ОБТ MBT(MR) c размещением всего экипажа из 4х человек в башне и улучшенной противорадиационной защитой(подбой).

2 - испытательный стенд для гидропневматической подвески, разрабатываемой в рамках программы MBT(MR)

3 - испытательный стенд для отработки размещения всего экипажа в башне. Рабочее место МВ- кабинка, оснащенная механизмом противовращения.

Для  общего контроля за ходом работ были назначены 2 исполнительных директора(от США и ФРГ), в подчинении которых находилось объединенное управление по конструкторским работам(Joint Engineering Agency, далее по тексту JEA),состоящее как из гражданских служащих, так и представителей военных от обоих стран- участниц. В подчинении JEA, в свою очередь, находилось объединенное конструкторское бюро (Joint Design Team, JDT) в которое вошли представители подрядчиков. Главным подрядчиком с американской стороны была фирма Allison Division of General Motors Corporation, с немецкой- German Development Corporation. Оценка и обоснование проектов  с точки зрения экономической эффективности и технического совершенства проводилась силами Lockheed Martin. Впервые в западной практике для выработки требований к переспективному образцу БТТ было применено математатическое моделирование  с помощью ЭВМ. Обе стороны обладали равными правами, т.е. фактически имело место двоевластие; документация и деловая переписка велась как на английском, так и немецком языках. Кроме того, представители каждой из стран стремились вести работу в соответствии с национальными традициями.  Не было достигнуто окончательное решение об использовании исключительно метрической либо «британской» систем измерения- в итоге приняли решение, по которому каждая сторона могла использовать ту систему, которую считала более удобной, но все соединения, разъемы и т.п.  должны быть метрическими. Все эти факторы изначально тормозили и удорожали проведение работ.

1 – один из ранних предложенных вариантов компоновки МВТ70 с казематным размещением основного вооружения

2 - один из ранних предложенных вариантов компоновки МВТ70 с размещением вооружения в низкопрофильной башне.

3 - вариант компоновки МВТ70 с размещением всего экипажа в башне, стабилизированной в трех плоскостях.

4 - принятый к дальнейшей разработке вариант компоновки МВТ70

Предполагалось первоначально совместными усилиями сторон принять техническое задание и построить макет образца принятого к дальнейшей разработке. Затем планировалось построить 16 опытных образцов, но позже это число было сокращено до 6. Кроме того каждая из сторон построила самоходный  испытательный стенд для отработки элементов ходовой части и силовой установки, таким образом всего число опытных машин должно было достичь 14 единиц.

При выработке технического задания между партнерами возникли первые разногласия - немцы желали видеть в качестве основного вооружения 120мм гладкоствольное орудие высокой баллистики, разрабатываемое  в США, американцы же остались верны взятому курсу на внедрение управляемого вооружения. Наряду с этим немцы в первую очередь ориентировались на применение машины исключительно в условиях Западной Европы, а американцы вполне обосновано противились такому ограничению. В итоге немцы продолжили с 1964 года разработку американского 120мм орудия самостоятельно с целью перевооружить им часть новых машин; в то же время в качестве основного вооружения перспективного танка был выбран комплекс в составе удлиненного 152мм нарезного орудия- пусковой установки ХМ81 и комплекса управляемого вооружения «Шиллейла», в работах над которым наконец то наметился успех; в боекомплект решили ввести выстрел с оперенным бронебойным подкалиберным снарядом. 152мм орудию был присвоен индекс ХМ150. Вспомогательное вооружение должно было обеспечивать надежное поражение как легкобронированных наземных, так и воздушных целей. В конечном итоге выбор был сделан в пользу установки дистанционно управляемой 20мм  автоматической пушки.

Обе стороны считали необходимым обеспечить максимальную защиту экипажа от ОМП при максимальной экономии веса, выполнение этих требований сочли невозможным в рамках классической компоновки. После рассмотрения множества вариантов для дальнейшей разработки приняли вариант с размещением механика-водителя  в боевом отделении в специальной кабинке, оснащенной механизмом противовращения; экипаж машины сокращался до 3х человек за счет исключения заряжающего и установки вместо него механизма заряжания в нишу башни. Надо отметить, что немцы приняли данную идею без всякого энтузиазма. Броневую защиту предполагалось улучшить относительно имеющихся  в производстве машин за счет применения разнесенного бронирования.

В целях повышения подвижности танка было принято решение использовать гидропневматическую подвеску.

В 1965 году  были построены 2 макета и 2 самоходных испытательных стенда. В 1967 году на испытания были представлены 2 опытных танка из конструкционной стали, не оборудованные системами управления огнем и прицельными приспособлениями. Спустя два года были построены остальные опытные машины, на этот раз из броневых сплавов и окончательно укомплектованные всеми системами и агрегатами.

1- модель перспективного германо-американского ОБТ МВТ70

2 - американский испытательный стенд для отработки элементов шасси и силовой установки

3 - германский испытательный стенд для отработки элементов шасси и силовой установки

1 - первый американский опытный образец МВТ70(из конструкционной стали)

2, 3, 4 - первый американский опытный образец МВТ70

1, 2 - второй американский опытный танк МВТ70

3, 4 - пятый опытный танк МВТ70 построенный в США

1, 2 - второй американский опытный танк МВТ70 с установленным СУО и вооружением

Надо отметить, что изначально американские и германские опытные танки значительно отличались друг от друга- это было вызвано с одной стороны лоббированием интересов национальных производителей, и с другой- разработчики оправдывались тем, что в случае неудачи с каким-либо из компонентов всегда будет иметься резервный вариант. При этом в случае с последними двумя прототипами разунификация достигла максимума - различными были не только примененные системы, но и даже конструкция корпусов и башен.

1 - первый германский образец МВТ70 (изготовлен из конструкционной стали)

2 - первый германский образец МВТ70

1..4 - один из последних опытных танков МВТ70 германского изготовления с установленным вооружением и СУО

Одновременно с постройкой и испытаниями последних  прототипов «выплыл» ряд нерешенных проблем:

• Надежность американского двигателя AVCR-1100 осталась недостаточной
• Немецкий механизм заряжания (основной вариант для обоих сторон) был не доработан, и на американский опытный танк  пришлось установить образец разработанный фирмой General Motors
• Германская сторона не смогла полностью решить ряд проблем, возникших при работе над некоторыми элементов СУО.
• Вес опытных машин превысил расчетный на 4 тонны, немецкая сторона настаивала на его снижении, что было невозможно сделать в рамках выбранной компоновки.
• Американский механизм поворота башни требовал переделки

Несмотря на данные проблемы, отмечалось, что опытные образцы превосходят имеющиеся машины по динамическим характеристикам и проходимости, гидропневматическая подвеска значительно повышает эффективность огня с ходу. Также была отмечена достаточная надежность 152мм орудия ХМ150, артиллерийских выстрелов к нему и ТУР «Шиллейла», т.к. в их доводке огромную роль сыграл опыт эксплуатации и боевого применения легкого танка «Шеридан».

Выполнение пуска ТУР пятым американским прототипом МВТ70

Большинство выявленных проблем были решаемы, но в сентябре заместитель министра обороны США Р. Паккард потребовал провести полный анализ программы, который в итоге показал, что  стоимость проекта превысила запланированную в 5 раз, продолжение конструкторских работ и подготовка серийного производства обойдется в 544 млн. долларов США, а стоимость серийной машины составила бы 1,2 млн. долларов США.  При производстве в ФРГ стоимость танка составила бы 2,4-2,2 млн марок в зависимости от использованного комплекса вооружения, германская сторона взяла курс на одностронний выход из проекта. Дальнейшее продолжение работ было признано нецелесообразным, и 20 января 1970 года программа была объявлена закрытой.

Краткое  описание устройства опытного танка MBT70

Внешний вид танка МВТ70 и размещение некоторых узлов.

Опытный танк МВТ70 относится к классу основных боевых танков. Танк МВТ70 является боевой гусеничной машиной, которая имела мощное ракетно-пушечное вооружение,  надежную броневую защиту и высокую подвижность.

Особенностью танка является применение неклассической компоновки: боевое отделение и  отделение управления совмещены, из состава экипажа исключен заряжающий.

Танк вооружен 152мм нарезной пушкой-пусковой установкой ХМ150, спаренным с ней 7,62мм пулеметом М73, комплексом управляемого вооружения «Шиллейла» и дистанционно- управляемой установкой 20мм автоматической пушки Rh202.

Для стрельбы из пушки применялись артиллерийские выстрелы с полностью сгорающей гильзой и управляемые ракеты. Для заряжания всех типов выстрелов танк был оснащен механизм заряжания. Первоначально планировалось использовать механизм заряжания фирмы Rheinmetall как для германских, так и американских танков; в итоге на втором американском прототипе был установлен МЗ фирмы General Motors.

Танк был оснащен перископическим прицелом-дальномером наводчика, комбинированным телескопическим прицелом, спаренным с пушкой, панорамным дневным прицелом-прибором наблюдения командира  и ночным прицелом командира.

Дистанционно-управляемая установка АП Rh202  предназначалась для ведения огня по воздушным и наземным целям, прицеливание могло осуществляться как командиром, так и наводчиком.

Танк предполагалось оснастить радиостанциями AN/VRC-12 либо AN/VRC-46, для связи с авиацией была возможна установка радиостанции  AN/VRC-24. Для связи между рабочими местами экипажа танк был оснащен ТПУ на 3х абонентов.

Для защиты от ОМП танк был оснащен подбоем, приборами радиационной и химической разведки, а также ФВУ,  создающей подпор обитаемого отделения(башни).

Танк оснащался автоматической системой пожаротушения.

Для постановки дымовых завес танк был оснащен дымовыми гранатометами.

Для преодоления бродов глубиной до 4,8 метров танк оснащался комплектом ОПВТ. С подготовкой без комплекта ОПВТ машина могла преодолевать броды глубиной до 2,2 м.

Экипаж танка состоял из 3 человек: командир танка, наводчик и механик-водитель.

Рассмотрим основные части танка:

Бронекорпус танка  сварной преимущественно из катанной стальной брони, некоторые элементы литые либо из алюминиевых сплавов в целях экономии веса; имеет развитые надгусеничные нищи. Верхняя лобовая деталь представляет собой разнесенную броневую преграду.

Шасси опытного танка МВТ70

Башня  состоит из литой внутренней детали и внешних экранов из катанной стальной брони высокой твердости, а также сварной ниши. Таким образом, лобовая часть башни и ее борта, а также боковые стенки ниши  представляют собой  разнесенные броневые преграды. Помимо отверстий для установки прицелов, приборов наблюдения и люков командира и наводчика, в крыше башни выполнен нижний погон кабинки механика-водителя.

Вооружение танка состоит из 152мм нарезного орудия- ПУ ХМ150, спаренного с ним 7,62мм пулемета М73, комплексом управляемого вооружения «Шиллейла» 20мм АП Rh202 в дистанционно управляемой установке и 11,43мм пистолета пулемета М3А1  в укладке.

Внешний вид и геометрические размеры орудия-ПУ  ХМ150Е5

Орудие - ПУ ХМ150 представляло собой нарезное орудие с поршневым затвором и т.н. разрезной каморой, характерной исключительно для ряда американских танковых пушек разработки конца 50х-середины 60х годов. Затвор открывался при помощи силового привода от специального электромотора, в случае его отказа затвор можно было открыть вручную. В связи с необходимость пуска управляемых ракет, в нижней части ствола сделана продольная проточка глубиной около 2мм для предотвращения проворота ракеты при движении по каналу ствола, а также ориентировки гироскопов.  Для стрельбы из пушки первоначально предполагалось применять следующие типы артиллерийских выстрелов унитарного заряжания с полностью сгорающей гильзой: ХМ578Е1 с бронебойным подкалиберным снарядом, М409 с кумулятивным снарядом, ХМ410Е1 с дымовым снарядом(дымообразующее вещество- белый фосфор), ХМ617 или М625 с готовыми стреловидными поражающими элементами. Кроме того орудие- ПУ ХМ150 использовалось для пуска управляемых ракет MGM- 51C. Выстрелы ХМ578Е1, ХМ410Е1 и ХМ617 на вооружение не принимались либо их разработка была прекращена до войсковых испытаний. Для учебных стрельб применялись практический артиллерийский выстрел М411А1(аналог М409) и практическая ТУР MTM- 51C.

Первоначально орудия оснащались экстракторами пороховых газов, которые во второй половине 60х были  заменены  на т.н. систему продувки канала ствола сжатым воздухом при закрытом затворе с целью уменьшить пожароопасность танка(экстрактор не обеспечивал удаление из ствола тлеющих остатков гильз и частиц  пороха).

КУРВ «Шиллейла» предназначался для поражения стационарных и подвижных бронированных целей на дистанции от 0 до 3000м с вероятностью не менее 83%.  Комплекс состоял из ТУР MGM- 51C, прибора наведения, интегрированного в прицел-дальномер наводчика, блока коррекции и формирования команд, модулятора напряжения, ИК-передатчика команд, размещенного снаружи машины на левом борту башни, блока питания и контрольно-проверочной аппаратуры для проверки пригодности управляемых ракет к пуску. Функционально КУРВ был связан с механизмом поворота башни и стабилизатором вооружения, в связи с необходимостью учета угловых скоростей цели. ТУР заряжались как обычные артиллерийские выстрелы при помощи механизма заряжания. Для пуска применялось специальное метательное устройство (аналогично отечественному КУРВ «Кобра»).

7,62мм пулемет М73 был установлен справа от орудия под телескопическим прицелом наводчика.

20мм автоматическая пушка Rh202 размещалась в дистанционно управляемой установке в специальной герметичной  нише на левом борту башни. В походном положении ствол АП был развернут на 6 часов относительно башни, сама установка была опущена в нишу и закрыта сверху двухстворчатым люком. При приведении в боевое положение люк открывался и установка поднималась из ниши. В боевом положении обеспечивалась возможность кругового обстрела. Для питания пушки использовалась двух ленточная система с возможность выбора типа используемого боеприпаса стреляющим.

Вид на установку автоматической пушки в боевом положении

Боекомплект машины состоял из 46- 48 артиллерийских выстрелов(при использовании германского и американского МЗ соответственно), 750 20мм выстрелов, 6000  7,62мм патронов и  180 11,43мм патронов; 5 выстрелов с БПС могли заменяться ракетами.

Механизм заряжания размещался в кормовой нише башни и его шасси играло роль дна ниши. МЗ состоял из бесконечного конвейера из кассет для боеприпасов(емкость- 26 либо 24 выстрела) и досылателя. Конструкция кассет позволяла размещать в них любой тип выстрелов, включая ТУР. Механизм досылания состоит из цепи с клоцем, ее приводов и телескопической направляющей. Пополнение МЗ германской разработки боеприпасами возможно либо через направлющую досылателя изнутри танка, либо через лючок в задней стенке нищи башни.  Пополнение американского МЗ изнутри танка производилось через специальный лючок в передней стенке шасси МЗ, играющей роль переборки между ним и обитаемым отделением.

Приборы прицеливания и наблюдения. Танк МВТ70 обладал СУО весьма совершенной даже по нынешним временам - она включала в себя перископический прицел-дальномер наводчика, панорамный прицел командира, телевизионный ночной прицел командира с трансляцией изображения на рабочее место наводчика, цифровой баллистический вычислитель, датчики ветра, крена, температуры заряда и т.п.

1 - прожектор XSW30

2 - панорамный прицел командира.

3 - ночной прицел командира в боевом положении

• Перископический прицел наводчика, панорамный и ночной прицелы командира, а также ИК-передатчик команд КУРВ «Шиллейла» имели  независимую 2х-плоскостную стабилизацию.
• Комбинированный телескопический прицел наводчика имел встроенный ночной активный ИК-канал, для обеспечения его работы  на танке был установлен германский прожектор AEG XSW30. 
• Панорамный прицел командира использовался для стрельбы из 20 мм автоматической пушки.
• Командир танка мог практически полностью заменить наводчика в случае необходимости.
• Танк был оснащен азимутальным указателем и боковым уровнем (квадрантом наводчика) М1А1.

Помимо прицельных приспособлений  танк МВТ70 был обильно оснащен призматическими приборами наблюдения- в распоряжении командира их было 6, наводчика-1, механика-водителя- 3. Кроме того на ВЛД корпуса устанавливалась телевизионная камера для использования МВ в ночное время, при преодолении глубоких бродов(переносилась на основание одной из воздухопитающих труб ОПВТ) и для наблюдения за зоной перед танком, непросматриваемой из кабинки.  В укладке перевозился также нашлемный ПНВ командира танка.

Силовая установка. Американские опытные образцы МВТ70 оснащались 12-цилиндровыми четырехтактными V-образными дизельными двигателями воздушного охлаждения с переменной степенью сжатия AVCR-1100-1 и AVCR-1100-3 объемом 1100 и 1361,4 куб.дюймов соответственно. Оба двигателя имели заявленную мощность 1475 л.с. при 2800 об./мин. На момент закрытия программы надежность двигателей оставалась низкой.

1 - двигатель AVCR-1100, вид слева-спереди

2 - двигатель AVCR-1100, вид сзади-справа

Германские прототипы оснащались многотопливными  12-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями DB 873EA-500 жидкостного охлаждения; мощность -1500 л.с. при 2600 об./мин. В дальнейшем после доработки данный двигатель был применен для ОБТ «Леопард-2».

1 - силовой блок «Даймлер-Бенц» в сборе

2 - трансмиссия  HSWL354

3 - силовой блок в составе двигателя AVCR-1100 и трансмиссии HSWL354 в сборе

Во всех случаях использовалась гидромеханическая трансмиссия Renk HSWL354, объединенная с двигателем в единый силовой блок. Трансмиссия включала в себяоднореакторную комплексную гидропередачу, дифференциальный механизм поворота и планетарную коробку передач, которая обеспечивала 4 передачи вперед и 4 назад;  переключение передач осуществлялось как вручную, так и автоматически. Управление механизмом поворота осуществлялось электро-дистанционной системой при помощи штурвала в кабинке механика-водителя, либо пульта командира танка. На случай отказа либо повреждения предусматривалось механическое управление силовым блоком при помощи специального комплекта рычагов.

Для работы двигателя AVCR-1100 применялось дизельное топливо DF-1 либо DF-2, вместимость топливных баков, размещенных в носовой части танка и в МТО составляла 400 галлонов.

Емкость смазочной системы двигателя AVCR-1100- 92 кварты.

Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из гусеничной ленты,  6 узлов гидропневматической подвески с двухскатными опорными катками, 3 поддерживающих роликов, направляющего и ведущих колес, а также гидравлического механизма регулировки натяжения гусеничной ленты.

1 - вид на элементы ходовой части танка (применительно к правому борту)

с подвеской фирмы National Water Lift

2 - основные детали и конструкция трака Diehl 170

Для американских и германских опытных танков использовались гусеничные ленты из  78 траков Diehl 170.

Первоначально использовалась американская гидропневматическая подвеска разработки фирмы National Water Lift; она обеспечивала плавное изменение дорожного просвета от 5,5 до 29 дюймов(нормальный эксплуатационный- 17,75 дюйма), а также регулировку продольного и поперечного крена танка. Для этого 12 узлов подвески были разделены на 4 группы. При перемене клиренса  автоматически временно отключалась ФВУ.

В дальнейшем была применена система германской разработки фирмы Frieseke und Hoepfner. В отличие от американской, она управлялась не только вручную, но и автоматически. В последнем случае дорожный просвет менялся между 3-мя  установками - 10, 17,5 и 24 дюйма. Другим отличием была возможность блокировки первых и последних узлов подвески.

1 - подвеска фирмы Frieseke und Hoepfner, установленная на германском прототипе МВТ70

2…4 - опытный танк МВТ70 демонстрирует возможности гидропневматической подвески

Электрическая система из трехфазового генератора мощносностью 20киловатт при напряжении 28 вольт и 8 12-вольтовых АКБ, обеспечивающих номинальное напряжение 24 вольт.

Гидравлическая система. Характерной чертой  МВТ70 было наличие двух независимых гидравлических систем. Одна, с давлением 1500 psi, использовалась для  обеспечения работы приводов башни и вооружения; другая, с давлением 3000 psi, использовалась для гидропневматической подвески.

Противопожарное оборудование состояло из 4х  баллонов для огнегасящей смеси Halon, системы распыления огнегасящего состава, 8 датчиков в МТО, 2 х панелей управления в башне, 2 рукояток ручного привода снаружи танка и шнура для ручного привода системы в действие внутри башни. Кроме того в укладке внутри башни перевозился огнетушитель снаряженный составом Halon.

1 – Система ППО танка МВТ70

Система коллективной защиты  включала в себя систему создания избыточного давления в обитаемом отделении, ФВУ, кондиционера, обогревателя, аппаратуру  химической и радиационной разведки, а также впервые в западной практике противорадиационный подбой.

Система пуска дымовых гранат. На американских опытных танках были установлены 8 дымовых гранатометов ХМ176. Для стрельбы из них использовали специальные патроны, снаряженные одновременно двумя ручными гранатами с изъятыми предохранительными чеками- зажигательно-дымовой М34-WP(снаряжена белым фосфором) и дымовой М8-НС(снаряжена красным фосфором).  Патроны снаряжались в заводских условиях, гранаты выбрасывались при помощи метательного заряда на расстояние 30-...45 метров в секторе +/- 60градусов от продольной оси башни. Режимы огня были следующими:

-одиночные выстрелы из гранатометов

-залп из 4 гранатометов

-залп из 8 гранатометов

Германские опытные танки были оснащены 8-ю 76мм многоцелевыми гранатометами. Для стрельбы из них использовались дымовые либо осколочные гранаты; дальность выстрела- 50-...60м. При залпе из 8 гранатометов дымовыми боеприпасами обеспечивалось создание непросматриваемой дымовой завесы шириной 150, глубиной 30 и высотой 20 метров.

1 - дымовые гранатометы ХМ176

2 - установка дымовых гранатометов на германских прототипах МВТ70

ОПВТ. Американские танки могли преодолевать водные преграды глубиной до 2,2м.(по крышу башни) практически без поготовки- герметезации уплотнений различных лючков и  приведения в рабочее положение двух несъемных воздухопитающих труб, которые в походном положениинаходились в горизонтальном положении в специальных нишах МТО. При преодолении бродов МТО традиционно для заокеанских машин затапливалось. Для преодоления более глубоких водных преград требовалась установка воздухопитающей трубы в люк командира и подключения к ней с помощью специальных патрубков  воздухопитающих труб двигателя.

Германские опытные машины требовали герметизации МТО, воздух для двигателя поступал при этом из обитаемого отделения.

Разрез танка МВТ70. ОПВТ в рабочем положении.

Минные тралы и бульдозерное оборудование. Нет сведений об их разработке их для МВТ70. Скорее всего предполагалась доработка ранее созданных комплектов для имеющихся на вооружении танков либо создание такого оборудования после принятия МВТ70 на вооружение.

Функционально танк разделен на два отделения: единое  обитаемое отделение, совамещающее функции боевого и отделения управления, а также моторно-трансмиссионное отделение.

В носовой части бронекорпуса размещался передний топливный бак,  средняя часть корпуса отводилась под обитаемое отделение, которое было образовано сочетанием кабины и башни, далее размещалось МТО. Обитаемое отделение было отделено от переднего топливного бака герметичными переборками из броневого сплава.

Обитаемое отделение, как уже было указано было образовано  сочетанием кабины и башни. Кабина играла роль вращающегося полика и ограждения. На полу кабины в левой его части имелось ВКУ кабинки МВ. В  центре пола было сделано отверстие для ВКУ башни; снятие ВКУ открывало доступ к эвакуационному люку в днище танка(на практике на эту операцию уходило около 30 минут при наличии инструмента для резки проводов).

В левой части обитаемого отделения размещалась кабинка механика-водителя, оснащенная механизмом противовращения. Она состояла из низкопрофильной башенки с установленными в ней 3мя перископическими приборами наблюдения и входным люком и подвешенной к ней платформе с сидением. Платформа и сидение регулировались по высоте, обеспечивая тем самым возможность вождения танка по-походному- высунувшись из люка. Кабинка в случае повреждения центрального перископического прибора наблюдения могла фиксироваться по углом +/-50 градусов относительно продольной оси башни- при этом наблюдение МВ  мог вести через один  из оставшихся приборов наблюдения, башня при этом должна быть застопорена. Предусматривалось также стопорение кабинки и в положении «6 часов» относительно башни(т.е. башня развернута в походное положение). Центральный прибор наблюдения в ночное время заменялся на ПНВ. В кабинке размещались ульт механика-водителя, похожий на  М-образный штурвал (U-образный на германских танках) и главная панель.

Пульт управления МВ

Пульт совмещал в себе функции штурвала для рулевого управления, педалей тормоза  и подачи топлива. На главной панели механика водителя размещались наиболее необходимые выключатели, индикаторы, спидометр и избиратель передач; второстепенные приборы, индикаторы, и выключатели размещались на вспомогательной панели на левой стенке башни. Кроме того на левой стенке башни размещались аппарат ТПУ МВ, панели управления подвеской и    светотехническим оборудованием, осветитель рабочего места МВ и т.п. В случае отказа либо повреждения электрической системы управления танком мвеханик-водитель имел возможность воспользоваться специальным аварийным  комплектом «механических» органов управления, но в этом случае вращение башни становилось невозможным.

В правой-передней части обитаемого отделения традиционно для западных танков находилось рабочее место наводчика. Для доступа к нему наводчик имел собственный люк. Сидение наводчика крепилось при помощи специального кронштейна к стенке кабины; кронштейн обеспечивал как продольную регулировку, так и по высоте. Перед наводчиком находился прицел-дальномер/прибор наведения,  U-образный пульт управления вооружением и панель выбора  боеприпасов и вооружения. С установкой вооружени я был спарен телескопический вспомогательный комбинированный прицел наводчика. На правой стенке башни были закреплены контрольно-проверочная панель для предпусковой проверки ТУР, а также вспомогательная панель наводчика.

За наводчиком находилось рабочее место командира танка. Для наблюдения за окружающей обстановкой над ним сделана неподвижная низкопрофильная башенка, в которой установлены 6 перископических приборов наблюдения и выполнен входной люк. Крышки люков командира и наводчика взаимозаменяемы.  Перед командирской башенкой были утановлены панорамный и ночной прицелы; последний в походном положении втягивался в башню и выдвигался в боевом. Сидение командира было установлено на специальной платформе, закрепленной  на стенке кабины и имело возможность регулировки по высоте. Командир располагал приборами и органами управления, позволяющими ему выполнять большинство функций водителя или наводчика.

Почти весь боекомплект артиллерийских выстрелов размещался  в кабине - т.е. ниже погона башни.  5 выстрелов(из них 1 с БПС) размещались в укладке перед кабинкой МВ, 11(из них 5- ТУР либо БПС)- в укладке за ней. Еще 8 выстрелов находились в укладке на переборке МТО. Укладка магазин-коробок с патронами к спаренному пулемету находилась на днище танка, под полом кабины.

В моторно-трансмиссионном отделении, находящемся в кормовой части корпуса находились силовая установка(силовой блок), ряд элементов  ОПВТ, агрегаты ФВУ(на американских опытных танках) и 2 топливных бака по бортам корпуса. Днище МТО и люк доступа к силовому блоку на американских машинах выполнены из алюминиевого сплава.

Размещение топливных баков в МТО танка МВТ70

Некоторые выводы.

Причиной провала проекта МВТ70 как правило справедливо называют амбиции участников, неудовлетворительную организацию работ и превышение бюджета; в оправдание неудачи часто указывают, что в итоге НАТО получило бы машину опередившую время. Так ли это? Нет. МВТ70 - вопиющий пример  некритического отношения к определению технического задания на волне эйфории от технического прогресса, так был заложен ряд свойств перспективного танка абсолютно лишних в реальных боевых условиях, но резко поднявших стоимость и сроки работ. Очень скоро стало ясно, что концепция «the  thinking man´s tank» себя не оправдывает и будущее все же за более простыми, дешевыми и массовыми машинами.  Надо добавить, что успехи советского ВПК не оставляли шансов на выживание для МВТ70 уже в середине 70-х годов ХХ века - т.е. машина пошла бы в серийное производство устаревающей несмотря на все первоначальные замыслы  разработчиков.

Но несмотря ни на что на проект МВТ70 имел продолжение...

Использованые источники:

Hunnicutt R.P. „Abrams. A history of american main battle tank” Vol.2, Novato 1989

Hunnicutt R.P. „Sheridan. Ahistory of american light tank” Vol.2, Novato 1995

Hilmes, R. „Kampfpanzer. Die entwicklungen der nachkriegszeit” Bonn 1988

Barnhart J.C, Cagle M.T, DeLong E.J. „History of the Shillelagh missile system, 1958 – 1982 ”, US Army Missile Command 1984

Павлов И, Павлов М. «Танк будущего - взгляд из прошлого», Моделист-конструктор 6/2004